Nissan Tuda test sürüşü başlatmaya değer bir yuva var
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Paladin sessizce listeden kaldırıldığından beri, arazi oyuncuları halefini dört gözle bekliyorlardı. Navarre'ın piyasaya sürülmesiyle, hemen bir sonraki "Paladin" görünümünü ortaya çıkardı, ancak bu boşluğu oluşturan modelin yepyeni bir adı "Tuda" oldu. Bu isim, Nissan'ın arazi aracı şecere olarak kabul edilebilecek Devriye adının bir devamı niteliğindedir. Bu araba, off-road oyuncuları arasında oldukça popüler, özellikle fiyatı açıklandıktan sonra, gerçekten büyük bir sürpriz. Bu sefer Tuda'nın listeleme fırsatını değerlendirdik ve hemen bu arabayı kullandık. Oldukça rekabetçi bir fiyata sahip hardcore bir SUV olarak, performansına yol ve arazi açısından bir göz atalım.
Daha önce gerçek çekimlerin detaylı bir analizini yaptık.Bu sefer ağırlıklı olarak Tuda'nın yol ve arazi performansını tecrübe ediyoruz.Bu nedenle, bu makale daha çok bu arabadan hardcore SUV perspektifinden bahsedecek. Tuda'nın statik deneyim kısmını öğrenmek istiyorsanız, lütfen aşağıdaki resme tıklayarak ilgili makaleye girin:
Vurgu 1: İki tür insan için geçerlidir, dört tekerlekten çekişli versiyon şiddetle tavsiye edilir
Tuda'nın fiyatı 169.800 ila 245.800 yuan ve iki dört tekerlekten çekişli versiyonun fiyatları 225.800 ve 245.800. Sert bir SUV olarak aslında tereddüt yok, dört tekerlekten çekişli bir versiyon olmalı. Aksi takdirde, 225 mm'lik yerden yükseklik ve yük taşımayan gövde anlamsızdır. Sanki Pajero veya Prado'nun iki tekerlekten çekişli bir versiyonu piyasaya süreceğini duymuşsunuz gibi, kulak probleminiz varsa şüphe etmelisiniz.
Ancak Tuda'nın başlangıç fiyatının düşük olmasından dolayı iki tekerlekten çekişli versiyon satın almak anlamsız değildir.Tüketici grubunun bir başka kısmı yani "büyük araba" almak isteyen, günlük seyahat eden ve ara sıra asfaltsız yollarda yürüyen insanlar için uygundur. Ve bunun gibi, yani kentsel SUV'lerin kullanımı. Tuda'nın rekabet gücü, iki tekerlekten çekişli versiyonun fiyatının gerçekten bu kadar büyük bir otomobil satın almak için ortak girişim markasında mevcut olmaması ve 2.0 Qijun'un iki tekerlekten çekişli versiyonundan daha ucuz olması gerçeğinde yatmaktadır. Bu nedenle, pratik bir bakış açısından, iki tekerlekten çekişli versiyon çok değerlidir.
Vurgu 2: Gaz alanı Pajero ve Prado'yu kaybetmez
Pek çok insan Navarre ile D-MAX arasında sıkışıp kalıyor Benzin ve mazot seçiminin yanı sıra Navarre'ın iyi görünmesinin çok önemli bir nedeni var. Ben bile D-MAX'ın kilitli ve daha iyi güçlü motorlu dört tekerlekten çekiş sisteminden vazgeçmeyi tercih ederim, bu da bu arabanın görünüşte harika bir iş çıkardığını göstermek için yeterli. Aynısı Tuda için de geçerli.
Temel olarak, parametrelere bakmanıza gerek yoktur. Gerçek arabayı gördüğünüzde onaylayabilirsiniz. Prado ve Pajero boyutundadır. Güçlü bir görsel algıya sahiptir ve gövdenin hat tasarımı çok güçlüdür. Sert bir SUV'un sahip olması gereken auraya sahiptir. . Şu anda, editör, oldukça güçlü ve görkemli olan Tibet'te yayınlandığı resmini oluşturuyor. Görünüm kesinlikle onun en önemli özelliğidir ve çok fazla dikkat çekmelidir.
Vurgu 3: Uzun mesafeli yapay, oturması ve oturması rahat
Sert SUV'lar için, kendi kendine sürüş turları veya geçiş projeleri yaşamda kaçınılmazdır. Bazen bütün gün asfaltsız yollarda koşuyorum ve inip çıkmam on saatten fazla sürüyor, bu nedenle konfor çok önemli. Şu anda, iyi bir sürüş deneyiminiz varsa, bu araba harika bir bonus. Bu bağlamda, Tuda hala Nissan tarzını sürdürüyor ve koltukların tümü koltuk seviyesinde sürüşler. Ön sıra sürüş deneyimi, Navarra'nınkine benzer ve Tuda'nın koltukları biraz daha yumuşaktır. Arka sırada büyük bir fark var.Tuda'nın arka bacak mesafesi, Navarre'a kıyasla en az bir yumruk arttı ve sırtlık açısı ayarlanabilir, bu da sürüş deneyimine Navarre'a göre galibiyet veriyor.
Ek olarak, arka koltuklar nispeten yüksektir, bu da genellikle tiyatro koltukları olarak adlandırılır.Avantajı, görüşün iyi olması ve uzun mesafeli bacakların yorulmaya daha az eğilimli olmasıdır.Dezavantaj, baş ve tavanın biraz sıkı olmasıdır. Her durumda, Tuda'nın geniş alanı ve koltuk seviyesindeki koltukları, uzun mesafeler koşmayı çok mutlu ediyor.
Son nokta, Tudanın bagaj alanının gerçekten oldukça büyük olması ve beş koltuklu bir araba (gelecekte yedi koltuklu bir versiyon olabilir) ve tabana monteli bir yedek lastik olması nedeniyle bagajın kullanım oranı çok yüksektir ve dört kişi için uzun mesafe bagajı temelde hiçbir şey değildir. sorun. Bu alanda kendi kendine sürüş turlarında deneyimi olan kişiler daha hassastır ve "kurabilmek" zorlu bir arazi aracı için büyük bir artıdır.
Vurgu 4: Yük taşımayan gövde + diferansiyel kilidi
Bu, Tuda ile arka aks diferansiyel kilidi olan Navarre arasındaki temel farktır. Tabii ki, bu aynı zamanda sert SUV'nin çok önemli bir konfigürasyonu ve aynı zamanda Tuda'nın temel satış noktası.
Navarre gibi dört tekerlekten çekiş sistemi, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu ile donatılmıştır.Ön ve arka tekerlekler arasında 50:50 tork dağılımı ve bazı zorlu tırmanışlar için 2,7 kat tork amplifikasyonu sağlayabilir. Projeye tırmanın. Bu temelde diferansiyel kilidi çok gereklidir çünkü Laozhanggou gibi yerlerde tırmanma sürecinde herhangi bir anda "çapraz eksen" durumlarıyla karşılaşabilirsiniz.Kilit olduğunda tırmanma veya beladan kurtulmak gerekir. Daha kolay. Dahası, elektronik denge sistemi belirli bir elektronik frenleme işlevine de sahiptir.
Diferansiyel kilidinin performansını tecrübe etmek için kasnak bloğunun gösterimi. Yalnızca bir (sol arka) tekerleğin yapışması olduğunda, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş takın ve diferansiyel kilidi kilitleyin ve Tuda zorlanmadan kolayca geçebilir.
Çapraz eksen projesi için diferansiyel kilidinin kilitlenmesine gerek yoktur.4H (yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş) kullanır ve sadece elektronik stabilite sisteminin sağladığı elektronik sınırlı kayma fonksiyonuna güvenerek geçebilir ki bu çok kolaydır.
Çapraz aksın gösterimi ile Tuda'nın süspansiyon hareketinin çok uzun olduğu görülüyor ki bu zorlu arazi araçları için çok çekici bir yer.Bu özellik asfaltsız yollarda sürüş için çok uygun. Uzun yolculuk, kötü yollarda koşmayı daha rahat hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda lastiklerin büyük çukurlardan geçerken yerden ayrılma olasılığını da azaltır.Test ettiğimiz çapraz şaft ekipmanı ve Tuda'nın tekerlekleri temas yüzeyini yeni terk etti ve görülebilirdi. Süspansiyon çok uzun uzatıldı.
Yuva noktası: arka kampana freni
Tuda'nın şikayet edebileceği pek fazla yer yok ve bazı konfor konfigürasyonlarının olmaması bu fiyata tamamen kabul edilebilir. Bununla birlikte, arka kampanalı frenler tüketiciler tarafından kesinlikle BB olarak tutulacak ve bu da doğrudan Navarra'dan nakledilmelidir. Aslında, D-MAX'ın da bir kampanalı fren olduğunu görebilirsiniz, ancak aynı platformun mu-X'i bir disk fren ile değiştirildi. Tuda'ya göre, aynı zamanda 200.000 yuan'dan fazla orta büyüklükte sert bir SUV. Kampana frenleri kesinlikle haklı değil, kampanalı frenlerin yeterli olup olmadığını tartışmaya gerek yok, umarım üreticiler bunu geliştirebilirler. Aslında üretici açısından arka tekerleği diskli frene çevirmenin maliyeti sadece bir veya iki bin dolar, tüketiciye değiştirmesi için verilirse 2-3 katına mal olabiliyor.
Tam metnin geri kalanını (1/5) genişletin
Navarra konfigürasyonundan 2 daha bol
Navarre ile zıtlık: iç mekanda lüks duygusu yok
Navarre ile aynı platformdan dolayı Tuda'nın iç mekanı, Navarre ile neredeyse aynıdır ve otomobildeki oturma duruşu ve görüşü de tamamen aynıdır. Dik oturmak ve geniş bir görüş alanına sahip olmak, zorlu bir SUV hissidir.
İç malzeme Navarre ile aynıdır, bu nedenle pek çok kişi Tuda'nın iç mekanından memnun değildir.Ana fikir lüks olmamasıdır. Aslında iç görünümün iki boyutu var: Birincisi bir aile scooter perspektifinden.Tuda'nın içi Navarre ile aynı.Sınıf göstermiyor Orta konsol sert malzemelerden yapılmış ve detaylar zarif. Derecesi Qijun kadar iyi bile değil. Yani kentsel SUV tüketimi açısından bakıldığında, günlük ev kullanımı için özel bir işlevsel gereksinim yoktur, bu nedenle araba satın almak için 200.000'den fazla harcama yapmak daha lüks.
İkinci boyut, zorlu arazi araçları açısından bakıldığında, bu grubun iç gereksinimlere çok toleranslı olması ve tabii ki nedenlerinden biri, seçilemeyecek kadar az sayıda hardcore SUV olması. Bu nedenle, insanlar genellikle çok kaba olmadığı, kalitesi iyi olduğu ve işlevler tamamlandığı sürece lüks talebinden vazgeçerler. Örneğin, Pajero, Wrangler ve Prado, bu arabalar fiyatlı şehir içi SUV'lar veya arabalar kadar lüks değiller, ancak bu onların itibarını ve satışlarını etkilemiyor çünkü bu arabalar diğer modellerin ihtiyaçlarını karşılıyor. Dolayısıyla birinci tip talebiniz ise Loulan ve Highlander gibi modelleri düşünmek daha doğru; ikinci tip ise Tuda'nın içi kabul edilebilir diye düşünüyorum.
Navarre'dan daha rahat konfigürasyon
Navarre ile karşılaştırıldığında, Tuda'nın konfor konfigürasyonu büyük ekranlar ve çok işlevli direksiyonlar gibi çok geliştirildi.Bunların hepsi Navarre'da isteğe bağlı ve Tuda takılı. Genel olarak, Tuda'nın konfigürasyonu temelde ana seviyeye ulaştı, ancak koltuk ısıtma fonksiyonunun eksik olması üzücü.Çok çekirdekli arazi aracı çok geniş bir kullanım alanına sahip ve koltuk ısıtma fonksiyonu aslında çok kullanışlı.
3 yeterli güç, tam yük üst kısmı kaldırabilir
Yolda yeterli güç var, tam yükle tırmanma sorunu yok
Tudanın güç sistemi, 2.5 litrelik QR25 doğal emişli motor ve 7 ileri otomatik şanzıman kullanan Navarre ile aynıdır. Bu güç sistemi ile ilgili olarak, birçok kişi güç sorunu konusunda endişelidir, çünkü sert çekirdekli arazi araçları için ağırlığın kendisi nispeten büyüktür, ayrıca sonraki değişiklikler (lastikler veya yükseltilmiş gibi), uzun mesafelerde koşarken genellikle tam yüklüdür. Bagaj, yine yaylaya giderseniz güç talebi hala çok yüksek. 2.5 litrelik motor çok basit bir konfigürasyon ve performansı da bu sefer odaklanacağım proje.
2,5 litrelik motor ve 7 ileri otomatik şanzıman ile ilgili olarak, bu Nissanın en yaygın güç aktarma organıdır. Birçok modelde kullanılan geniş kapsama alanı, bakım kolaylığını belirler ve bu güç aktarım mekanizmasının güvenilirliği hala çok iyidir ve forumda herhangi bir sorun bildirilmemiştir. Dolayısıyla güç sistemi güçlü olmasa da sağlam, bakımı kolay ve yağ tutmuyorsa bu noktalar yeterlidir. Zaman zaman Tibet veya Qinghai'ye seyahat ediyorsanız, güvenilirlik bir araba için çok önemlidir.
Güç performansı açısından Tuda ve Prado 2700 ve Pajero 3.0 aynı kategoriye ait ve biraz daha iyi hissettiriyor. Qinling dağlarındaki virajlı yolda çok sayıda tırmanma yolu var.Bizim 4 yolcu taşıyabiliyor bu bizim güç ile boş yük arasında pek bir fark yok. Tırmanırken hızlandırıcıya basmaya gerek yok, neredeyse 2500 Dağ yolunu 80-100km / s hızda çalıştırmak istemediğiniz sürece -3000 rpm bunu halledebilir, daha sonra 4000 rpm kullanılabilir, çoğu zaman 60km / s hızda sürülür, Tuda'nın gücü hala çok rahat.
Günlük yollarda 80km / s'den önceki araçların gücü sorun değil 80-90km / s hızlanırsanız biraz yavaşlayacaktır. Örneğin, yol koşulları dengesizdir ve araç hızı genellikle 60-100 km / s arasında değişecektir.Şu anda şanzımanın vites değiştirme frekansı hala çok yüksektir.Sonuçta torku sadece 251 Nm'dir ve yüksek viteslerde hızlanmayı tamamlamak için torku kullanmanın bir yolu yoktur. Yine de vites küçültmeye güvenmeniz gerekiyor ve vites kutusunun vites küçültme ritmi de aşikar, bu yüzden gücün çok güçlü olmadığı anlaşılacak. Ama sonuçta, 7 vitesli bir şanzımandır.Hızlanmayı tamamlamak için 1-2 vites düşürmek normaldir.Aslında, hızlanma ve sollama elde etmek sorun değil.
Sonuçta Tuda zorlu bir SUV ... Bu tarz bir sürüş tarzı ile güç yeterli, tam dolu olsa bile günlük kullanım için sorun değil. Aslında, karmaşa, çöller, Gobi ve diğer yüksek dirençli yollar gibi geçişe benzer itici güçte veya yaylalara tırmanma kabiliyetinde yatıyor, o zaman gerçekten daha zayıf olacak. Elbette, ağırlığı Navarre'dan 135kg daha ağırdır (örnek olarak iki arabanın tepesini alınız) ve gücü kesinlikle Navarre'dan daha iyi değildir.
Tuda, sürüş deneyimi açısından Qijun ve Loulan gibi Nissan SUV'lardan farklıdır, bir bütün olarak daha ağırdır.Direksiyon en barizdir.Qijun şaşırtıcı derecede hafiftir ve tek parmakla çalıştırılabilir. Önceki nesil Qijun çok benzer, direksiyon çok ağır, özellikle U dönüşü, operasyonu tek kolla tamamlamak zor. Buna ek olarak, örneğin, pedallar Qijun'dan daha ağırdır, vücudun ağırlığı ile birleştiğinde, Tuda ve Qijun, Loulan tamamen farklı iki stildir, Tuda hala çok sert arazi aracı karakteridir.
Tuda'nın genel gürültü seviyesi çok iyi ve tek sesi motor ... Bu nedenle, dağlara tırmanırken her zaman motorun çok zor olduğunu hissediyorum, ancak aslında motor sesinin size verdiği yanılsamadır ve çoğu durumda hız yüksek değildir. Üstelik motor çalıştığı andaki ses de abartılıyor.Arabanın önünde durursanız, tutuştuğunda şaşıracaksınız, "Ah! Bu arabanın yer değiştirmesi nedir?" Gerçekten bir V8 gibi geliyor. İlginizi çekiyorsa 4S mağazasına gidip dinleyebilirsiniz. .
Son olarak, yakıt tüketiminden bahsedelim: Bu sefer test sürüşü rotası Xian şehir merkezinden başlıyor ve Beijing-Kunming'e gidiyor. Yol koşulları temel olarak şehir, yüksek hız, dağ yolları ve arazi koşullarını içerir ve arazi koşulları düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunu kullanır, dönüş yolculuğu aynı yol koşuludur, tüm yolculuk 300 kilometreden azdır, ortalama hız 24 km / s'dir ve sayaç yakıt tüketiminin 12,8L olduğunu gösterir.
4 dört tekerlekten çekiş performansı mükemmel, şasi dokusu zirveye dönüyor
Güçlü tırmanma yeteneği, dört tekerlekten çekiş ve olağanüstü şasi performansı
Pek çok insan bu arabaya dikkat ediyor, "büyük" olması nedeniyle değil, resim arazi performansı. Bu sefer Qinling Dağları'na girdik, nispeten zor bir rota da bulduk, ancak son iki gündeki yağmur nedeniyle yol çamurluydu ve orijinal lastikli arabalar hiç içeri giremedi. Bu nedenle, arazi deneyimi beklendiği gibi yarıdan az ve gerisi çok kolay değil.Bu kötü yola dağın tepesine kadar tırmanacağım. 1700 metre yükseklikte yamaç hala nispeten dik.
Bu tür bir yolda sık sık koşuyorsanız, yine de AT lastiklerini değiştirmeniz önerilir.Orijinal Tuda lastikleri, her ikisi de daha yola yönelik olan iki tür lastikle donatılmıştır: Bridgestone DUELER ve Dunlop AT22. Sonuçta, yakıt tüketimi ve gürültünün kontrolü dahil olmak üzere araç ortamının çoğunu hesaba katmak için, birkaç orijinal otomobil doğrudan AT veya MT lastiklerle donatılmıştır ve çoğunun kendileri tarafından değiştirilmeleri gerekir. Bu nedenle, çamurlu yol koşullarında dağdan aşağı inerken, lastik deseni alüvyonu boşaltmak için çok küçüktür ve araç yanal kayma üretecektir. Yol darsa, yine de belli derecede tehlike vardır.
Tuda'nın pasifliği sorun değil ve 225 mm'lik minimum yerden yükseklik çoğu kötü yola uyum sağlayabilir. Ayrıca arabasız gövdenin kötü yollarda sallanması da çok azdır. Bu nedenle bu tür yol koşullarında koşmak için çok uygundur.
Zeminin yapışması fena değil, yol bölümünün sadece bir kısmında tekerleğin bir tarafında çamurlu bir yol var, bu nedenle düşük hızlı dört tekerlekten çekiş bağlıysa diferansiyel kilidi gerekli değildir. Tork 2,7 kat büyütülür ve tırmanmak oldukça kolaydır. Büyük bir gaza ihtiyacınız yok, temelde dağın tepesine kadar sorunsuz bir şekilde tırmanmak. Bu tür yol koşulları Tuda için çok basit.
Sonuç:
Tuda'nın fiyatı çok iyi, Shaoluzhe bile indirimden sonra onbinlerce daha pahalı. Önceki uygun maliyetli Jinchang, geçen yıl Aralık ayında kullanımdan kaldırıldı ve 4S mağazaları artık mevcut değil. Bu nedenle, 250.000 fiyatla çok az sayıda hardcore SUV var.Tek ortak girişim aracı Mu Ranger mu-X.Ayrıca biraz daha pahalı olan Haval H9. Tuda'nın genel performansı en iyisi olmayabilir, en lüks de olmayabilir, ancak ilk olarak bir benzinli motor (mu-X'in yalnızca dizeli vardır) ve diğeri iyi güvenilirliktir (Navarra ve Nissan SUV'ların genel kalite performansına göre). Düşük fiyatla birleştiğinde, hardcore bir SUV almayı planlayanlar için çok cazip, slotlar olmasına rağmen, yine de değerli bir araba.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
5 model parametre yapılandırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
