Baidu Apollo 3.0'ı piyasaya sürdü, otonom araçlar için sertifika standartları oluşturmak için BYD ile el ele verdi
Henüz tamamlanan CES Asia Asia Consumer Electronics Show'da, Baidu'nun Apollo açık platformu, piyasaya sürülmesinden bu yana bir yıldan fazla bir süredir platformun ürünleştirme ve seri üretim sonuçlarını gösteren eksiksiz bir akıllı sürüş ürünleri serisi ile tanıtıldı. Bugün, bir aydan kısa bir süre sonra, 2018 Baidu Geliştirici Konferansı başladı. Apollo 3.0'ın gişe rekorları kıran ilk çıkışına ek olarak, Baidu ayrıca ilk yerel hizmet otonom sürüş seri üretim güvenlik raporunu yayınladı ve otonom sürüş ve araba ağını iyileştirdi Ve diğer yeni çözümler.
Li Yanhong, Baidu'nun Kurucusu, Başkanı ve CEO'su
4 Temmuz öğleden sonra düzenlenen Akıllı Sürüş Alt forumunda Baidu Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) Genel Müdürü Li Zhenyu, Baidu Apollo Platformu Ar-Ge Genel Müdürü Wang Jingao vb. Baidu Apollo 3.0'ın açılışını ve donanım araçlarının açılışını detaylı bir şekilde tanıttı. Platformlar, seri üretim uygulamaları, Xiaodu araba işletim sistemi ve Apollo ekosistemindeki son gelişmeler.Aynı zamanda BYD, Hyundai, Mobileye ve Velodyne gibi ortaklar da işbirliklerinin sonuçlarını ve başarılı vakalarını yerinde paylaştı.
Açık araç sertifikasyon platformu oluşturmak için BYD ile birlikte Apollo 3.0, endüstri standartlarını oluşturmayı amaçlamaktadır.Bir yıl önce 5 Temmuz'da Apollo 1.0 platformu resmi olarak piyasaya sürüldü. Apollo sadece bir yıl içinde 3.0 sürümüne güncellendi. Baidu'nun Apollo platformu Ar-Ge'nin genel müdürü Wang Jingao'nun sözlerine göre, "bu sürüm geçmişi ve geleceği birbirine bağlama etkisine sahip." Elbette bu, parktaki otonom sürüş yeteneklerine odaklanan 3.0'dan başlayarak, Baidu'nun Apollo platformunun otomatik sürüş seri üretim çağına girdiği anlamına da geliyor.
Sabah ana forumda Baidu'nun kurucusu, başkanı ve CEO'su Robin Li, King Long ile işbirliği yapan Apollo'nun resmi olarak seri üretileceğini ve Pekin, Xiong'an, Shenzhen, Fujian Pingtan, Country Garden, Hubei Wuhan'a gönderileceğini duyurdu. Tokyo, Japonya ve diğer yerlerde ticarileştirilmiş operasyonlar. Buna ek olarak, Apollo ve Neolithic Technology tarafından inşa edilen insansız işletim aracı da montaj hattında seri üretiliyor ve Temmuz ayında Changzhou ve Xiongan'da ticari faaliyetlere başlayacak.
Bununla birlikte, Che Yunjun'un dikkatini çeken şey, parkın Apollo 3.0 tarafından sergilenen otonom seri üretim kapasitesi değil, aynı zamanda özellikle göz alıcı "açık" özelliği.
Baidu Intelligent Driving Business Group'un (IDG) genel müdürü Li Zhenyu'ya göre, Apollo'nun açık teknoloji çerçevesinin kapsamlı bir şekilde yükseltilmesi esas olarak aşağıdaki iki yönden yansıtılıyor:
1. Önceki donanım referans platformu bir donanım geliştirme platformuna yükseltildi ve Apollo sensör ünitesi ilk kez piyasaya sürüldü;
Baidu'nun akıllı sürüş iş grubunun donanım direktörü Helen, Apollo sensör ünitesinin çeşitli ürünleri Apollo platformunda takıp çalıştırabileceğini söyledi. Yükseltilmiş donanım geliştirme platformu, teknolojik yeniliği hızlandırmak için üst düzey yazılım ve aygıt sürücülerini sorunsuz bir şekilde birbirine bağlayacak düşük düzeyde bir yazılım soyutlama katmanı da ekler. Ayrıca Apollo platformu, geliştiricilerin farklı seviyelerde ihtiyaçlarını karşılamak ve aynı zamanda yerli ve yabancı üreticilere iş fırsatları sağlamak için 15 donanım ortağı ekledi.
2. Araç referans platformu, Baidu ve BYD tarafından ortaklaşa inşa edilen bir açık araç sertifikasyon platformuna yükseltildi.
Bu güncellemenin sadece birkaç kelime olması gerçeğine bakılmaksızın, arkasındaki anlam, tüm Çin otonom sürüş endüstrisinin gelecekteki gelişim yönünü altüst edebilir.
Aslında, BYD, DiLink akıllı ağ bağlantı sistemini 22 Haziran'da piyasaya sürmede başı çekmiştir. "Akıllı ve açık yazılım ve donanım platformu ve ekolojik hizmetler" olarak konumlandırılmıştır. Dört bölümden oluşur: Di platformu, Di cloud, Di ekoloji ve Di open. Di open, BYD'nin araç verilerini ve araç kontrol katmanını dış dünyaya açacağı anlamına gelir; bu, 341 sensör ve otomobilin temel frenleme, direksiyon ve sürüş sistemlerini kapsayan 66 kontrol hakkını içerir. Otonom sürüş için açık bir platform olan DiLink, L2'den L4'e otonom sürüş uygulamalarını gerçekleştirebilir.BYD, tel kontrollü şasi (direksiyon, sürüş, fren), insan-bilgisayar etkileşimi, sensör arayüzü ve geliştirici erişim teknolojisi gibi işlevler sağlayacaktır.
Bu nedenle Baidu ve BYD, Apollo'nun araç referans platformunu, akıllı bir sürüş yazılımı platformu ile açık bir otomotiv donanım platformunun güçlü bir kombinasyonuna eşdeğer olan bir açık araç sertifikasyon platformuna yükseltmek için işbirliği yaptı. Varlığının önemi şunlarda yatmaktadır:
Sektörde standartlaştırılmış sürücüsüz bir sistem ve araç arayüzü öneren ilk kez, otomobil şirketleri / araç sağlayıcıları araç platformunu Apollo açık platformuna daha kolay bağlayarak daha geniş bir sürücüsüz geliştirici grubunu kapsayabilir. İnsansız sürüş yeteneklerinin dağıtımını hızlandırın;
Otonom sürüş teknolojisi geliştiricileri için, Açık Araç Sertifikasyon Programı onlara daha fazla araç seçeneği sunar.Standartlaştırılmış arayüz altında, herkes aynı kod setini basit konfigürasyonla birden fazla Apollo uyumlu sisteme hızlı bir şekilde dağıtabilir. Aracı açın.
Baidu ve BYD, bu açık araç sertifikasyon sistemini daha büyük ve daha güçlü hale getirebilir ve onu bir endüstri standardı haline getirebilirse, "Wintel" e benzer bir tekel ittifakı kurmasının muhtemel olduğunu söylemek abartı olmaz. Ancak iki taraf arasındaki işbirliği yeni başladı, ne tür harika bir kimyasal reaksiyonun meydana geleceğine gelince, her şey pazar tarafından test edilecek. BYD'nin yakında çıkacak olan Qin Pro'suna ek olarak, Apollo ile uyumlu açık modeller, ortağı AutonomouStuff tarafından değiştirilen Lincoln MKZ ve Polaris GEM'i de içerir.
Şu anda, sahadaki herhangi bir uygulayıcı için otonom sürüşün mevcut aşamaya gelişmesi, seri üretime ne zaman ulaşılacağı hala çözülmesi gereken acil bir sorundur. Geliştiriciler Konferansı'nda bu kez yayınlanan Apollo 3.0, esas olarak otonom minibüsler, otonom park ve insansız araçlar için üç seri üretim çözümünü içeren seri üretim parklarının otonom sürüş yeteneklerine odaklanıyor.
Baidu'nun Otonom Sürüş Bölümü Genel Müdürü Sun Yongyi, iki otopilot kitinin "Otomatik Olarak Bağlı Otobüs MiniBus" ve "İnsansız Operasyon Arabası Mikro Arabası" sıhhi araçlara, otobüslere, minibüslere, minibüslere, mini temiz araçlara ve minibüslere uyarlandığını söyledi. Lojistik araçlar gibi çeşitli modeller. Apollo'nun üretimden işletmeye çözüm mimarisinin yardımıyla geliştiriciler 3 ayda kendi Apollo'larını oluşturabilirler.
Che Yunjun'a göre, Ulusal Otobüs Kalite Kontrol Merkezinin denetiminden geçen Apollon, ticari operasyon için Pekin, Xiong'an, Shenzhen, Fujian Pingtan, Country Garden, Wuhan, Hubei, Tokyo, Japonya ve diğer yerlere gönderilecek. Gelecekte Apollo, seri olarak üretilen küçük ve orta ölçekli süpürücüler üretmek için Beijing Environmental Sanitation Group ile işbirliği yapacak. Üretimden işletmeye kadar tüm endüstriyel zincirin 2019'da açılması bekleniyor. Ayrıca Apollo'nun insansız operasyon arabası çözümü ile Smart Traveller Technology tarafından inşa edilen mikro süpürge ve mikro lojistik araç 2018 yılında büyük ölçekli seri üretime kavuşacak. Apollo, aynı zamanda, lojistik otonom sürüş operasyonlarını ortaklaşa karaya çıkarmak ve 2020'de şehrin terminal lojistiği otonom sürüş dağıtımını gerçekleştirmek için Suning Logistics ile işbirliği yapacak.
Kendi kendine park Valet Parking çözümüne gelince, Apollo kısa süre önce Chongqing, Liangjiang New District'teki İnternet Endüstri Parkı'nda Panda'nın araçlarıyla birlikte hedeflenen bir deneme operasyonu gerçekleştirdi ve Hyundai Motor ile sabit nokta bağlantısı başlattı.
Baidu'nun akıllı araba bölümünün genel müdürü Gu Weihao, otonom parkın Baidu'nun otonom sürüş seri üretim platformu Apollo Pilot'un önemli bir ürünü olduğunu söyledi.Gelecekte Apollo Pilot yükseltilmeye ve optimize edilmeye devam edecek. Şu anda Baidu, birçok OEM ve seyahat hizmeti ile işbirliği yaptı. Tedarikçi, Apollo Pilot'a dayalı bir seri üretim planı imzaladı.
Baidu'nun akıllı sürüş iş grubunun genel müdürü Li Zhenyu Che Yunjun ile yaptığı röportajda, Apollo Pilot'u bir ürün şeklinde piyasaya sürmenin sebebinin otomotiv yukarı ve aşağı endüstriyel zincirini kabul etmeyi kolaylaştırmak olduğunu söyledi. Li Zhenyu, Apollo Pilot'un Baidu içinde "otonom sürüş" ile eşanlamlı olarak kabul edilebileceğini belirtti.Baidu, Apollo Pilot'u otomobil üreticilerinin ve Tier 1 tedarikçilerinin ihtiyaçlarını modüler hale getirmek için kullanmayı umuyor ve gelecekte farklı versiyonlar olacak.
Otonom sürüşün inişi yalnızca seri üretim yetenekleri değil, aynı zamanda güçlü güvenlik garantileri de gerektirir. Şu anda Baidu, ISO26262 süreç sertifikası aldı ve aynı zamanda Çin'in 300.000 kilometrelik otoyol / döngüsünün yüksek hassasiyetli haritalarının üretimini tamamlamaya öncülük etti ve yüz milyonlarca kilometre ADS veri toplama gerçekleştirdi.
Bilgi bombardımanıyla geçen bir günde, DuerOS 3.0'ın en son sürümüne dayalı olarak geliştirilen Xiaodu araba işletim sistemi dikkat çekicidir. Baidu'nun ekolojisi ve AI teknolojisinin avantajları sayesinde, bu sefer Xiaodu'nun araç içi işletim sistemi daha eksiksiz, daha açık ve çok modlu etkileşimli bir seri üretim çözümü getiriyor.
Xiaodu'nun araç işletim sistemi dört bölümden oluşur: LCD gösterge paneli bileşenleri, akışlı ortam dikiz aynası bileşenleri, geniş ekran akıllı araba bileşenleri ve Xiaodu araba robotu bileşenleri OEM ve Tier1, Xiaodu'nun araç işletim sistemini 30 gün kadar kısa bir sürede kullanabilir. Geleneksel arabaları "tek tuşla yanıp sönen" akıllı arabalara dönüştürün. Şu anda, Xiaodu araba işletim sistemi Ford, Beijing Hyundai, Dongfeng Yueda Kia, Chery, Byton ve diğerleri ile seri üretim işbirliği planlarına ulaştı.
Güvenlik konusunda, yeni kurulan Apollo Otomotiv Bilgi Güvenliği Laboratuvarı da önemli ilerleme kaydetti. Apollo ve NXP, Çin'in yazılım ve donanımı entegre eden ve araç kontrol güvenliğini sağlamak için çip katmanının derinliklerine inen ilk yonga düzeyinde otomotiv ECU bilgi güvenliği çözümünü birlikte piyasaya sürdü.
Göz ardı edilmesi zor, otonom bir sürüş ekolojisi4 Temmuz sabahı ana forumda Robin Li, 2018'in T-tipi araba roll-off'unun tarihsel düğümüyle karşılaştırılabilir olan otomatik sürüş üretiminin ilk yılı olacağını söyledi. Yapay zeka çağındaki en büyük yıkımın, arabanın karmaşık parçalarını kademeli olarak basitleştirmek olduğunu söylemek (Apollon'un artık bir direksiyon simidi yok, sürüş konumu yok) ve onu büyük miktarda kodla değiştirmektir. Apollo projesinin hızlı gelişimi Apollo'nun arkasında yatıyor. Sadece Apollo'nun GitHub'da barındırdığı açık kod miktarı bir yıl içinde 6 kat arttı.
Baidu Apollo'nun dünyada güçlü, açık ve aktif bir otonom sürüş ekosistemi haline geldiğine şüphe yok.Baidunun akıllı sürüş işletme grubunun entegre yönetim departmanı / kooperatif geliştirme departmanı genel müdürü Shang Guobin, gelecekte teknik destek, veri setleri ve araçlar, Geliştirici topluluğu, donanım ve araç işbirliği, test desteği, sermaye desteği ve diğer alanlar geliştiricilere daha fazla destek sağlar. Li Zhenyu'nun sözleriyle Apollo, geliştiriciler için otonom sürüş için açık bir platformdur.
Baidunun otonom sürüşteki mevcut yatırım ekolojisi sorulduğunda Li Zhenyu, "20'den fazla şirketin otonom sürüşe yatırım yaptığını" ve yeni oyuncuların Silikon Vadisinin Araçların İnterneti güvenlik çözümü sağlayıcısı Görsel Tehdit ve Çinin kendi kendine çalışan en büyük lojistik kamyonu olduğunu söyledi. Filo Aslan Köprüsü Lojistik. Otonom sürüş uygulamasının önemli bir parçası olarak hükümet, doğal olarak Apollo'nun ekolojisinin vazgeçilmez bir parçasıdır. Şu anda, Baidu'nun otonom sürüş "milli takımı" Xiongan Yeni Bölgesinde tamamen konuşlandırılmış durumda. Apollo'nun amacı, Xiongan'ın dünyanın ilk tam senaryolu otonom sürüş şehrini inşa etmesine yardımcı olarak gelecekteki şehirleri daha güvenli, daha verimli ve daha yeşil hale getirmektir.
Che Yun özetiSadece bir yılda, Baidu'nun Apollo otonom sürüş açık platformu 1.0'dan 3.0'a yinelendi ve gerçekleştirme kapasitesi de saha izlemeden L4 park otonom sürüşe sıçradı ve Apollo otonom servis otobüsünü ticari operasyon için üretime ilk koyan oldu. Kitlesel üretim hiçbir şekilde Apollo'nun tek tutkusu değildir.Baidu'nun evrensel olarak uyarlanmış bir otopilot veri / kontrol arayüzü standardı oluşturmayı ve pazar rekabetçiliği ile teknik bir engel oluşturmayı umduğunu BYD ile ortaklığından görmek zor değildir. Bu, geliştiriciler için çok yararlıdır ve Apollo ekosistemine daha fazla otomobil üreticisi geldi.
Ama sonra tekrar. Baidu'nun parkın uygulama senaryosuna odaklanmada başı çekmesinin nedeni, büyük ölçüde otonom sürüşü mümkün olan en kısa sürede ticarileştirmeyi ummasıdır. Li Zhenyu ayrıca röportajda şu anda herhangi bir kâr olmayabileceğini, ancak iş modeli kurulduktan sonra gelecekteki çalışmalar için kolaylık yaratacağını söyledi. Parktaki otonom sürüş uygulama ürünleri için giderek daha fazla müşteri ödeme yaptıkça, Apollo artık otonom sürüş endüstrisi zincirini mümkün olan en kısa sürede açmalı ve seri üretime geçmelidir.
