Japon arabaları neden son yıllarda giderek daha "çirkin" hale geldi?
Kısa bir süre önce Tokyo Motor Show'da Japon markaları, gelişmiş görünüme sahip konsept otomobiller de dahil olmak üzere birçok göz kamaştırıcı ürünü kapılarının önünde piyasaya sürdü. Örnek olarak Japon temsilcisini ele alalım: Toyota Akio Toyoda, kendi sloganı olan "WHAT WOWS YOU" olarak otomobil fuarı sırasında standı ziyaret etti. Peki, ne tür ürünler tüketicileri "Oh" yapabilir? Toyota'nın cevabı net: Alt estetik sınırınıza meydan okuyun. Örneğin, bu Prius kişiliğini zor bir ön yüz eğrisiyle ifade ediyor.
Bazı eski Japon üreticiler arabalarını güzelleştirmek istemiyor gibi görünüyor. Üretim otomobille kıyaslandığında konsept otomobilin görünümü daha da radikal. Fine-Comfort Ride, 1.000 kilometre pil ömrüne sahip olduğunu iddia eden Toyota tarafından piyasaya sürülen bir yakıt hücreli konsept otomobildir. Ancak bu görünüm Brother Jiang için gerçekten ilgi çekici değil, Toyota Alpha'nın "domuz burnu" olarak adlandırdığı gibi. Açıkta kalan parçaları olan başka bir KIKA konsept otomobili daha da güzel değil ve Toyota'dan şüphelenen sac metal işçileri bile tatilde.
Bu, diğer Japon markaları bir yana, Toyota için de geçerli. Nissan'ın getirdiği "Toyota ile çirkinliği karşılaştırmak isteyen" IMx konsept otomobili de büyük bir burun şekli kullanıyor. Son birkaç yıldır günlük üretim kapasitesinin Simma ve Bluebird gibi tuhaf görünümlere sahip ürünler üretmesi şaşırtıcı değil. Mitsubishi'nin eX konsept elektrikli konsept SUV'si, Tokyo Motor Show'un çirkin yarışmasında ilk on arasında yer alarak, aşağıdan yukarıya bir otomobil şirketinin cesaretini gösterdi.
Tabii ki, Mazda hala Japon otomobil şirketlerinin ortaya çıkışından sorumlu ve bu sefer getirilen RX-VISION, fanların döner motorlara olan coşkusunu yeniden alevlendirdi. Bununla birlikte, Mazda küçük bir fabrika ve sadece güzel bir konsept otomobili piyasaya sürdü, Tokyo Motor Show'un genel görünümünü kurtarmak zor.
Çirkinliğe ek olarak, bazı "nostaljik tarzlar" otomobil fuarında bile ortaya çıktı ve birkaç konsept otomobilin bariz referans işaretleri var. Örneğin, Honda Urban EV Concept Frankfurt'ta piyasaya sürüldükten sonra, araba logosunu kapattıktan sonra birçok kişi kesinlikle bunun bir golf olduğunu düşünecek. Araç gövdesi üzerinde metin ve yüz ifadelerini görüntülemek için LED ışıkları kullanma fikri açıkça Audi'nin 2016 "emoji LED farlar" konseptinden ödünç alındı. Görünüşe göre bu Urban EV Concept, Honda'nın markasına yapıştırılmış ve halkın kalbinde yer alıyor.
Otomobil fuarındaki bu egzotik hayvanlara bakan Jiang, on yıl önce kısıtlanmış ve düşük anahtar Japon markalarını kaçırmaktan kendini alamadı. En temsili "üç Japon ustaya" bir göz atalım: Camry, Accord ve Teana. O zamanlar, bir ömür boyu sessizce çalışan iyi asistanlar gibi içerik bakımından çok zengindi ve şimdi yeni listelenen Camry ve Accord "tasarım çabaları" kazandı. Aşırı "değerlendirme. Tian Lai'nin görünüşü henüz kesinleşmemiş olsa da Sima'da şimdiden tahmin etmek mümkün.
Sadece on yıl içinde, Japon tasarım stili "içe dönük" den "abartılı" olarak değişti. Bu açıkça baskın oyuncunun değişikliğinden kaynaklanıyor: eski neslin alçakgönüllü ve çalışkan liderinin yerini ikinci yılın coşkulu gençliği alıyor ve tasarım doğal olarak çalışıyor Çizgiler abartılı ve etkileyici.
2011'de Previa gibi modelleri tasarlayan usta Tokuo Fukuichi, Toyota'nın baş tasarımcısı pozisyonuna döndüğünde, Başkan Akio Toyoda ona basit bir talepte bulundu: Toyota otomobillerini basitçe tasarla ve Çok havalı. Bundan önce Toyoda, Toyota'yı arabaların eğlencesini ve heyecanını görmezden geldiği için eleştirmişti. O zamandan beri, Toyota'nın tasarım stili acımasızca gençliğe doğru ilerliyor, özellikle Lexus ve Prius'un görünümü daha radikal hale geldi, bu da Toyota'nın ilk çalışmalarından çok farklı.
Honda'nın içinde de benzer bir durum yaşandı. 2017 Shandong Jimo Uluslararası Otomobil Karnavalı'nda Honda, Çince'de "Honda China Design No. 1" olarak adlandırılabilecek konsept otomobil Honda Design C 001'i resmen piyasaya sürdü. Bu C 001 ile birlikte arkasındaki yerel ve genç tasarım ekibidir. Honda şunları söyledi: Bir zamanlar Dongfeng Honda Jingrui ve Guangqi Honda Lingpai modellerinin tasarımından sorumluydular (yani, Honda "Big Buck Ya" temsilcilerinden biri). Açıkçası, bu ekip daha fazla Honda modelinin tasarımına da katılacak.
Sonuçta, bu garip çalışmaların tamamı markanın gençleşmesi için. Yaşlanan bir toplumda, otomobil şirketlerinin yeni nesil tasarımcılara bu kadar çok güvenip gençlerin ihtiyaçlarını karşılamaya devam edebileceğini hayal etmek zor. Gerçek etkiden bahsetmiyorum bile, en azından bu ruh takdir edilmeye değer. Öte yandan, kendi markalı otomobil firmalarımız yurtdışı tasarım departmanları aracılığıyla "uluslararasılaşma" yı vurgularken, yurt dışındaki otomobil firmaları genç yerli tasarımcılara değer vermeye başlıyor ve bu tezat düşündürücü.
Japon markaları gençleri kendine özgü yöntemleriyle etkilemeye çalışırken, Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri nasıl gelişiyor? Cevapları basit: lüks, spor ve teknoloji. Tokyo Motor Show'da BMW ve Mercedes-Benz, M4 GTS ve AMG GT3 olmak üzere iki yarış otomobili sergiledi; iki performans makinesi Japon yerel otomobil şirketlerinin sergileriyle uyumsuz, ancak aynı zamanda ziyaretçileri de çekebilirler.
11 Temmuz'da Audi, İspanya'da yeni nesil A8'i resmen piyasaya sürdü. Bu model nesli, yeni bir ızgara tasarımı, daha düz çizgiler ve yüksek teknolojili bir ışık seti kullanır. Aynı zamanda, yeni nesil A8, 3. SEVİYE seviyesinde otomatik sürüşe ulaşabilir ve teknoloji çok gelişmiştir. Bu olgun tasarımlar ve ileri teknoloji aynı zamanda gençleri çekmek için sihirli bir silahtır ve sonuçlar Japonların gelişmiş tasarımlarından daha kötü olmayabilir. Mevcut otomobil pazarı, benzeri görülmemiş bir parçalanma döneminde ve farklı hiziplerin arabaları farklılaşmayı hızlandırıyor. Son derece çeşitlendirilmiş otomotiv ürünleri çağını başlatmak üzereyiz.
Mevcut Japon otomobillerinin görünümü için hala bir pazar olduğu inkar edilemez. Özellikle Lexus, NX serisini piyasaya sürdüğünden bu yana, 2017'nin ilk yedi ayındaki satış hacmi, yıllık% 26,9 artışla 71.500 oldu. İthalata bel bağlayan bir otomobil şirketi için bu rakam zaten çok güzel. Belki de yeni nesil gençler gerçekten bu kadar karmaşık ve dağınık satırları seviyor? "Liangtian and One Industry" gibi ana akım Japon şirketlerine ek olarak, Japonya'da da birçok küçük araba şirketi var ve tasarımları son yıllarda daha iyi ve daha iyi hale geldi. Bunların arasında tanıdık Mazda, Subaru, Suzuki ve Daihatsu var; konsept arabaları daha muhafazakar ve herkesin doğal estetiğine daha çok uygun.
Özetlemek gerekirse, Japon üreticiler Toyota liderliğinde radikal bir tasarım yolundan başka bir şey değildir. Büyük otomobil şirketlerinin mevcut satışlarına bakıldığında, sadece satışlarda düşüş olmadı, aynı zamanda büyüme de getirdi. Belki de bu eleştirel sesler, gençleşme sürecinde yüzleşilmesi gereken şüphelerdir. Doğrusu, göğüslerini ve ayaklarını yumruklayanlar, geride kalan JDM dönemini özleyecekler; yeni otomobiller için de hoşgörülü bir tavırla bunu takdir etmeliyiz. Ardından, Brother Jiang sorusu geliyor, Japon arabalarının mevcut görünüm tasarımını kabul edebilir misiniz?
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
