Bugatti Divo sahiplerinin anlamak için 40 milyon harcadığı 25 şey ... hepsi bugün!
2018 Pebble Beach Otomobil Fuarı'nda yeni Bugatti Divo dünya prömiyerini yaptı. Yepyeni bir model olarak Divo'nun önceki Chiron'dan farkı nedir? Bugün, Divo sahiplerinin çözmek için 40 milyon harcadıkları 25 şeyi size anlatacağız!
[1] Divo, Chiron'dan neredeyse iki kat daha pahalıdır.
Chiron'un başlangıç fiyatı 3 milyon ABD doları iken, Divo'nun başlangıç fiyatı 5,8 milyon ABD dolarına (yaklaşık 40 milyon RMB) ulaştı ... Yani soru şu, Divo'nun maliyeti gerçekten bu kadar yüksek mi? Ancak Bugatti CEO'su Stephan Winkelmann'ın müşterilerini çok iyi tanıdığı söylenebilir: Yerel zorbaların dünyasında, onu satın almak isteyen sadece bir kişi var, pahalı ya da değil!
[2] Chiron 500 birim ile sınırlıdır, Divo ise 40 birim ile sınırlıdır.
Söylendiği gibi, işler nadir ve pahalıdır ve sınırlı satış, özellikle Bugatti gibi süper lüks markalar için kesinlikle fiyatı artırmanın tek yoludur. Chiron'un hedging oranı çok yüksekse, Divo, para kaybetmeden kar sağlayan bir varlık yönetimi ürünü olarak kabul edilebilir.
[3] Divo piyasaya çıkmadan önce satıldı.
Divo'nun fiyatı yüksek olmasına rağmen piyasaya sürülmeden satıldı. Belki de zenginlerin gözünde, araba inceleme endüstrisinin var olmasına kesinlikle gerek yoktur! 40 yerel zorba, Divo Lushan'ın gerçek yüzünü öğrenmeden önce ceplerini ödedi Bu durumda, sürüş deneyimi kimin umurunda?
[4] Divo, Chiron'dan 35 kg daha hafif olan 2 ton ağırlığındadır.
Aslında Chiron, vücut ağırlığını azaltmak için çok sayıda karbon fiber yapı benimsemiştir. Bu nedenle Divo, Chiron'dan daha hafif olmak istiyor gerçekten mühendisler için bir baş ağrısı. Divo, hafif jantlar ve karbon fiber intercooler kabuğu kullanmanın yanı sıra daha hafif bir ses sisteminin yerini aldı ...
[5] Divo'nun bastırma kuvveti, Chiron'dan 90 kg daha fazla.
Yüksek hızda viraj alırken bile Divo'nun zemine sıkıca yapışmasını sağlamak için mühendisler çeşitli yöntemler denediler. Sonunda Divo, 456 kg ile Bugatti tarihindeki en yüksek basınç modeli oldu. Ancak Divo inşa edildikten sonra, yeni arabanın Bugatti Vision Gran Turismo konsept otomobiline biraz benzediğini görünce herkes şaşırdı ...
Bugatti Vision Gran Turismo konsept otomobil
[6] 1,8 metrelik hidrolik kuyruk Chiron'dan% 25 daha geniştir.
Divo'nun aerodinamik performansını Chiron'a göre daha da iyileştirmesine izin vermek için Bugatti, yeni araba için 1.8 genişliğinde büyük bir hidrolik arka kanat yaptı. Kuyruğun bastırma kuvvetini gövdeye göre dinamik olarak ayarlayabilir ve ayrıca araç yavaşlarken bir "havalı fren" görevi görebilir.
[7] Divo viraj için doğdu.
Uzun süredir Bugatti modelleri süper düz çizgi performansı, mükemmel lüks kalitesi ve konforlu sürüş deneyimi ile herkes üzerinde derin bir etki bıraktı. Ancak bu sefer Bugatti, olağanüstü viraj performansına sahip bir süper otomobil yaratabileceğini ve Divo'nun tamamen pist odaklı bir model olduğunu kanıtladı.
[8] Divo, köşelerde G değerinin 1,6 katına ulaşabilir.
Süspansiyon ayarı daha sağlam olduğundan, güçlü bastırma kuvveti yardımıyla Divo, virajlarda Chiron'dan 0.1G daha yüksek olan 1.6G hızlanma elde edebilir.
[9] Maksimum hız 380 km / s ile sınırlandırılmıştır.
Divo'nun azami hızı sadece 380 km / s iken Chiron'un azami hızı 420 km / saate neden ulaşabiliyor? Başlangıçta, viraj alma performansının peşinde olan Divo, özel bir süspansiyon ayarını benimsedi ve tekerleklerin eğimi de 1 derece genişletildi. Bu ayar, lastiklere fazladan yük ekler, böylece yalnızca aşırı hızdan ödün verebilirsiniz.
[10] 6.2 kilometrelik bir pistte Divo, Chiron'dan 8 saniye daha hızlı.
İtalya'nın Nardo'su çok zorlu bir parkur ve 6,2 km'lik tam parkuru özellikle uzun değil. Ancak bu pistte Divo'nun en hızlı turu Chiron'dan 8 saniye daha hızlıydı ve viraj alma performansının niteliksel bir sıçrama yaptığını gösteriyor.
[11] Albert Divo'dan sonra adlandırıldı.
Albert Divo, 1928'den 1929'a kadar Targa Florio yarışını iki kez üst üste kazanmak için Bugatti Type 35'i sürdü. Bugatti, yeni araca böyle efsanevi bir sürücünün soyadının adını verdi ve bu, aynı zamanda otomobilin pist performansı arayışını da vurguladı. Daha da ilginci Albert Divo ve Bugatti'nin kurucusu Ettore Bugatti'nin de İtalyan asıllı Fransız olması.
Albert Divo
[12] Titanyum sıvı gümüş + Divo spor mavi kaplama.
Divo, gövdenin üst kısmında Titanyum Sıvı Gümüş ve alt kısmında Divo Racing Blue kullanıyor. Araç sahipleri gövde rengini tercihlerine göre özelleştirebilse de, bu renk şeması Divo modeline özeldir.
[13] Bugatti Vision Gran Turismo konsept otomobili, Divo için ana ilham kaynağı.
W16 motorunu soğutmak ve çalışması için gerekli havayı sağlamak için Divo, Bugatti Vision Gran Turismo konsept otomobilindeki NACA sistemini kullanıyor.
[14] Direksiyon sistemi yeni bir kalibrasyona tabi tutuldu.
Bugatti, Divo'nun süspansiyon geometrisinde özel ayarlamalar yaptığından, yeni otomobilin direksiyon sistemi de otomobilin sürüş deneyimini daha sportif hale getirmek için kalibre edildi.
[15] Divo'nun 100 sonuç kırması, Chiron'dan 0.1 saniye daha hızlı.
Chiron'un% 100 molası 2,5 saniyedir. Bu kesirli aralıktaki oyuncular için 0,1 saniye iyileşmek için beyinlerini harmanlamak gerçekten gereklidir. Buna rağmen, Divo'nun% 100 kırılma puanı 2,4 saniyeye ulaştı ... ve başka bir haber: Divo daha hızlı olabilir!
[16] En çevik Bugatti.
Divo, Bugatti'nin ilk önceliğe sahip pist oryantasyonu ile yarattığı bir "sersemletici". Bu, doğal olarak Divo'yu Bugatti'nin en çevik modeli yapıyor ...
[17] Divo'nun arkasında EB logosu yok.
Diğer Bugatti modellerinin arkası, kurucusu Ettore Bugatti'ye saygı ifade etmek için EB logosunu kullanırken, Divo'nun arka tarafında Bugatti'nin İngilizce yazımını kullanması, onu maverick Bugatti yapar.
[18] Her iki taraftaki koltukların renkleri farklı.
Ana sürücü tarafındaki odağı vurgulamak için, Divo'nun her iki tarafındaki koltukları farklı renk şemaları kullanıyor. Divo'nun tamamen Bugatti tarafından sürücüler için yapılmış bir süper otomobil olduğu da görülüyor.
19 Kırmızı düğme.
Normal koşullar altında, Bugatti modellerinin direksiyon simidindeki tek düğmeli çalıştırma düğmesi ve sürüş modu düğmesi siyah veya maviye boyanmıştır, Divo Bugatti'de ise nadiren kırmızı düğmeler kullanılır.
[20] 3D baskılı arka lambalar.
Divo'nun arka lambaları 3D baskı teknolojisi kullanılarak üretiliyor 44 lamba direği, benzersiz görsel efektler yaratmak ve hatta Divo'nun daha çok bir konsept otomobil gibi görünmesini sağlamak için geceleri yakılıyor.
21 Geniş ızgara ve dar farlar.
Divo, Bugatti aile tarzı at nalı şeklindeki ızgarayı miras alsa da, boyutu Chiron'un ızgarasından çok daha geniştir. Far grubu aynı zamanda sadece 35 mm kalınlığında ultra ince bir tasarım kullanıyor.
[22] Yasal olarak yolda olabilir.
Yerel zorbalar Divo'yu seyahate götürmeyi beklemese de, bazen X'i yola takmak için Divo'yu kullanıyorlar.
23 Soğutma sistemi her yerde görülebilir.
Frenlerden ve motordan gelen ısıyı verimli bir şekilde dağıtmak için Divo'nun gövdesi iyi araştırılmış bir soğutma sistemi ile kaplanmıştır.Çarpışma soğutmaya ek olarak Divo, vücudun aerodinamiği yoluyla da sıcak havayı çekebilir.
[24] Karbon fiber her yerde görülebilir.
İçerideki birçok görünmez gövde yapısı için kullanılan karbon fiber malzemenin yanı sıra, spoiler, difüzörler, hava çıkışları gibi görünen yerler de karbon fiberden yapılmıştır.
[25] Divo şu anda New York'a meydan okumayacak.
Divo, Bugatti'nin pistteki en güçlü modeli olmasına rağmen, Bugatti CEO'su Stephan Winkelmann şunları söyledi: Şu anda Divo'yu ona meydan okumak için "yeşil cehenneme" götürme planı yok.
Şalgam toplantısı
Divo'nun New York'u kullanmamasının sebebi sizce nedir?
