En güncel "teknik taraf": elektrik teknolojisi geçmişine sahip bir hibrit sistem
Bir haber parçası, bir hikaye, bir sosyal ağda patlayabilecek bir özelliğe sahip olmalıdır: rezonansı patlatmak.
Son zamanlarda, elektrikli arabalarla ilgili bir klip arkadaş çevresinde çılgına döndü, Pekinli bir kadın beyaz yakalı işçinin ofis binasındaki elektrikli arabası için son şarj yığınını başarıyla aldığını iç çekmesi, bu nedenle acilen şarj edilmesi gerekiyor ama yavaş. Başka bir araba sahibi, onunla histerik bir tartışmaya girdi ve hayal kırıklığı bütün gün ona eşlik etti. En can sıkıcı şey ise, numarayı sallayamadığı için elektrikli arabayı seçmemiş olması.Birincisi çevre dostu seyahat fikrini uygulamak, diğeri ise elektrikli arabaların iyi hızlanma performansıydı, bu da onu yakıtlı araç seçiminden vazgeçmeye sevk etti. Elektrikli arabaların kucağında.
Herkese söylemek istediğim şey şu: Elektrikli araç sahiplerinin gitmesine izin veremeyiz çünkü teknik eşik gerçekten orada, başaramazsanız lütfen beni affedin. Ama açıyı değiştirebiliriz, elektrikli araçların kilometresiyle ilgili kaygı, atımları kaotik olamayacak bir sarkaç içine yerleştirilmiş olmamızdan kaynaklanıyor ... Şarj etmek, sürmek, şarj etmek ... Ritmi unutmaya cesaret ederseniz, size hemen "yolun ortasına atma" cezasını verecektir.
Burada önce bir bakış açısı getirmeliyiz, belki de saf elektrik yeni enerji teknolojisinin diğer tarafı olabilir, ancak diğer taraftaki kilometre kaygısı, yüksek hızda seyir korkusu ve 300-500 kilometrelik yaşam sınırı istediğimizden çok uzak. Saf elektrik teknolojisi darboğazı aşmadan önce, her otomobil sahibinin içgüdüsü ve sürücünün daha iyi bir teknoloji seçme hakkı vardır.
Peki, düşünmeyi tersine çevirebilen, istersek bile şarj yığınlarının varlığını unutup sadece elektrikli araçların güçlü tork çıkışının zevkine odaklanmamıza izin veren bir teknoloji var mı? Sadece yeşil yolculuğun gururuyla mı sarhoş oldunuz?
Yanlışlıkla kalbimde bir endişe izi vardı ve hala yüzlerce kilometre pil ömrü olduğunu buldum! Yukarıdakiler aslında Q tarzı bir hayaldir, ancak neyse ki, bir cevap çoktan ortaya çıktı ve uzun bir süre bekledi.
Elektrik teknolojisi geçmişine sahip Honda i-MMD hibrit sistemidir. "Elektrik teknolojisinin arka plan rengi" nasıl açıklanır?
Video yükleniyor ...
Her şeyden önce, sürüş ve bağlantı biçiminden, i-MMD hibrit, hibrit bir yapı yerine daha özlü bir seri yapı benimsiyor. Özellikle, i-MMD sisteminin çoğu durumunda motor tekerlekleri tahrik eder. Ek olarak, i-MMD sisteminin üç çalışma modu vardır: EV Sürüş Modu, saf elektrikli sürüş modu; Hibrit Sürüş Modu, hibrit sürüş modu; Motor Sürüş Modu, motor sürüş modu. İlk iki modda, araç bir elektrik motoruyla çalıştırılır, yani ikinci mod olan hibrit sürüş modunda bile motor, sadece jeneratörün tahrik motoruna güç sağlamak için tahrik edilmesi için güç kaynağı olarak kullanılır. Yalnızca üçüncü modda, maksimum güç çıkışı gerektiğinde, motor doğrudan tekerlekleri çalıştıracaktır.
Basitçe ifade etmek gerekirse, i-MMD sistemi saf elektrikli sürücü teknolojisi, genişletilmiş elektrikli tahrik teknolojisi ve geleneksel motor tahrik teknolojisi içerir. Üçü bir arada aygıtın avantajı, stabilitenin daha iyi olması ve motor ile motorun aşırı koşullar altında bağımsız olarak çalışabilmesidir. Aynı zamanda, bu teknoloji yolu, daha fazla çalışma koşulunda motor tahriki konusunda bir yaygaradır.
Bu şekilde, i-MMD sisteminin yakıt tasarrufu avantajları açıktır. Accord Hybrid, 60L'de 2143,8 kilometreden fazla bir süper rekora imza attı.Kağıt verilere göre bile (onuncu nesil Accord keskin hibrit model), 100 kilometrede 4L yakıt tüketimi, 48,5L'lik yakıt deposu hacmine karşılık geliyor ve 1000 kilometreden fazla kolaylıkla seyahat edebiliyor . Herkes için "kaygı" kelimesi tamamen unutulabilir. Bu nedenle açılış yazısında adı geçen kadın otomobil sahibi, çevre koruma konseptini i-MMD hibrit sistemle donatılmış model üzerine yansıtmaya istekli ise kahve, yemek ve arkadaşlarla daha sakin vakit geçireceğine ve hiç durmayacağına inanıyorum. Ofis binasının altındaki şarj yığınlarında boş yer olup olmadığı konusunda endişeli.
Göz ardı edilemeyecek bir nokta daha var ... Elektrikli araçlar erken safhalarda maksimum torku kolayca patlatabilir.Birçok süper otomobilde tutulan hızlanma kayıtları ve tur kayıtları elektrikli araçlar tarafından tek tek kırılır.Şehir içi gidiş-gelişlerde bile bedava shuttle konforu hala elektrikli. Otomobil sahiplerinin kalbindeki gizem, hibrit sistemlerin zayıf güç çıkışına karşı geçmişte yaşanan ayrımcılık ile birleştiğinde, hala yüksek performans konusunda tereddütlü olan elektrikli araç sahiplerinin nasıl kurtarılacağı, hibrid sistemlerin üstesinden gelmesi gereken son "savunma hattı" dır.
İ-MMD hibrit sisteminin "elektrik teknolojisi arka planı" bir kez daha önemli bir dönüm noktası haline geldi. SPORT HYBRID ön eki i-MMD sisteminin elektrikli araçların hızlı ivmelenmesi genel izlenimi ile örtüşmesini sağlar.Bu, maksimum 135kW güce ve maksimum 315 N · m torka sahip tahrik motorundan kaynaklanmaktadır. Accord SPORT HYBRIDin gaz tepkisi çok hassastır. Gaz pedalına bastığınız sürece, çamurlu suyun gecikmesi hissi olmadan motor anında tepki verir. Tek seferde performans 2.0L Turbo güç modeli kadar iyidir. Üreticinin onuncu nesil Accord SPORT HYBRID için 100 kilometrelik hızlanma verilerini açıklamaması üzücü. Ancak yine de akan yabancı medya test verileri var, 0-60 mph (96 km / s) hızlanma sadece 7,2 saniye, B sınıfı araba kampındaki en iyi öğrencilere ait olduğuna şüphe yok.
Teknolojinin diğer tarafı her zaman belirsizdir, politika, çevre, kültür vb. Birçok faktörden etkilenecek ve hatta maliyetle boğulacaktır. Yakıtlı aracın diğer tarafının tamamen elektrikli bir araç olup olmadığını hala heyecanla tartışırken, halihazırda saf elektrikli araçları seçmiş olan araç sahipleri derin bir endişe içinde. Çoğu insan, elektrifikasyonun getirdiği temiz hava ve performans deneyimini endişe duymadan yaşayabilmemiz için "teknolojinin özünün insan toplumunun ilerlemesine hizmet etmek olduğu" görüşüne katılıyor. Bu lider teknoloji değil, iyi Teknoloji? Şu anda ayakta duran i-MMD hibrit sistemi, tam zamanında "teknik sınır" dır.
Metin / Ji Jun
