Yeni kükürt limiti düzenlemesi, ihracat şirketlerinin silahlarını bırakmalarına izin veriyor ve nakliye şirketi sizi ödemeniz için çağırıyor: USD160 / 320!
IMO'nun kükürt kısıtlamasına ilişkin yeni yönetmeliğine göre, 1 Ocak 2020'den itibaren gemide kullanılan herhangi bir fuel oil'in kükürt içeriği% 0,5 m / m'yi geçmemelidir.Şimdi bu yeni düzenlemenin yürürlüğe girmesine 2 yıldan az bir süre kaldı. Nakliye şirketi nasıl yanıt vermeli?
Tabii ki, IMO ayrıca kükürt sınırını karşılamak için üç çözüm sunar:
- Kükürt giderme cihazını kurun
- % 0,5 kükürt içerikli düşük kükürtlü yakıt (MGO / LSFO) kullanın
- Temiz yakıt kullanın (LNG gibi)
Şimdiye kadar, hangi çözümü seçeceğiniz hala sektörü rahatsız eden önemli bir sorundur.
Nakliye şirketi ek ücret üzerinden yakıt transfer maliyeti
Bununla birlikte, son altı ayda, nakliye şirketlerinin yakıt ek ücretlerinin toplanması birçok tartışmaya neden oldu.Özellikle, nakliyat şirketleri, birçok nakliyeci yeni IMO kükürt kısıtlamalarını ve yakıt fiyatlarındaki artışı eleştirdiği için defalarca nakliye şirketlerinin uygulamasını eleştirdi. Ve gönderici, nakliye şirketinin bu maliyetleri kendilerine aktarmaması gerektiğine inanmaktadır.
Gönderici, nakliye şirketinin yeni yakıt ek ücretini bir kez daha eleştirdi
Maersk
Nakliye devi Maersk, yakıt ek ücretlerinde ayarlamaları açıklayan ilk nakliye şirketi oldu, ardından CMA CGM ve Mediterranean Shipping de yakıt ek ücretlerinde ayarlamalar yaptığını açıkladı.
24 Eylül'de CMA CGM, yeni Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) düşük kükürtlü yakıt düzenlemelerinin 1 Ocak 2020'de yürürlüğe gireceğini ve tüm nakliye şirketlerinin kükürt emisyonlarını% 85 oranında azaltmalarını istediğini duyurdu.
CMA CMA
Bu yeni düzenleme, endüstrinin çevre üzerindeki etkisini azaltmayı ve hava kalitesini önemli ölçüde iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Bununla başa çıkmak için CMA CGM,% 0,5 düşük kükürtlü akaryakıt kullanmak, LNG yakıtına yoğun bir şekilde yatırım yapmak ve bir gemi olarak hizmet vermek olmak üzere üç kombinasyon benimseyecektir. Birkaç temizleyici sipariş edin.
CMA CGM, tüm bu önlemlerin TEU başına ortalama 160 ABD doları artış anlamına geldiğini ve bu ek maliyetin, ticaret yollarına göre yakıt ek ücretlerinin alınması veya ayarlanmasıyla paylaşılacağını belirtti.
CMA duyurusu
CMA CGM Ticari Ajans Ağı kıdemli başkan yardımcısı Mathieu Friedberg, Yeni düzenlemelerin uygulanması, sektörümüzde çevre korumada önemli bir ilerlemedir ve tüm katılımcıları etkileyecektir. CMA CGM yeni düzenlemelere uyacak ve aynı zamanda uymayacaktır. Yakıt ek ücretleri ile ilgili satış politikasını yeniden değerlendirmekten kaçının. "
MSC
Ayrıca aynı gün, Mediterranean Shipping, 1 Ocak 2019'dan itibaren, dünyanın en büyük yakıt ikmalini kapsamlı bir şekilde yansıtacak olan mevcut yakıt ek ücret mekanizmasının yerini alacak yeni bir küresel yakıt ek ücreti (Küresel Yakıt Ek Ücreti) getireceğini duyurdu. Liman yakıt fiyatları ve yolculuk süresi, yakıt verimliliği ve rotayla ilgili diğer faktörler gibi belirli rota maliyetleri.
Mediterranean Shipping, 2020 kükürt limitinin maliyeti yılda 2 milyar ABD doları artıracağını söyledi.
MSC resmi duyurusu
Global Shippers Forum, nakliye şirketinin uygulamalarından memnun değil
Ancak, denizcilik şirketlerinin bazı uygulamaları, Global Shippers Forum'dan da şüphe ve memnuniyetsizlik uyandırdı.
Global Shippers Forum, Maerskin iki faktörlü yakıt ek ücret mekanizmasının yakıt fiyatlarına ve ticaret faktörüne dayandığını ve ticaret faktörünün, giden yolculuğun maliyetini artırmayı ve dönüş yolculuğunun maliyetini düşürmeyi amaçladığını belirtti.
Maersk, yeni yakıt ek ücreti yapısının müşterilere daha iyi fiyat tahminleri sağladığını ve iyi karşılandığını belirterek, ancak Global Shippers Forum bunun haksız olduğuna ve şeffaflıktan yoksun olduğuna inanıyor.
Global Shippers Forum Genel Sekreteri James Hookham," Müşterilerin yeni çevre düzenlemeleri için belirli bir maliyete katlanmasını istemek , Ancak bu tür bir ücret şeffaflıktan yoksundur ve müşterilerin ücretin nasıl hesaplandığını anlamasını sağlayacak hiçbir veri yoktur. "
James Hookham, nakliye şirketlerinin kükürt emisyonlarını azaltmak için yıkayıcılar kurabileceklerini sözlerine ekledi.Elbette, bu tek seferlik bir sermaye harcaması gerektiriyor, ancak nakliyeciler için bu, yakıt ek ücretlerini süresiz olarak ödemekten daha iyi bir çözüm.
SeaIntelligence Consulting CEO'su Lars Jensen, herhangi bir BAF modelinin belirli ayrıntılarının, BAF'ın var olması gerekse bile tartışılabileceğini söyledi. Bununla birlikte, gerçek şu ki, 2020'den itibaren yakıt maliyetlerinin önemli ölçüde artması muhtemel. Aynı zamanda mal sahibi bu masrafı karşılayacaktır. Lars Jensen detayların tartışılabileceğine inanıyor ancak genel yapı makul görünüyor.
