Porsche TAYCAN'ın pil sistemi
[Yazı / Zhu Yulong] Porsche'nin 800V sistemi her zaman çok merak edilmiştir.
Daha fazla otomobil şirketi bize bu mühendislik tasarımından bahsetmeyi sevdikçe, medya bu iki yönetmenle röportaj yaptı:
Otmar Bitsche, Director of Development Electrics, Electronics, Electromobility, Porsche
Michael Kiefer, Porsche Engineering'de Yüksek Gerilim Sistemleri Direktörü
Resimden bazı bilgileri yorumlayabiliriz:
K90kWh'nin kaç modüle bölündüğü bir sorundur ve üç sıra halinde düzenlenmiştir:
Şu anda doğrudan görülebilen 25 modül var Kapak altındaki tahminlere göre toplam 30 modül olabilir.
İki modül VDA birlikte paketlenmiştir İletişim kablosuna göre dağıtılmış bir CMU tasarımı olmalıdır.
Yüksek voltaj sayesinde, tüm yüksek voltaj konektörünün boyutu ve kablo demeti nispeten incedir ve iki büyük sigorta kullanılır.
Bu tarafta bağımsız bir sigorta da yapılandırılmıştır.
Bakır çubukların kullanımı da daha ilginç ve ayrıntılar görünmüyor.
Pil enerji yoğunluğu görüşmesi, yaklaşık 180wh / kg olan eski NCM111'i kullanabilir.
Şu anda en son lityum iyon teknolojisine sahip yüksek voltajlı piller altın standarttır ve şu anda kilogram başına yaklaşık 180 watt enerji yoğunluğu sunarlar.
Soğutma şeması
Bu tasarıma göre, sıvı soğutma kanalının tamamı batarya çerçevesine entegre edilmiştir Sıvı soğutma boru hattı çerçeveden uzanır ve soğutma plakası doğrudan çerçevenin altındadır ve bir dış çerçeve ve bir iç çerçeve oluşturur.
Soğutma boru hattı girişi kırmızı borudur
Çıkış mavi bir tüptür, düz aşağı gidin
Yaklaşık 800V hızlı şarj tasarım varyantları: 800V sistemi, pil sistemindeki yaklaşık 100 kW'lık geleneksel 400V düşük voltajlı şarj yığınıyla nasıl uyumlu hale getirilir? Porsche'nin buradaki fikri, güçlendiricinin bir varyantını kullanmak ve Boost yöntemini kullanmaktır. Voltaj yükselir.
Şarj parkı ve Şarj Kutusu olmak üzere iki farklı varyantımız var. Park, haftanın yedi günü, günde 24 saat, çok yüksek miktarda şarjın beklendiği daha fazla kullanılabilir alana sahip yerler için tasarlanmıştır. kompakt istasyon, ancak, şehir içinde, örneğin bir yerleşim bölgesinde bir şarj parkı da mümkündür.Aşırı alan kısıtlamaları olan tüm alanlar için, ikinci varyantımız, entegre bir bataryaya sahip Şarj Kutusu vardır. normal düşük voltajlı şebeke ve kompakt boyutlarına rağmen hızlı şarj sağlar.
özet: Normal bir Porsche otomobilinin kıyaslama ölçütüne uyması zordur. Bize verilen resmi bilgi değildir. Genelde spor otomobili nasıl tasarlandığını görmek için nasıl tasarlayacağımızı bilmiyoruz. Bir diğer önemli nokta ise entegre sıvı soğutmalı tepsi tasarımıdır. İlginç, Land Rover, Audi ve Porsche hepsi buraya geliyor
