Başlık partisi değil! 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nın otomotiv tarihinde bir kilometre taşı olacağından eminiz
Geleneksel otomobil şovu yavaş yavaş azaldığında, okuyucuların soruları olabilir: Bunu söylediğinizde deli misiniz?
Gelecekte geleneksel bir otomobil şovuna ihtiyaç olup olmadığı, son yıllarda dünya otomobil medyasında sıcak bir konu haline geldiği doğrudur. Bu ayın başında, kamuoyuna duyurulmuş bir yokluk bir kez daha konunun muhaliflerine mermi sağladı - BMW önceden 2019 Detroit Otomobil Fuarı'nda (Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı) olmayacağını iddia etti; Tesadüfen, bu yıl Şubat ayı sonunda Mercedes-Benz de olmayacağını açıkladı. Önümüzdeki yıl Ocak ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen Detroit Otomobil Fuarı'na katılın.
Geleneksel otomobil şovları, yayında olan "yeni enerji", "Araçların İnterneti" ve "otonom sürüş" gibi "siyah teknolojiye" çok duyarlı değildir. Otomobil şirketleri, otomobil fuarlarından vazgeçti ve yıllık CES kucaklaşması gibi tüketici elektroniği sergilerine geçti.
Devam eden Pekin Otomobil Fuarı'na tekrar bakın. Nisan ayının başından bu yana Audi A8L, Ford Focus, Hyundai ENCINO, Nissan Tuda, Jeep Commander dahil olmak üzere giderek daha fazla otomobil şirketi "ilerlemeyi" ve en önemli modellerinin otomobil fuarından önce görücüye çıkmasına izin vermeyi seçiyor. Dahil olmak üzere 10'dan fazla model piyasaya sürüldü veya piyasaya sürüldü.
2018 Pekin Otomobil Fuarı sıkıcı bir "ara sahne" mi olacak?
Araba kaldırma halkasının cevabı "tam tersi". 2018 Pekin Otomobil Fuarı, Çin otomobil endüstrisi tarihinde ve hatta dünya otomobil endüstrisi tarihinde önemli bir kilometre taşı haline gelebilir.
Bu konuyu kanıtlamak için önce 24 yıl önceki 1994 yılına dönelim, geleneksel Çin takviminden tam olarak "iki tur" önce ...
1994 yılında sadece "Ailemi Seviyorum" ve "Esaretin Kefareti" drama yayınlanmadı, aynı zamanda yerli otomobil geliştirme tarihinde çığır açan bir öneme sahip oldular. O yıl devlet, otomobil endüstrisinin bir an önce ülke ekonomisinin temel direği olarak inşa edilmesi gerektiğini açıkça belirten "Otomotiv Endüstrisi Politikası" nı ilan etti ve bu hedef için bir zaman çizelgesi belirlendi - "Beş yıllık iki planın ardından, 2010 yılına gelindiğinde, ulusal ekonominin temel endüstrisi haline gelecek ve diğer ilgili endüstrilerin hızlı gelişimini sağlayacak. "
Dahası, politikanın ilk bölümünün ilk maddesi, devletin "otomobil endüstrisi işletmelerine yerli ve yabancı fonları tam olarak kullanmaları için rehberlik edeceğini" doğrulamaktadır.
Biliyorsunuz, 10 yıl önce, 1984'te, Çin'in 1.000 kişi başına araba sahipliği 0,5 idi ve dünyadaki 140 ülke arasında birinci sıradaydı. Bazı insanlar, Çin'de bin kişi başına düşen araba sahipliğinin Afrika'daki Etiyopya'dakinden daha düşük olduğunu karşılaştırıyor. 1953'ten 1984'e kadar, Çin'in otomobil endüstrisi temelde "Çin kamyon endüstrisi" idi; Santana'dan önce, Çin'in otomobil endüstrisi hala çekiçle otomobil üretme düzeyindeydi.
"Otomotiv Endüstrisi Politikası", "idari kurumlar, kuruluşlar, kurumlar ve kamu iktisadi teşebbüsleri tarafından otomobillerin satın alınması ve kullanılması için kamu fonlarının tüketim yapısının kademeli olarak değiştirilmesini" önermektedir, "devlet, bireyleri otomobil satın almaya teşvik etmektedir ve Zamanında belirli politikaları formüle etmek için geliştirme ve pazar yapısı değişiklikleri "
O zamandan beri, o yıl gazetelerde, arabaların Çinli ailelere girip girmemesi konusundaki büyük tartışmalar yarım yıldan fazla sürdü. Toplu taşımayı geliştirmek için aile arabalarının geliştirilip geliştirilmeyeceği veya özel arabaların kontrol edilip edilmeyeceği, iki taraf arasındaki yoğun tartışmaların odağı haline geldi. Ve daha sıradan Çinli insanlar "araba rüyası ne zaman gerçekleşecek" diye sabırsızlanıyorlar.
Aynı zamanda Çin'in "gümrük iadesi (Gümrük Tarifeleri ve Ticaret Genel Anlaşması, DTÖ'nün selefi olan İngilizce kısaltması GATT)" görüşmeleri de yoğun bir şekilde devam ediyor.
Bu arka plana karşın, 1994'teki üçüncü Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı, benzeri görülmemiş bir büyük olaydı.Dünyanın her yerinden ünlü otomobil üreticileri Pekin Uluslararası Sergi Merkezi'nde bir araya geldi ve seyirci zirvede günde 100.000'e ulaştı.
Haziran yazının başlarında düzenlenen Pekin Otomobil Fuarı ile karşılaştırıldığında, 1994 yılının sonunda Pekin'de daha önemli bir sergi düzenlendi. 31 karakterlik isim, o zamanki Makine Sanayi Bakanlığı'nın sponsor olduğu bir sergiydi. Dünya otomobil tarihinde ve hatta tarihinde güçlü bir darbe çekildi.
Aslında, bu "Çağdaş Uluslararası Otomobil Endüstrisi Geliştirme ve Çin Otomobil Endüstrisi Geliştirme Stratejisi ve Teknoloji Değişimi Semineri ve Sergisi", "Çin Otomotiv Endüstrisi Politikası" nı uygulamak için Makine Endüstrisi Bakanlığı tarafından toplandı.
Çin, bu sergiyle dünyanın otomobil devlerine ilk kez ortanca atıyor. Dünyanın en iyi 20 otomobil üreticisi, "Çin Aile Otomobili Projesi" ne katılmaya davet edildi. Plan, üreticilerin çevre dostu, ucuz, 5 koltuklu bir aile arabası tasarlamasını gerektiriyor ve ihaleyi kazanan otomobil, bu modelin üretimine Çin ile ortak olarak başlayabilir.
Çin'in devasa potansiyel pazarı karşısında, hiçbir çokuluslu otomobil şirketi cazip gelmiyor.
Şimdilerde Çin'de üretime sokmak istemeyecek kadar soğuk olan Porsche, Çin için özel olarak tasarlanmış ve geliştirilmiş bir aile arabası üretti. Yılın Porsche'si son derece "temelliydi" ve tasarımı "Xifafa" homofonisine uyacak şekilde C88 olarak adlandırıldı. Porsche resmi olarak şöyle açıkladı: "Çin sedanının Çinliler tarafından üretileceğini düşünüyoruz. Tasarım ilkeleri Çin kültürüne dayanıyor ve gelecek yüzyılda bile modası geçmeyecek."
Bu nedenle, bu arabada Porsche sporu da yok. 1.1L sıralı dört silindirli, 65 beygir gücü, beş ileri manuel şanzıman. Rakipleri, o sırada zaten üretimde olan Xiali ve Alto idi ve fiyatın 88.000 yuan olması bekleniyor.
Otomobil endüstrisindeki bir başka büyük otomobil olan Mercedes-Benz, kanını bıraktı.Özellikle Çin için yepyeni bir aile arabası FCC geliştirmek için 50 milyon mark yatırım yaptı ve aynı anda üç bölme, hatchback ve MPV türetebilen platform konseptini ilk kez gösterdi. Veya çeşitli istasyon vagon modelleri.
Ancak Mercedes-Benz, bir Porsche gibi indirmeyi başaramadı.Bu arabanın tahmini fiyatı 130,000 yuan'a ulaştı - ki bu o yıl Pekin ve Şangay'ın merkezinde iki yatak odalı bir yatak satın almak çok kolaydı, açıkça "ulusal" değildi.
Halk, aile arabalarının önemli bir prensibinin, zenginlerin onları satın alırken insanlara gösterişli hissettirmeyecekleri ve fakirlerin onları satın alırken güldürmeyecekleri olduğuna inanıyor. "Urban Golf" ü önerdiler ve Çin sedanının asla mini araba olmayacağını iddia ettiler.
Aynı zamanda, Chrysler Rainbow'u getirdi, Mitsubishi ve Nissan, sırasıyla Lancer ve Bluebird'lerini tavsiye ederken, Toyota 1.8L deplasman getirdi, ancak depoda sadece 4.1 metrelik küçük bir çelik tabanca ve konsept otomobil vardı. Raum ".
Daha sonra Urban Golf haricinde, içindeki modellerin neredeyse tamamı Çin'de üretime alınmadı. Bluebird ve Rainbow birkaç tane ithal araba şeklinde sattı. Toyota Ram 1997'de Japonya'da piyasaya sürüldü, Mercedes-Benz FCC birinci nesil A sınıfı otomobile dönüştü ve Porsche C88 "kara bir tarih" oldu.
Tıpkı otomotiv medyasının selefi Yan Guangming'in o yıl öngördüğü gibi - bu fuarın otomobillerin gelecekteki gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olacak ve önemi fuarın kendisini çok aştı. Bugün, Çin gerçekten de otomobil toplumuna girdi ve otomobil endüstrisi ulusal ekonominin temel endüstrisi haline geldi.
Bugüne dönüp baktığımızda, 2018'de Çin'in 24 yıl öncesiyle çok fazla benzerliği var - bugün, reformun ve açılmanın 40. yıldönümünde, Çin bir kez daha daha fazla açılımın kapısında duruyor. "Çin'in açılma kapısı kapanmayacak, sadece daha da genişleyecek!" Otomotiv endüstrisi için fırsatlar ve zorluklar yeniden geldi.
Otomobil şirketlerinin yabancı pay sahipliği oranının serbestleştirileceği belirlendi ve otomotiv sektörü türlerine göre geçiş dönemine açılacak. 2018 yılında özel araçlarda ve yeni enerji araçlarında yabancı pay sahipliği kısıtlamaları kaldırılacak; 2020 yılında ticari araçlarda yabancı pay sahipliği kısıtlamaları kaldırılacak, binek araçlarda yabancı sahipliği 2022 yılında kaldırılacaktır. Hissedarlık kısıtlamaları ve aynı zamanda ikiden fazla ortak girişimin kısıtlamasını kaldırır. Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
Bu, 1994'te "Çin Otomobil Endüstrisi için Sanayi Politikası" nın ilan edilmesine ne kadar benziyor!
Aradaki fark, Çin'in otomobil endüstrisinin eskisi gibi olmaması. Kendine ait markalı arabalar hem üretimde hem de satışta ve teknolojide büyük ilerleme kaydetti. O yıllarda Çin pazarını hedefleyen yabancı otomobil şirketleri sadece Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda gittikçe zenginleşen Çin otomobilleriyle de rekabet etmek zorunda.
Daha büyük fark, kapının açılma "yönünde" yatıyor - Çin o zamanlar otomobil endüstrisinin kapısını açtı ve çok uluslu otomobil şirketlerini Çin pazarına kabul etti; şimdi Çin, bu kapıyı sadece yabancı yatırımı gevşetmek için değil, daha cömertçe açıyor. Bu, Çin otomobillerini gerçekten küresel hale getirmektir.
Bugünün Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, 1994 yılında sadece Makine Endüstrisi Bakanlığı'nın direktörüydü. O yılki toplantıda uzun bir rapor verdi - Çin sadece ulusal ekonominin bir direği olarak otomobil endüstrisini değil, aynı zamanda uluslararası Ekonomik kalkınma ve refaha katkıda bulunun.
Bugün, Çin'in kendi marka arabaları bu hedefe ulaşmak için çok çalışıyor. 1994 yılında "Çin Malı" otomobillerin Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya ihraç edilebileceğini ve Çinli otomobil şirketlerinin Volvo ve Daimler'de hisse sahibi olabileceğini kim tahmin edebilirdi? Şimdi, bu gerçek oldu!
Teknik düzeyde, araba da dünyayı sarsan değişikliklere uğruyor. Geleneksel yakıtlar kariyerlerinin sonuna gelmiş gibi görünüyor, yeni enerji gittikçe daha fazla ilgi görüyor, birçok ülke akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi hazırladı ve Çin'in çift puan politikası 2019'da resmi olarak uygulanacak. 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda yeni enerji sektörüne daha fazla otomobil şirketi katıldı ve yeni otomobil üreticileri daha da yükseldi.
Mart ayında Pekin'de düzenlenen başka bir otomobil fuarında, sadece önümüzdeki 10 hatta 20 yılı değiştirebilecek yeni modeller ve yeni teknolojiler görmekle kalmıyoruz, aynı zamanda ondan açık baharın nefesini de - 20 yıl daha kokusunu alabiliyoruz. 2018 Pekin Otomobil Fuarı'na dönüp bakıyoruz, başka bir anıt olabilir.
