Nissan, bir sonraki Hyundai?
Dongfeng Nissan, Ocak ayından Nisan ayına kadar yıllık% 1,4 artışla 339.030 adet satış gerçekleştirdi.Hem otomobiller hem de SUV'lar yıldan yıla büyüme kaydetti, bu da pazardan daha iyi performans gösteriyor ve istikrarlı bir şekilde gelişiyor gibi görünüyor.
Ama bu gerçek mi? Nissan'ın Çin pazarındaki büyümesinin nasıl gerçekleştiğine bir göz atalım.
Otomobil pazarı, satışlar için ticari indirimler
Nissan Sylphy, tüm yıl boyunca otomobil pazarı satış hacminde ilk üç arasında yer alıyor ve zaman zaman LaVida'yı tek aylık şampiyona çekecek. Ancak bu sonuca önemli indirim + aynı evde iki kuşak yani aslında birbirine eklenen iki modelin satış hacmi ile ulaşılıyor. Aynı sınıftaki Corolla, Civic, Yinglang vb. Gibi diğer modellerin çoğu temelde tek nesil modellerdir.
Tercihli muamele açısından, yeni ve eski Sylphy'nin tercihli marjları genellikle 25.000'in üzerindedir ve bazı bölgelerde 30.000'i bile aşabilir. Aynı Japon kampında, Corolla değiştirme süresinin sonuna yaklaşıyor ve terminal indirimi yalnızca yaklaşık 12.000'e ulaştı.Honda Civic gaz kelebeği olayıyla karşılaşsa da, mevcut indirim temelde 5.000'i geçmiyor.
Ardından, görüşü tüm ortak girişim kompakt otomobil pazarına genişletin:
Yeni ve eski Sylphy'nin toplam satışları Corolla ve Civic'i alt etti, ancak Corolla ve Civic'in rakibi olarak adlandırılması zor. Sylphy'nin satışları yaklaşık 30.000 indirim altında gerçekleştirildiği için, ana satış aralığı 105-11.5 milyon arasında yoğunlaşıyor, klasik Sylphy'nin işlem fiyatı 100.000'in altında yoğunlaşıyor ve Corolla ve Civic 130.000'in üzerinde pazarda yer alıyor. Aynı zamanda güçlü bir etkiye sahiptir.
Aslında, Sylphy'nin genel etki alanı Hyundai'nin liderliğine görece yakın. Aradaki fark, Sylphy'nin artık önemli indirimlere dayanarak önemli satışlar elde edebilmesi, ancak liderliğin artık iyi olmaması.
Orta büyüklükteki otomobil pazarına gelince, Teana Japonya'da ilk üçe giren en son pazar, Accord'dan yarım yıl sonra ve Camry'den bir yıl sonra. Tian Lai, listelendikten kısa bir süre sonra 15.000 yuan indirim verdi , Ve tüm 2.0L ve 2.0T serileri için 15.000 yuan indirimdir. Yine Japon kampında bulunan Camry, lansmanından bir yıl sonra hala indirime sahip değil.Accord, 1.5T versiyonunda sadece 15.000 indirim sunuyor ve hibrit versiyonu temel orijinal fiyattan satılıyor.
Diğer bir deyişle, Yeni Teana, Japonya'daki en iyi üç amiral gemisi arasındaki en son lansman, ancak en büyük indirime sahip olanı. Öyle olsa bile, bu yılın ilk dört ayında, sadece 24.000'den az satıldı ve bu, Anlaşma (74.000) Camry (55.000) tarafından tamamen yenildi.
SUV pazarında, Nissanın yüksek satışları yalnızca pazarın ana akımının ötesinde tercihli bir marjı temel almakla kalmıyor, aynı zamanda başka bir oynanış-dislokasyon rekabeti ile koordine ediliyor.
SUV küçükleri zorlar ve rakip ürünlerden kaçınır
SUV pazarında Nissan'ın da çok satan modelleri var: Qashqai ve Qijun, ancak bu iki arabanın konumu çok belirsiz, gerçek rakiplerinin kim olduğunu söylemek zor.
Küçük SUV'ye ilk bakış:
Jinke'nin boyutu, Honda XR-V ve Hyundai ix25 ile aynı seviyeye ait, ancak ana satış fiyatı, XR-V'nin 132-14,7 milyon ana satış aralığının bir seviye gerisinde olan yaklaşık 115.000 yuan ile sınırlı ve daha ucuz Jinke , Ancak satışlar XR-V'nin üçte birinden az. Aksine, Hyundai ix25 ile karşılaştırıldığında satışlar biraz daha iyi, ancak ana satış aralığı ix25 kadar yüksek değil.
Fiyat açısından, XR-V ile gerçekten rekabetçi bir ilişki oluşturan, Nissanın üst düzey Qashqai'sidir. Bu arabanın diğer küçük SUV'lardan daha büyük bir ölçüsü vardır. 2.0L ana motoru da XR-Vnin 1.5L + motorundan daha yüksektir. 1.8L, XR-V'nin tamamen daha büyük bir boyut ve daha yüksek bir konfigürasyon seviyesi ile bastırıldığı söylenebilir.Son ana satış aralığı XR-V ile sadece bir bağ, ancak satış hacmi hala Honda ile rekabet edemiyor.
Üst seviye Qijun için de durum aynı, ölçüleri Honda kompakt SUV CR-V'den yarım seviye daha büyük ve ana satış aralığı temelde aynı .. Son olarak, satışta belli bir avantajı var. Hyundai ix35 ile karşılaştırıldığında, Qashqai'nin genel rekabet gücünün aslında Hyundai ix35'e benzediğini ve aynı boyutta ve yakın fiyatta rakip olduklarını göreceksiniz.
Başka bir deyişle, ister sedan, ister SUV pazarında olsun Nissan, önemli indirimler ve zorbalıkla sonuçlara ulaşmıştır.Honda ile karşılaştırıldığında, temelde önden bir çatışma oluşturamaz.
Bir arabanın pazardaki rekabet gücü, ancak kapsamlı satış hacmine ve terminal fiyatına yansıtılabilir. Nissan, Toyota ve Honda'dan uzak, ancak üçüncü kamp olarak sınıflandırılan Hyundai'ye daha yakın.
Nissan fiyatı neden satamıyor?
Ölçek ve tarih açısından Nissan, yine Japonya'dan olan Toyota ve Honda'dan aşağı değil, modelleri neden Çin'de bir fiyata satılmıyor? Aslında, temel neden ürün gücüdür.
Toyota deyince aklımıza güvenilirlik, yakıt ekonomisi ve değer koruması gelir; Honda söz konusu olduğunda değeri ve yakıt verimliliğini korumanın yanı sıra güç ve kontrolü de düşünebiliriz; Nissan söz konusu olduğunda Japon markası olmanın yanı sıra en çok bahsedilen tek şey şudur: Büyük kanepenin rahatlığı gitti.
Nissan'ın görünüşte, iç işçiliğinde ve kontrol dokusunda göz kamaştırıcı bir performansı yok.Piyasada sık sık görülen 20.000 ila 30.000 terminal indirimi, tüketicilerin gözünde tüm Nissan markasının yüksekliğini kademeli olarak düşürdü.
Toyota, güçlü bir yerli markaya ve çok etkili bir lüks markaya sahip olan Lexus'un yanı sıra çeşitli niş pazarlarda değiştirilmesi zor olan zorba Lu Xun ve Alpha otomobillere sahiptir ve bunlar, Toyota'nın otomobil serisinin genel imajını oldukça yükseltmiştir.
Honda, ülkede dolaşan çeşitli teknik efsanelere sahiptir ve bir grup sadık hayran yetiştirmiştir, böylece bu ana akım markanın kendi konumunu aşan bir fiyat artışı halesi vardır.Civic, CR-V, Crown Road ve diğer modellerde fiyat artışları görülmüştür. Ek olarak, benzersiz hibrit teknolojisi Toyota'dan aşağı değildir ve dolaylı olarak Honda serisinin tüm modellerine fayda sağlar.
Nissan'a gelince, büyük indirimler ve yüksek satışların yanı sıra, uzun yıllardır yükseltilmeyen ve ana pazardan çok uzak olan GT-R da var: Hiçbir klasik model Nissan'ın genel imajını güçlendiremez. Elbette bu, Nissan'ın hiçbir zaman çok çalışmadığı anlamına gelmez, ancak hepsi başarısız oldu.
Her şeyden önce, SUV pazarında, 2011 gibi erken bir zamanda, yaklaşık 500.000-Loulan fiyatıyla bir SUV piyasaya sürdü.Çoğu kişi, bu arabanın başlangıçta yerli otomobil-Audi'nin fiyat artışı için bir ölçüt olduğunu bilmiyordu. S5, sonun ne kadar berbat olduğunu söylememe gerek yok. Tianya Jun, şu ana kadar yolda 488.000 rehber fiyatı olan bu Loulan'ı hiç görmedi.
2015 yılında, ayık Nissan, Loulan'ın konumunu önemli ölçüde düşürdükten sonra, yeni Loulan'ın kılavuz fiyatı 23.88-379.800'e düşürüldü ve bu da bazen yolda gördüğümüz bir Loulan. Ancak, satışları hala feci bir başarısızlık yaşadı ve mevcut aylık satışlar 2-3 bin adet arasında seyrediyor.
Amiral gemisi sedan pazarında 2016 yılında, gökyüzünden daha yükseğe konumlandırılan Sima'yı piyasaya sürdü ve üst düzey coupe sloganları attı. 100 kilometreden hızlanma neredeyse 10 saniye, ki bu çok utanç verici. , Ve daha sonra pazarda aylık tek haneli satışlara indirildi.
En son Nissan'ın markanın yüksekliğini artırması muhtemeldir, Nissan'ın piyasaya sürdüğü teknoloji, değişken sıkıştırma oranlı 2.0T motorla donatılmış yeni Teana'dır.Bu teknoloji, siyah teknoloji olarak adlandırılabilir. Maalesef, aylarca süren pazarlama kampanyalarından sonra, 2.0T versiyonu birkaç aydır piyasada bulunmuyor ve 2.0T motorun kalite sorunları nedeniyle zamanında teslim edilemeyeceğine dair olumsuz haberler, bu motoru ve yeni Teana'yı ciddi şekilde hayal kırıklığına uğrattı. Yeni Teana'nın en çok satan noktası olması beklenen imaj, sonunda bir slot haline geldi.
Sonuç olarak, yeni Teana'nın fiyatının piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra uzatılmadığını da biliyoruz.Terminal indirimleri 15.000'in üzerindeydi, ancak satış hacmi hala Accord ve Camry tarafından parçalandı.
Nissanın markayı yükseltme eylemini temsil eden Teananın hayal kırıklığı tamamen başarısız oldu .
sonuç olarak
Bir markanın düşüşü doğrudan pazara yansımayacaktır, ancak ürün gücünün genel geri kalmışlığı eninde sonunda satışlara ve fiyat rekabetçiliğine yansıyacaktır. Nissan bir bütün olarak Toyota ve Honda'nın yukarıda analiz edilen fiyat rekabetçiliğinin gerisinde kalıyor.Satışlara gelince, birkaç markanın son yıllardaki trendlerine bakalım:
Nissan'ın satışları 2015'ten 2017'ye kadar Toyota ve Honda'nın gerisinde kalmasına rağmen, temelde bir seviyede kaldı, ancak 2018'den beri Nissan ile Toyota arasındaki boşluk önemli ölçüde genişledi. Bu yılın ilk dört ayında Nissan'ın satış hacmi Toyota ve Honda tarafından çoktan çöpe atıldı.
Nissan, Hyundai ile karşılaştırıldığında hala satışlarda açık bir avantaja sahip, ancak terminal pazarındaki fiyat rekabetçiliği, Hyundai ve Kia'nınkine yakın bir seviyeye indirildi. İndirimler satışlardaki düşüşü durduramadığında, Japon markasının genel düşüşü, 2017'den bu yana Kore otomobillerinin trendi gibi, ortak girişim markalarının ikinci kampından hızla düşebilir.
O sırada Nissan, bir sonraki Hyundai'dir.
