Tucson Future CEO'su Chen Mo: Otonom kamyonlar trilyon düzeyinde bir pazar, kademeli otomobil şirketleri ve tedarikçileri getirecek, L4 neden yeni başlayanların tercihi haline geldi?
Geçtiğimiz yıl Ekim ayında, Uber tarafından satın alınan sürücüsüz kamyon şirketi Otto, sürücüsüz kamyon yol şovu düzenledi.
Bundan sonra, birisi bir hesap hesapladı:
Otto'nun nakliye rotası 120 mil (yaklaşık 193 kilometre) idi ve bunun için bira fabrikasının 470 ABD doları (yaklaşık 3.200 yuan) kazandı ve yaklaşık 190 kilometrelik bir mesafeyi normal hızda tamamlamak 3'ten fazlaya mal olmayacaktı. saat. Otto bu rotada günde 30 kez koşabilirse, günde en az 10.000 ABD doları, yani ayda 300.000 ABD doları gelir elde edecek. Birikmiş olarak, yalnızca bir nakliye hattı yılda en az 10 milyon ABD doları (yaklaşık 68 milyon yuan) gelir elde edebilir.
Buradaki öncül, parayı yüksek maaşlı kamyon şoförlerini işe almak için kullanmanıza gerek olmamasıdır, bu durumda paranın çoğu navlun sorumlusu teknik servis sağlayıcı tarafından tahsil edilecektir.
Bu hesap, Tucson Future CEO'su Chen Mo da dahil olmak üzere otonom kamyonları kullanan birçok oyuncu için açıktır. Seri girişimci, 2015 yılında Tucson Internet'i (eski adıyla Tucson Future) kurdu. O zamanlar, akıllı sürüş çıkışlarını kurmayı dört gözle bekleyen pek çok girişimde olduğu gibi, Tucson gözünü görüntü tanımaya dayalı ADAS ürünlerine dikti. . Ama şimdi, bu geçmişte kaldı.
* Chen Mo, Tucson Future CEO'su
Büyük kek
Tucson, 2016'nın başından itibaren tamamen otonom sürüş araştırma ve geliştirmeye geçti ve ticari araç lojistik operasyonlarının iş yolunu seçti. Bu dönüşüm, büyük ölçüde otonom kamyon pazarının piyasaya sürmek üzere olduğu devasa kâr paylarından kaynaklanıyor.
Chen Mo böyle bir sayı verdi:
Şu anda, Çin'in toplam lojistik endüstrisi, GSYİH'nin% 16.67'sini oluşturuyor ve bunun% 70'ini karayolu taşımacılığı oluşturuyor. Ana hat taşımacılığı, şehirler arası nakliye. sürücü. Örnek olarak Tucson'da kilitli olan "şehirlerarası navlun" pazarını ele alalım. Bu 16 milyon sürücü yarısını kurtarabilirse, 8 milyon sürücüyü kurtaracaktır. Bir sürücünün yıllık maaşı 120.000 olarak hesaplanır. Trilyon seviyeli bir pazar olarak adlandırıldı.
Bu fikir, yerel B-end navlun pazarına mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır ve politika düzeyinde, aynı zamanda sağlıklı gelişme öncülüne de sahiptir. Geçen yıl Aralık ayında Tucson, Tangshan Şehri, Caofeidian Bölgesi Halk Hükümeti ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.Gelecekte, otonom kamyonların yol testleri Caofeidian'da yapılacaktır.
* Cao Feidian imza töreni sahnesi (sağdan üçüncü: Chen Mo)
Paylaşım kanunu
Maliyet ve teknolojinin önündeki yüksek engeller, bu pazarın aşırı fanatik olmasını engelledi, ancak araba şirketlerinin, tedarikçilerin ve teknoloji şirketlerinin düzeni gerginlikle dolu.
Bir yandan Daimler, Tesla, Volvo, Peterbilt ve diğer otomobil şirketleri son iki yılda prototip arabalar veya çözümler piyasaya sürerken, diğer yandan Google'ın insansız otomobil ekibinin teknik dehası Anthony Levandowski ve Google Haritalar Eski başkan Lior Ron tarafından kurulan bir teknoloji şirketi olan Otto, Uber tarafından sadece altı ayda 680 milyon ABD Doları karşılığında satın alındı.
* Volvo'nun yer altı madenleri için kendi kendine giden kamyonu
Tedarikçilerin kendi kendine giden kamyonlar alanında da bir düzeni vardır. 2016 yılında Bosch, en yeni "Ticari Araçlar ve Karayolu Dışı Makine ve Ekipman" bölümünü kurdu ve kamyonlara ve karayolu dışı taşımacılık çözümlerine daha fazla enerji yatırımı yapmayı planlıyor. Kamuya açık bilgilere göre, önümüzdeki on yıl içinde iş birimi, lojistik ekosisteminin genel verimliliğini ve güvenliğini iyileştirmek için çaba gösterecek.
Yurtiçinde, geçen yıl Haziran ayında, Baidu ve Foton Motors, otonom yük taşımacılığı işi için ortak bir test süreci başlatmak üzere "Kuşak ve Yol" girişimini izledi. Tucson ayrıca geçen yıl Aralık ayında Tangshan Şehri, Caofeidian Bölgesi Halk Hükümeti ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve ortağının yerel bir ağır kamyon üreticisi üssünde yerinde geliştirme gerçekleştirdi.
Her iki tarafta da mutlak kazanma şansı yok.
Otto'nun başarılı kargo başlangıcından sonra, tüm yazılım sistemi kamyon üreticilerine ve tedarikçilerine 30.000 $ 'a satılmaya başlandı.Otto'ya henüz maruz kalan binek kamyon otopilot teknolojisi girişimi de benzer bir iş alıyor. modu.
1. Kademe (birinci seviye tedarikçi) güçlü teknik ve mali güce sahiptir, bu nedenle genel programı entegre etmeye daha meyillidir. Otomobil şirketleri, otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesinde nispeten zayıflar ve bazıları teknoloji şirketlerini satın alarak kendi araştırma ve geliştirme süreçlerini hızlandırmayı tercih ediyor.
L4'ü seçin
Yukarıdaki iş modelinden farklı olarak Tucson, sürücüsüz kamyonların gerçekleştirilmesi konusunda kendi düşüncesine sahiptir.
"En iyi otonom sürüş çözümlerini sunuyoruz", Tucson Future resmi web sitesinde, bu slogan, dönüşümün daha net olamaması sonrasında ürün rotasını zaten tanımladı.
Tucson'un arkasındaki ekip bu söylemi taşıdı. CEO Chen Mo, 10 yıldır kesintisiz bir girişimcidir; CTO Xiaodi Hou, California Institute of Technology'de Bilgisayar ve Sinir Sistemleri alanında doktora ve AAAI 2017 Otonom Sürüş ve Bağlantılı Araçlar Şubesinin eş başkanıdır; COO Jianan Hao, Singapur'daki Nanyang Teknoloji Üniversitesi'nden bir doktora ve Temasek Ulusal Laboratuvarı'nda eski bir araştırmacıdır. Otomotiv alanına girdikten sonra Tucson, Waseda Üniversitesi'nden otonom sürüş alanında doktora yapan ve Toyota'nın otonom sürüş projesi geliştirme eski başkanı Wu Nan'ı da başlattı.
* Tucson Kuzey Amerika Araştırma Ekibi
Chen Mo, Leifeng.com'a, otomotiv mühendisliği alanındaki boş pozisyonları doldurmak için Tucson'un "yetenek" arayışının bir yıl boyunca devam ettiğini söyledi. Bugün Tucson, otonom kamyonların araştırma ve geliştirmesindeki en son gelişmeleri Leifeng.comun yeni AI-Drive ürününe taşıdı. :
Şirket, 20 Nisan civarında Şangay Otomobil Fuarı'nda yerli bir ağır kamyon üreticisinin platformunda geliştirilen L2-L3'ü (SAE) sergileyecek. Otonom sürüş prototip otomobilini, Tang-Cao Otoyolu'nda 70 kilometrelik L4 (SAE) seviyesinde otonom sürüş demo testi çalışması takip ediyor.
Bu prototip araba, otomatik şerit tutma yardımı (LKA), uyarlanabilir hız sabitleme (ACC), manuel koordinasyon altında hat değişimi ve insan-bilgisayar etkileşimi gibi Tesla Otopilot sistemine benzer işlevlere sahip olacak. Chen Mo'ya göre, otonom sürüş için ilk yüksek hızlı rotanın ticari deneme operasyonunu bu yıl Ekim ayında gerçekleştirecekler.
Demo çalışmasından ticari deneme operasyonuna kadar Tucson için kalan süre çok sınırlıdır. Ama yine de L4 otonom sürüşe odaklanıyorlar, "bu zor olsa da" Chen Mo dedi.
Ve Chen Mo'nun düşüncesine göre bu, tam da Tucson'un otomobil şirketleri ve birinci kademe tedarikçilerle farklılaşmak için kullandığı ürün fikirlerinden biri.
Doğru konumlandırmayı bulmak, yeni başlayanlar için "ormanın kuralı" dır
" Tier1, ADAS için önemli bir kanalı işgal ediyor ve araba şirketleri ticari operasyonlarda iyi değil "Bu iki faktör Tucson'un makul bir pozisyon bulmasına yardımcı oldu.
Chen Mo, Leifeng.com'a, otonom sürüş teknolojisinin, geleneksel otomobillerin tedarik zincirini tüketim malları olarak kıran artan bir pazar doğurduğunu söyledi. Google, Uber, Zoox vb. Şirketler, otonom araçların uygulama düzeyinde çalışması olan otonom sürüşe dayalı yeni bir iş modelini genişletiyor.
Ve Tucson'ın rolü de benzer. Chen Mo'nun Leifeng.com'a sunduğu Sinotruk üreticileri ile imzalanan otopilot işbirliği anlaşmasında, iki taraf arasındaki işbirliğinin derin şasi kontrol sistemlerini içermediği, Sinotruk'un Tucson'a açtığı tek şey CAN otobüs protokolünün gaz ve frenleri oldu. Tucson, kontrol sinyaline bağlı olarak, elektrik sinyalleri yoluyla araca kontrol komutları vermek için harici sensörleri ve karar verme sistemlerini birleştirecek.
Bu, otomobil şirketlerinin tüm işbirliğinde çok fazla ağırlığı olmadığı anlamına gelir, aksine Tucson, daha fazla inisiyatif almak için "satıcılar ve satıcılar" kategorisindeki işbirliği ilişkilerini kontrol etmeyi umuyor.
Chen Mo, Tucson'un yedek araç şirketleri için L3'ün altındaki otonom sürüş teknolojisini ihraç edeceğini açıkladı. Bununla birlikte, teknik engeller ve ticari işletme engelleri oluştururken nispeten bağımsız operasyonları sürdüreceklerdir.
Chen Mo tanıtıldı, Otonom sürüş teknolojisinin mevcut durumuna bağlı olarak, ticarileştirmenin ana yolu, tek tek yüksek hızda test etmek ve etkinleştirmektir. Test aracı, belirli bir rota üzerinde toplar ve kamyonun sabit bir noktada karar vermesine yardımcı olmak için yolun benzersiz bilgilerini sisteme kaydeder.
Otoyolun bir bölümünün otonom sürüş lojistik operasyonu açıldığında, şirket ticari operasyonlar için belirli engeller ve sesler oluşturabilir. Sonra bu yeteneği sat. Bu mantığa dayanarak, Tucsonun gelecekteki alıcılarının daha fazla nakliye şirketi ve lojistik sağlayıcısı olması muhtemeldir.
Çözüm açısından Tucson, Tesla-lidar olmadan benzer bir yol izledi. Bu bağlamda, Tucson CTO'su Hou Xiaodi, halka açık bir röportajda, LiDAR'ın avantajının, 3D menzilinin zorluğunun üstesinden gelmesi olduğunu söyledi, ancak Tucson, çözümün LiDAR maliyetine tabi olmasına izin vermiyor, bu yüzden onu kullanmayı tercih ediyor. Daha iyi makine görme algoritmaları bu sorunu çözer.
Chen Mo'ya göre, şu anda Tucson'un sürücüsüz kamyon test platformu, ana sensör olarak bir kamera ve yardımcı sensör olarak milimetre dalga radarı ile Nvidia'nın Drive PX hesaplama platformuyla donatılmıştır. Toplama aracı da lidar ile donatılmıştır, ancak bir karar sensörü uygulaması olarak kullanılmaz, ancak gerçek zamanlı kalibrasyon için SLAM çizimine dayanır.
Chen Mo, Leifeng.com'a bu tam otomatik pilot sisteminin maliyetinin 300.000 ila 400.000 RMB civarında olduğunu açıkladı .. Chen Mo, seri üretimden sonra bu fiyatın mevcut fiyatın üçte birine düşeceğinden emin.
İster yazılım çözümlerinin çıktıları, ister otonom sürüş yeteneklerinin satışı ve işletimi, ister otonom sürüş araçlarının tedariği olsun, yıkıcı teknolojilerin ortaya çıkardığı tüm değişken endüstrilerdir. Büyük şirketler yolu araştırıyor ve nihai doğru ürün konumlandırma, şirketin rekabette ayakta kalması için ön koşuldur.
Chen Mo bunun çok zor olduğunu düşünmedi. "2B işlemi çok basit. Ya gelirini artırmasına yardım edersiniz ya da maliyetleri düşürmesine yardım edersiniz." Herhangi bir noktaya ulaştığınız sürece ticarileştirebilirsiniz.
