Küçük leoparın da büyük bir enerjisi var. Saha testi Jaguar E-PACE
Pek çok insanın gözünde gençlik her zaman bir zevktir. Genç olduğunuz için, kurallarla sınırlandırılmadan daha fazla sermayeye sahipsiniz ve yapmak istediğiniz şeyi yapmak için daha fazla alanınız var. Yeni doğan Leopard E-PACE, 80 yılı aşkın tecrübeye sahip Jaguar için gençliğin getirdiği her şeye de sahip. Bu yıl bu mekanın test sürüşü yapma fırsatını değerlendirerek, bakalım markanın en küçüğü olan Jaguar E-PACE bize gençlik sevincinin izini sürebilir mi?
Pürüzsüz ve zarif gövde çizgileri her zaman Jaguar markasının ayırt edici bir özelliği olmuştur, ancak ailenin en genç üyesi için bu özellik daha az belirgin hale gelmiştir. Jaguar E-PACE, ağabeyi Jaguar F-PACE'in genel tasarımını benimsese de, bu küçük leoparın daha çok kendi zihnine sahip olduğu açıktır. Tasarımcı Jaguar E-PACE'de "biyonikleri" sonuna kadar kullandı. Tam ve güçlü bir tasarımla, gitmek için bekleyen bir avcının imajını yansıtıyor.
Jaguar E-PACE'in genel tasarım dili Jaguar F-PACE'inkine benzer olsa da, detay oyma açısından farklı bir yol izlediler. Jaguar E-PACE'de bu keskin çizgileri bulmak bizim için zor, ancak önündeki küçük leoparın gelecekte acımasız bir karakter olacağını düşünmeyen böylesine ağır ve güçlü bir tasarım dili karşısında.
Büyük boyutlu hava giriş ızgarası hala Jaguar'ın aile tasarımıdır, ancak tamponun her iki yanındaki sis lambalarının konumlarındaki ızgaralar da pratik bir etkiye sahiptir. Her iki taraftaki açıklıklar, hava akışını yönlendirmek, rüzgar direncini azaltmak ve fren diskinin ısısını dağıtmak için tasarlanmıştır.
Geniş bir görsel etkiye sahip Jaguar E-PACE için, bu geriye doğru uzatılmış far şekli tasarımı, aracın görsel uzunluğunu uzatmanın en iyi yoludur. Bu en iyi donanımlı model, tam bir LED ışık kaynağı ile donatılmıştır ve uyarlanabilir bir uzak ve yakın ışık işlevi ile donatılmıştır.
Kısa ön ve arka süspansiyon tasarımı yalnızca daha iyi bir pasiflik boyutu oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda gerçek sürüş alanı için yerden tasarruf sağlar. Sadece 4411 mm uzunluğundaki Jaguar E-PACE'in 2681 mm dingil mesafesine sahip olabilmesinin nedeni budur. Yurt dışı versiyonu ile karşılaştırıldığında, yurt içinde üretilen Jaguar E-PACE, otomobilin uzunluğunda küçük bir iyileşmeye sahip, ancak buna rağmen, yine de rakiplerinden biraz daha kompakt.
Jaguar E-PACE gövde boyutu karşılaştırması Yerli Jaguar E-PACE Mercedes-Benz GLA BMW X1 Uzunluk (mm) 44114449 4565 Araba modeli (mm) 1900 18041821 Araç yüksekliği (mm) 1649 15351624 Dingil mesafesi (mm) 26872699 2780 Xcar Saatçilik www.xcar.com.cnBununla birlikte, Jaguar E-PACE, gövde boyutu açısından avantajsız değildir Daha geniş ve daha yüksek bir gövdeye sahip Jaguar E-PACE, tam bir dolgunluk duygusu gösterir. Gövde tasarımındaki bu ağır his, aynı zamanda Jaguar E-PACE'in en büyüğüdür. Avantaj. Bununla birlikte, ailedeki diğer modellerin güzel ve pürüzsüz vücut hatlarına kıyasla, küçük leopar Jaguar E-PACE'in kendine özgü bir kişiliği vardır.
Otomobilin arka kısmının tasarımından da Jaguar E-PACE'in birçok keskin hattan vazgeçerken F-PACE'in genel tasarımını benimsediğini görebiliyoruz. Bununla birlikte, arabanın arkasında, bu yavrunun bıraktığı varsayım için boşluk olarak kabul edilebilecek bazı F-TYPE gölgeleri görebiliriz.
Jaguar modellerinde açık egzoz asla bulunmayacaktır Çift egzozlu krom egzoz aynı zamanda aracın sportifliği için en iyi performanstır ve uzaktan dağınık bir adam gibi görünmesini sağlar.
İnce arka farlar F-TYPE'ın gölgesini bulabilir gibi görünüyor ve bu tasarımın F-PACE'in zarafetiyle pek bir ilgisi yok. Jaguar E-PACE'in görünümü, kullanıma hazır görünmesi için tam bir güç duygusuyla tasarlanmıştır.
245/45 R20'nin Pirelli P ZERO lastikleri çok yüksek teknik özelliklere sahiptir ve lastikler ayrıca sportifliği vurgular. Bu dört büyük ayaklı üst gövdeden sonra Jaguar E-PACE'e başka bir saldırganlık katar.
Tam ve güçlü tasarım
Jaguar E-PACE, iç tasarımdaki en beğenilen kardeşine tamamen düştü: Jaguar F-TYPE. Elektronik vites kolu ve orta konsolun sağ tarafındaki kol dayanağı, F-TYPE'tan öğrenilen tasarımlardır ve çevredeki iç tasarımın bu sürücü merkezli tasarımı, insanların sürüş arzusunu güçlü bir şekilde harekete geçirir. Jaguar E-PACE, genç modellerin ve daha genç potansiyel tüketici gruplarının konumlandırılmasından dolayı "pervasızca davranabilir".
Jaguar E-PACE'in iç tasarımı hiçbir şekilde bir SUV'un iç tasarımı gibi değildir.Sürücü merkezli çevreleyen iç tasarım, insanların sürüş arzusunu güçlü bir şekilde harekete geçirir. Belki de Jaguar E-PACE'in iç kısmını bazı spor otomobil öğeleriyle dolu yapan şey, F-TYPE'ın aşırı iyiliğidir.
Aracın direksiyon simidi, Jaguar'ın alışılmış tasarım yöntemini benimser. Direksiyon simidinin boyutu, Jaguar E-PACE boyutundaki bir model için tam olarak uygundur ve direksiyon simidinin her iki yanındaki çok işlevli düğmeler, kör olarak çalıştırıldığında bile karşılık gelen anahtar konumunu doğru bir şekilde bulabilen bir patchwork tasarım yöntemini kullanır.
En üst modelde bulunan 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, çok olağanüstü bir görüntü etkisine sahiptir ve takometre ve hız göstergesi ölçekleri çok nettir. Düşük kaliteli modeller için bile tam LCD gösterge panelini seçmenin gerekli olduğunu düşünüyorum.
Spora yönelik bir model olarak, aracın sürüş modu seçme işlevi bir kanatçık olarak tasarlanmıştır, ister kürek sönümlemesi ister geri bildirim dokusu olsun, bir durma dürtüsü vardır. Sürüş modunda, Jaguar E-PACE'in dört modu vardır: dinamik, enerji tasarrufu, kaygan ve rahat.
Farklı modlara göre, aracın tam LCD gösterge paneli de farklı görüntüleme modlarına sahip olacaktır. Aslında, aracın farklı sürüş modlarında, sürücü görsel veya gerçek sürüş deneyiminden çok bariz farklılıklar hissedebilir.
Bir üst model için Jaguar E-PACE, renk uyumu açısından oldukça kapsamlıdır. Bununla birlikte, bu üst düzey modelin fiyatının 400.000 yuan'a yakın olduğunun ve birçok pahalı seçeneğin de kurulu olduğunun kesinlikle farkında olmalıyız.
Yükseltilmiş yeni inControl eğlence sistemi, 10 inç multimedya ekranı ile donatılmıştır. Bu multimedya ekranı boyut olarak F-PACE'den daha küçük olmasına rağmen dar ve uzun ekran tasarımı sayesinde görsel efektlerde pek bir fark hissetmiyor. Multimedya ekranı ve işletim sistemi, yanıt hızı ve arayüz tasarımı açısından çok kritik değildir.
Söylemeye gerek yok, Jaguar E-PACE'in ön koltukları, paletli sürüş perspektifinden bakıldığında, bir dizi elektrikli ayar, ön koltukların iyi bir yan kanat desteği sağlamasına olanak tanıyor. Ve 180 cm'lik bir deneyimci için ön baş boşluğu da yeterlidir.
Aracın arka boşluğu Jaguar E-PACE'in çok bariz bir kusuru haline geldi. Araç, çok yüksek bir oturma alanı kullanım oranı ve bazı dikkatli hususlar benimsemiş olsa da, arka oturma alanı, tavan şekli ve genel boyut nedeniyle ideal değildir. Ve merkezi platformun çıkıntısı çok açık ve arka sıradaki üç kişi daha kalabalık olacak.
Bununla birlikte, depolama alanı açısından Jaguar E-PACE hala iyi bir esneklik sergiliyor. Orta kol dayama kutusundaki bardaklık çıkarıldıktan sonra, orta kol dayama kutusunun içi çok geniş bir saklama alanı haline gelecektir.
Jaguar E-PACE ayrıca, hava yastığı logosundaki küçük leopar pençe baskısı, ön camdaki küçük leopar vb. Dahil olmak üzere arabanın çeşitli yerlerine çok sayıda çocuksu yumurta bıraktı. Görünüşe göre Jaguar E-PACE, ailesinin en küçük üyesinin kimliğini gizlemeye niyeti yok.
Jaguar F-TYPE'ın iç tasarımı gibi
Jaguar E-PACE şu anda ailenin en genç üyesi olmasına rağmen, aynı zamanda Jaguar E-PACE'e benzersiz bir şey kazandırır. Jaguar E-PACE'in büyük kardeşlerinin yeterli zarafet ve saygınlığı korumaları gerekiyorsa, bu küçük leopar çok "huzursuz" davranır. Sonuç olarak, Jaguar E-PACE, ister yolda ister arazi performansı olsun, tasarımının başından itibaren performans gereksinimlerini dinlemeye odaklanmıştır, bu da Jaguar E-PACE'i sınıfında çok farklı kılar. Bu küçük leoparın vücudunda ne kadar enerji olduğunu görmek için bu deneme sürüşü fırsatını değerlendirelim.
Jaguar E-PACE'in farkı gövde yapısına da yansıyor.E-PACE, Jaguar ailesinde enine motor platformu kullanan tek model. Yapısal olarak Land Rover Discovery'ye çok yakındır, ancak aksine Jaguar E-PACE daha fazla spor genine sahiptir. Jaguar E-PACE tamamen alüminyum bir gövde kullanmasa da, şasi süspansiyonunda daha fazla alüminyum parça kullanır.
Jaguar E-PACE, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır ve yapısal parçaların çoğu, yaysız kütleyi azaltmak ve süspansiyonun dinamik tepkisini iyileştirmek için alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Ek olarak, bugün kullandığımız deneyim modellerinin tümü, farklı sürüş modlarına göre ayarlanabilen "pahalı" bir uyarlanabilir süspansiyonla donatılmıştır.
Tüm Jaguar E-PACE sistemleri, standart olarak Ingenium 2.0T motorlarla donatılmıştır ve yüksek ve düşük güçle ayırt edilirler. Bu sahada test sürüşünde deneyimlenen P250 modeli, maksimum 183kW (249Ps) / 5500rpm güce ve 365Nm / 1300-4500rpm'lik bir tepe torka sahip yüksek güçlü bir versiyondur. Birçok rakip modelle karşılaştırıldığında, bu tür motor parametreleri çok güzel.
Aracın hava giriş düzeni çok ilginç ... Alan kaputtan geçecek ve ardından hava girişine girecek. Bu tür bir hava giriş düzeni, aracın maksimum sudan geçme derinliğini artırmak için su geçişi işlemi sırasında suyun hava girişine sıçramasını etkili bir şekilde önleyebilir. Bu tür hava giriş düzeni diğer Jaguar modellerinde nadirdir.Görünüşe göre Jaguar E-PACE, aynı kapı kardeşi Land Rover markasından arazi deneyimini öğrenebilir.
Motorla eşleşen, ZF tarafından sağlanan yatay 9AT otomatik şanzımandır. Dişliler açısından bakıldığında, 9AT, sınıf modellerinin neredeyse en iyisidir ve bu güç aktarım mekanizması, belirli bir alıştırma süresinden sonra temelde eşleştirme sorunlarının çoğunu çözmüştür. Günümüzde motor ve şanzıman arasındaki eşleşme daha olgunlaştı. Ek olarak, bu elektronik dişli tasarımı Jaguar E-PACE'in performans yönelimini de gösterir.
Öncelikle Jaguar E-PACE'i bir stake testi ile ısıtalım. Jaguar E-PACE'in daha küçük gövde boyutu ve sedan benzeri şasi tasarımı sayesinde, kazık testinde geleneksel SUV modellerine göre bir avantaja sahiptir.Ayrıca isteğe bağlı uyarlanabilir süspansiyon, Jaguar E-PACE'i devrilmeye karşı daha dirençli hale getirir. Destek daha yerinde. Tüm bu sistem setinin yardımıyla, bu küçük leopar beklediğim dolanma yığınlarının sınırını çok aştığını gösterdi.
Jaguar E-PACE'in kısa dingil mesafesi ve sedan benzeri şasi tasarımı, onu yığın testi için çok uygun hale getirir ve isteğe bağlı uyarlanabilir süspansiyondan sonra, aracın şasi süspansiyonu etkileyici sağlamlık performansı göstermiştir. Dinamik modda, aracın aktif ve hassas direksiyon hissi, Jaguar E-PACE'in bir otomobilin yol tutuş performansı gibi hissetmesini sağlar.
Bununla birlikte, aracın yüksek şasisi nedeniyle, Jaguar E-PACE'in yığını sararken vücut duruşu bir arabanınki kadar rahat değil. Ancak SUV alanında Jaguar E-PACE'in oynanabilirliği yüksek kategoriye ait olduğunu düşünüyorum Sıradan tüketiciler için limitlerini test etmek zor.
Jaguar E-PACE'in performansını stake testinde gördükten sonra, seri testinin anında değiştirilmesinin Jaguar E-PACE için zor olmadığını düşünüyorum. Standart dört tekerlekten çekiş sistemi ve yüksek verimli elektronik yardımcı sistem sisteminin yardımıyla Jaguar E-PACE, acil durum değiştirme hattı testini hızla geçebilir.
Hot Lap testinde, aracın bu yüksek güçlü versiyonunun dinamik performansı sonuna kadar gösterildi. Sürüş modunu dinamik moda ayarladıktan sonra, araç hızı her zaman en iyi güç çıkışının hız aralığında tutacak, böylece 1300rpm'den önce "tembel" alandan kaçınacak ve araç egzozunun güçlü kükreyişi hiç olmayacak. Jaguar E-PACE "Cub" un konumunu karşılamıyor, ancak bu Jaguar markasının geleneksel egzoz gazı ile uyumlu.
Sürüş modunu dinamik moda ayarladıktan sonra, bu yüksek güçlü versiyon 2.0T bol motor gücüne sahip ve aracın vites kutusunun vites değiştirme hızı da iyileştirildi. Tüm gaz pedalı o anda çok hassas hale gelecektir.Derin bir adımdan sonra, sadece belirli bir geri itme hissi değil, aynı zamanda arka egzozdan bir kükreme de alacaksınız.
Aracın fren pedalı ayarı, günlük sürüş ihtiyacını dikkate alır ve fren pedalı stroku daha uzun olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, pistte şiddetli bir şekilde sürmek istiyorsanız, lütfen viraja girmeden önce fren pedalına sertçe basın. Pirelli P ZERO lastikleri ve mükemmel fren sistemi sayesinde, parkurdaki virajlardan önce fren noktasını her zaman çok daha erken seçiyorum.
Kısa gövde boyutu ve çok hassas direksiyon hissi, virajın merkezine hızlı bir şekilde gitmenize olanak tanır.Ancak, yerden yüksekliğinden dolayı gövdenin yuvarlanması hızlı virajlarda daha belirgindir, ancak aynı zamanda Sürücü, sınır gelmeden önce nefesini net bir şekilde hissedebilir.
Bu test sürüşü test alanında gerçekleştirildiğinden, Jaguar E-PACE'in yol sürüş konforunu "normal" bir sürüş tarzında deneyimleme fırsatımız olmadı. Bununla birlikte, yol tutuş performansı göz önüne alındığında, Jaguar E-PACE'i spor odaklı kompakt bir SUV olarak konumlandırmak için yeterli kanıt olduğunu düşünüyorum. Aynı seviyedeki modeller arasında aracın yol tutuş performansı gerçekten göze çarpıyor ... Daha küçük gövde boyutu ve ailedeki en düşük başlangıç fiyatı ile birçok genç tüketicinin kesinlikle ilgisini çekeceğini düşünüyorum.
Etkileyici yol tutuş performansı
Öncelikle açık olalım, ben dahil pek çok kişi Jaguar E-PACE gibi kompakt bir SUV'un arazi performansı olmadığını düşünüyor. Ama önce bir dizi veriye bakalım: yaklaşma açısı 21,7 °, ayrılma açısı 28,7 °, geçiş açısı 20,3 °, minimum yerden yükseklik 204 mm. Kısa ön ve arka süspansiyon gövdesi tasarımı sayesinde, Jaguar E-PACE'in pasiflik parametreleri aynı sınıftaki otomobiller arasında en göze çarpan hale geldi. Bu, kullanıma odaklanan kompakt bir SUV modeli için çok değerlidir. Ve aracın dört tekerlekten çekiş sistemi açısından Jaguar E-PACE, ona bire bir arazi rehberliği verecek çok başarılı ve olgun bir eğitmen arkadaşına sahip. Şimdi başta söylediğim sözleri geri almak istiyorum.
Kısa ön ve arka çıkıntılar ve 204 mm minimum yerden yükseklik tasarımı sayesinde Jaguar E-PACE çok iyi bir pasiflik boyutuna sahiptir. Dört tekerlekten çekiş sistemini düşünmeden, böylesine makul bir boyut, Jaguar E-PACE'e daha zorlu arazi engellerini aşmak için temel güven verir. Dahası, bu küçük çitanın dört tekerlekten çekiş sistemi de yaşlılar tarafından "bire bir" dersi veriyor.
Jaguar E-PACE, yerli Land Rover Discovery'ye çok benzeyen dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Bu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, yapı şemasından çirkin görünse de, aslında geçme yeteneği, esas olarak elektronik yardım sistemlerinin yardımıyla sıradan kentsel SUV'lardan çok daha güçlü. Jaguar E-PACE tarafından kullanılan "tam menzilli dört tekerlekten çekiş teknolojisi", Land Rover'ın tüm arazi sisteminden türetilmelidir, ancak arabada herhangi bir arazi kontrol düğmesi bulamadık. Bu açıdan bakıldığında, Jaguar E-PACE'in asfaltsız yollar için performans gereksinimleri Land Rover'ın keşfi kadar güçlü olmamalıdır.
Land Rover Discovery'nin yerli versiyonu gibi Jaguar E-PACE, sadece arka aksta açık bir diferansiyel ile donatılmıştır. Bu nedenle, aracın dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı, esas olarak aracın elektronik yardımcı sisteminin çalışma koşullarına bağlıdır. Ancak bu özellik her zaman Land Rover markasının gücü olmuştur ve bence Jaguar E-PACE bundan kesinlikle çok şey öğrenecek.
Tamamen alüminyum bir gövde kullanmayan Jaguar E-PACE, geniş yan eğimlerden geçerken iyi bir gövde sertliğini korur ve ön ve arka kapılar sorunsuz bir şekilde açılabilir. Panoramik açılır tavanın çok büyük olmasının nedeni bu mu bilmiyorum. Sunroof, geniş bir yan eğimden geçerken anormal bir ses çıkaracak.
21,7 ° 'lik yaklaşma açısı ve 204 mm'lik minimum yerden yükseklik, şehir tipi SUV'lar için çok iyi verilerdir, bu da Jaguar E-PACE'in dibi sürükleme riski konusunda fazla endişelenmemesini sağlar. Geleneksel engeller karşısında, sadece lastiğin yapışması sorununu düşünmeniz yeterlidir Sonuçta, Pirelli P ZREO lastiklerinin çamur boşaltma etkisi mükemmel değildir.
Lastikler yeterli kavrama sağladığında, böyle bir tümsek Jaguar E-PACE'i durdurmayacaktır. Sonuçta, Jaguar E-PACE motorunun en yüksek torku çok erken geldi ve bu sert zeminde derin çukurlar açan lastikler konusunda endişelenmenize gerek yok.
Aslında aracın dört tekerlekten çekiş sistemi kaymaya hızlı tepki veriyor Lastik kaydığı anda elektronik yardım sisteminin müdahalesini hızla gözlemleyebiliyoruz. Buna ek olarak, Jaguar E-PACE herhangi bir arazi kontrol düğmesi tasarlamamış olsa da, aslında aracın dik bir iniş işlevi var, ancak sürücü dik inişin ayarlanan hızını ayarlayamıyor.
Jaguar E-PACE, kabul edilebilir zemine yapışmaya sahip bu tür çapraz eksenli bir engelle karşılaşıldığında zorluk çekmeden geçti. Elektronik asistan sisteminin hızlı müdahalesi, motor gücünün etkili bir şekilde kavrama ile tekerleklere aktarılmasını sağlar ve aracın engelleri aşmasına yardımcı olur.
Elektronik yardım sistemi de müdahale gücü açısından yeterlidir.Asılmış lastiklerin neredeyse her zaman engeli kilitli bir şekilde aştığını gözlemleyebiliriz. Ama söylemek istediğim, Jaguar E-PACE'in olağanüstü performansına rağmen, bu onun zorlu ve uzun arazi sürüşüne meydan okuyabileceği anlamına gelmiyor. Sonuçta, saha testi dayanıklılık gerektirmiyor ve mekanik dört tekerlekten çekiş sistemi aşırı ısınma sıkıntısına sahip değil, ancak bu tür zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi var.
Özetle, Jaguar E-PACE'in pasiflik, boyut ve dört tekerlekten çekiş sistemindeki avantajları nedeniyle belirli bir derecede pasifliğe sahip olduğunu düşünüyorum ve bu pasiflik aynı seviyedeki araçlar arasında da nispeten iyi. Bununla birlikte, 20 inçlik Pirelli P ZERO lastiklerine ve otomobilde dört tekerlekten çekiş sistemi kontrol düğmelerinin olmamasına bakılırsa, Jaguar E-PACE burada değil. Bu yüzden Jaguar E-PACE'in bazı basit arazi engellerini aşmak için fazlasıyla yeterli olduğunu düşünüyorum, ancak daha karmaşık arazi yollarını denemeyin. Sonuçta, leoparlar hızı avantaj olarak görürler ve kaya tırmanışı keçilerin yapması gereken şeydir.
Yorumu düzenleyin: Huzursuz küçük bir leopar olan Jaguar E-PACE, çok farklı bir kişiliğe sahiptir. Pek çok avantaja sahip olmasının yanı sıra, bazı yerlerde iyileştirmeye de yer var, bu da Jaguar E-PACE'in herkesin sevdiği popüler bir model olmasını imkansız kılıyor. Dinamik tasarımı ve mükemmel kullanımıyla onu seven tüketicileri yakalayabildiği sürece çok değerlidir Sonuçta bu küçük leopar, potansiyel tüketicileri gibi çok genç. En büyük sermayeleri mi?
Off-road performansı da mükemmel
