Arabaları kullanmak uçaklardan daha mı zor? 70 yıl önceki teknoloji neden hala çalışmıyor
1947'de ABD Hava Kuvvetleri, Atlantik boyunca bir uçuşu tamamlamak için bir Douglas C-54 nakliye uçağı kullandı. Uçak, kalkış ve iniş dahil tüm süreç boyunca bir otopilot sistemi tarafından kontrol edildi. Bu, havacılık endüstrisindeki otopilot sisteminin popülerliğinin bir dönüm noktasıdır. Etkinlik.
70 yıl kadar erken bir tarihte, uçaklar, otomatik kalkış ve otomatik iniş dahil olmak üzere tam otomatik sürüşe ulaştı. Şimdiye kadar, otonom otomobillerimiz hala kusurlu aşamada ve kazalar sık sık oluyor ve hala birçok ölümcül vaka var. Aynı şey otomatik sürüş için de ... İnsanların bağımlı olduğu iki araç arasındaki büyük teknolojik gelişme farkının nedeni nedir?
Gerçek sebep, uçakların otomatik sürüşünün düşündüğümüz kadar akıllı olmaması ve otomobillerin otomatik sürüşünün gerçekleştirilmesinin uçaklardan çok daha karmaşık olmasıdır.
Bir uçağın otomatik sürüşü esas olarak iki bölümden oluşur: izleme navigasyon sistemi ve otomatik sabit durum kontrol sistemi Tıpkı bir arabanın en yaygın hız sabitleyici işlevi gibi akıllı değildir.
Yalnızca iki şey yapacak:
1 Önceden ayarlanmış rotaya göre uçun;
2. İşlem sırasında uçağın tutumunu koruyun ve uçağı olabildiğince dengeli tutun.
Örneğin, bir uçuş sırasında önünüzde bir volkan patladığında, uçağın otopilotu volkanik külü önleyemez.Sadece pilota, otopilotun ileride bir dağla çarpışmanın hemen ardından iptal edileceğini hatırlatır. Bu dağdan nasıl kaçınılacağına gelince, pilotun onu kendisi çalıştırması ve rotanın manuel olarak sıfırlanması gerekiyor. Veya uçuş durumu anormaldir.Örneğin, güçlü bir hava akımı uçağı türbülanslı bir şekilde türbülans yaparsa ve uçuş parametreleri saparsa, otopilot sadece derhal polisi arayacak ve iptal edecek ve onu halletmesi için pilota bırakacaktır.
Ayrıca tamamen üç boyutlu bir uzayda gerçekleştirilen uçağın uçuşu gökyüzünde olup uçağın yoğunluğu da düşüktür, bu da karayollarımızda sollama veya şerit değiştirme gibi karmaşık durumları içermemektedir. Otomobillerin otoyollarda sürülmesinin tamamı yol yüzeyine bağlıdır, bu nedenle ihtiyaç anında karmaşıktır.En güvenli yolu bulmak için ön, arka, sol ve sağ araçlara olan mesafeyi sürekli analiz etmek gerekir. Ve özellikle yol koşullarının değişken olduğu alanlarda, ani şerit değişiklikleri, trafik sıkışıklıkları ve kuyruk atlamaları yaygındır, bu nedenle otomobillerin otomatik sürüş sistemi bunlara her zaman dikkat etmelidir. Bir uçak irtifadan uçarak bazı engellerden kaçabiliyorsa, ancak bir araba gökten uçamazsa, değil mi? Zorluk bu.
Uçakların otopilotu akıllı değildir, ancak yaygın olarak kullanılabilir.Diğer bir neden, birleşik yönetim ve yürütmedir. Havada, pilotun istediği gibi uçabilmesi değil, her şeyin hava trafik kontrolünü dinlemesi gerekiyor. Tıpkı bir "Tanrı'nın gözünün" her zaman kazaları önlemek için izlediği gibi, hava trafik kontrolü bu uçakları birleşik bir şekilde yönetebilir.
Otonom araçların yaygınlaştırılmasındaki zorluk değişken ve karmaşık yol koşullarına atfediliyorsa, bunu insanlar arasındaki sürüş yöntemlerindeki büyük farklılıklara atfetmek daha iyidir ve birleşik yönetim elde etmek zordur. Örneğin, bazı insanlar yavaş sürerken, diğerleri etrafta dolaşmayı sever. Aslında, bazı üreticilerin teknolojisi söz konusu olduğunda, birleşik yönetim elde edilebilirse, tam otomatik sürüş bizden uzak olmayacak ve karayolu trafiği şimdi olduğundan çok daha güvenli ve akıcı olacak.
Bununla birlikte, otomobilin şu anda otomatik sürüşün birleşik yönetimini ve icrasını gerçekleştirmesi imkansızdır, bu nedenle, personelinin güvenliğini sağlamak için sürüş becerilerini geliştirmeli ve on sekiz sınıfın dövüş sanatlarını uygulamalıdır.
Şu anda, uluslararası kabul görmüş otomotiv otopilot sınıf standartları, SAE standartları olarak anılan Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Topluluğu tarafından ilan edilmektedir. L0-L5 olmak üzere toplam 6 seviyeye bölünmüştür. Basitçe söylemek gerekirse, L0-L1: Yalnızca destekli sürüş eklendi; L1-L2: Daha akıllı otomatik sürüş; L2-L3: Otomatik sürüşün gerçek anlamında hiçbir şey yok Öyleyse var; L3-L4: eksikten kapsamlıya; L4-L5: kusurludan mükemmele. Peki otonom sürüş teknolojisi geliştiren otomobil şirketleri nerede?
Şu anda otomobil üreticilerinin ürettiği modellerin otopilot seviyesinin çok yüksek olmadığı yukarıdaki şekilden görülebilmektedir.Birçok üretici L4 veya hatta L5 otopilot ürünlerini piyasaya sürmesine rağmen, spesifik seri üretimde hala aşılması gereken birçok sorun bulunmaktadır. Otonom sürüşte pek çok kusur olsa da, bence otomobillerin gelecekteki gelişim yönü olmalı. Bizi daha akıllı seyahat çağına götürecek. Öyle mi düşünüyorsun?
Not: Xiaoxin, daha heyecan verici araba içeriği için arabanın orijinal makalesini söyledi, lütfen genel hesaba dikkat edin [Xiaoxin araba dedi]
