Tesla Model X konusunda uzman mısınız? Audi e-tron şiddetli olduğumu ve hatta en büyük ağabeyimi yendiğini söyledi S8
Tesla Model X'in üst düzey elektrikli SUV pazarına hakim olduğu pek iyi günler yok.Geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araçlar alanındaki önceki eylemlerinin aynı eğilimi takip ettiği söylense de, tamamen elektrikli araçlarda cesaret edemiyor ve sadece giriş seviyesi pazarda test ediyor. Balyoz (Nissan Leaf, Chevrolet Bolt) veya geçiş için hibrit modun kullanılması, sonuçta, başlangıçtan beri elektrikli bir otomobil olan Tesla gibi, yine de küçük bir başarıya sahip olabilir (çok başarılı olduğunu söylemeye cesaret edemiyorum. İçini (emm) eleştiren gerçekten çok az otomobil şirketi var.
Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri, teknolojik çökeltme ve fizibilite doğrulamasından sonra elektrikli araçları en üst seviyeye taşımaya hazırlanıyor. Hayır, bugün Audi, birkaç yıldır mayalanmakta olan e-tron quattro'nun üretim versiyonunu San Francisco'da piyasaya sürüyor.
Bu, son haliyle elektrikli bir SUV.
E-tron hakkında
1. E-tron konsept otomobilinin 2015 Frankfurt Motor Show'da lansmanından seri üretim versiyonunun dünya prömiyerine kadar, Audi üç tam yıldır hazırlanıyor. Şu anda, Audi tarafından açıklanan arabanın fiyat aralığı 7,48-86,7 milyon ABD Doları olup, bu 510,000-600,000 RMB'ye eşdeğerdir. Model X'in 83.000 $ 'lık başlangıç fiyatı (sübvansiyon fiyatı) düşünüldüğünde, um ...
2. Basın toplantısında, C-konumu Antigua mavisi çok güzel, ön ızgara kapalı olmayan bir görüş haline getirilmiş, her iki taraftaki farlar düz ve keskindir ve "gözün köşesi" dışarıya doğru uzatılmıştır, bu da mevcut Audi ailesinde çok tanınmaktadır. derece.
3. Geçişli tip arka lambalar sadece A8 ve Q8'de mevcuttur ve ayrıca e-tron'da da görünür. Kuyruk kutusu, yeni Q3 ile aynı bölünmüş tasarıma sahip.
4. Boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4901/1935 / 1616mm'dir ve dingil mesafesi 2928 mm'ye ulaşmıştır Model X ile karşılaştırıldığında daha kompakt, ancak Jaguar I-PACE'den daha büyük bir daire.
5. Arabanın tamamında 6 LCD ekran vardır, bunlar sırasıyla araç makinesine ve klima sistemine karşılık gelen üst ve alt merkezi kontrolde 10,1 inç ve 8,6 inç ekranlar; ana ve yardımcı pilot pencerelerin altında iki 7 inç OLED ekran; 12,3 inç LCD gösterge paneli Ve arka koltuktaki klima kontrol LCD ekranı.
6. 95kWh pil takımı, Avrupa WLTP döngü testine göre yaklaşık 400 kilometre pil ömrüne sahip olabilirken, ABD EPA standardı henüz test edilmemiştir.Ancak geçmişte diğer araçların test sonuçlarına göre EPA standardı, WLTP tarafından kaydedilen seyir ile karşılaştırır Kilometre sadece daha uzun olacaktır. 11kW 400V üç fazlı bir prizle şarj ederken, tamamen şarj olması 8,5 saat sürer; 150kW yüksek güç istasyonunda şarj ederken,% 0 ila% 80 arasında şarj etmek yalnızca 30 dakika sürer!
7. e-tron ön ve arka çift motor düzeni kullandığından, bu arabanın iyi bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğu anlamına gelir. Ön ve arka motorlar toplam 402 beygir gücü üretebilir ve elektronik hız limiti 200km / s'dir. Ancak arabanın ağırlığından dolayı 100 kilometrelik hızlanma ancak 6 saniye içinde "çalışabilir". Jaguar I-Pace'in 4.8 saniyesine ve Tesla Model X'in 3.1 saniyesine kıyasla hala belirli bir boşluk var.
E-tron'un yerli versiyonunun Ningde dönemi bataryası ile değiştirileceğini, kapasitenin 118kW'a çıkmasının beklendiğini ve seyir menzilinin de iyileştirileceğini belirtmekte fayda var.
Kamera dikiz aynasının yerini mi alıyor? Belki Çin'de değil!
Saf elektrik güç sistemine ek olarak, bu Audi e-tron'un en önemli özelliği, dikiz aynasının ısıtma işlevli bir kamera ile değiştirilmesidir. Pek çok otomobil üreticisi bu çözümü zaten konsept otomobillerde göstermiş olsa da, Audi bu teknolojiyi seri üretilen otomobillere uygulayan ilk firma.
Bu teknoloji neden önemli? Geleneksel dikiz aynasını değiştirmek için bir kamera kullanmak bir yandan rüzgar direncini azaltabilir, diğer yandan A direğinin görüş alanını genişletebilir. Araba kullanan herkes bilir ki, kalın A direği oldukça güvenli olmasına rağmen, özellikle dikiz aynası eklendikten sonra sürücü için çok rahatsız edici, kör nokta oldukça büyük.
Audi'nin çözümünde, kameranın çektiği resim kapı panelinde gösteriliyor, ancak bu aynı zamanda sürücünün dikiz aynasına bakarken aşağı bakması gerektiği anlamına geliyor. Uyum sağlaması biraz zaman alacak. Bir sonraki denizaşırı test sürüşünü test edeceğiz. Teknolojinin pratikliği.
Bununla birlikte, e-tron'un ABD versiyonunun geleneksel dikiz aynasını iptal etmeyeceği kesindir, çünkü ABD yasaları ve düzenlemeleri geleneksel dikiz aynalarının olmamasına izin vermemektedir. Ve Çin'de ... e-tron'u bir yol testinden geçen Guangzhou'da çektik ve hala dışarıdan geleneksel bir dikiz aynası kullanıyor.
Ek olarak, A8'deki L3 seviyesi otopilot sistemi e-tron'da da donatılacak ve yeni otomobilin kaotik şehir trafiğinde gaz pedalını, fren pedalını ve direksiyon simidini otonom olarak kontrol etmesini sağlayacak. Elbette bu konuda hem Çin hem de ABD aynı tutuma sahip: faydası yok!
Yabancı medya sürüş deneyimi
Geleceğin konseptini gösteren seri üretilen bir otomobil için, e-tron sıradan bir araba gibi hissediyor. Bu aslında iyi bir şey, insanların kabul etmesi daha kolay. Yabancı medya (Digitaltrends) zaten e-tron'un deneme sürümünü zaten deneyimledi, bakalım ne diyorlar.
Audi'nin MMI işletim sistemi, çok teknolojik görünen devasa bir ekranla eşleştirilmiştir.Sade ve net arayüz, mevcut Audi A7 ve A8'deki MMI versiyonuna benzer ve kullanımı çok kolaydır. İç dekorasyon nispeten basittir Deri kaplama ile birlikte metal dekoratif şeritlere sahip geleneksel plastik kaplama parçaları, insanlara bunun sıradan bir Audi'den çok da farklı olmadığını hissettirir.
Ayrıca ön ve arka sıralarda bolca baş ve bacak mesafesi bulunmaktadır.
Audi, seri üretim formuna çok yakın olan ünlü Pikes Peak Dağ Yarışı'nda e-tron deneme arabasını medyaya gösteriyor. Yeni otomobilin dağcılık etkinliğinde sergilenmesinin nedeni, Audi'nin otomobille eşleştirdiği kinetik enerji geri kazanım sistemini herkesin deneyimlemesine izin vermekti. Mühendisler, aküyü şarj etmek için frenlemeden gelen ısı enerjisini geri kazanmak için frenleme ve kinetik enerji geri kazanımını birleştirdi. Bu fren sisteminin geliştirilmesinden sorumlu mühendis, günlük sürüşte yavaşlama sahnelerinin% 90'ının kinetik enerji geri kazanım sistemi ile elde edilebileceğini ve frene basmaya gerek olmadığını söyledi.
Mühendis, e-tron'un kinetik enerji geri kazanım sistemini şahsen gösterdi. Pikes Peak'in tepesinden dağın eteğine kadar, 100'den fazla dönüş olduğunda tüm süreçte sadece bir fren kullanıldı, diğer zaman yavaşlamalarının hepsi kinetik enerji geri kazanım sistemini kullanıyordu. Bu kinetik enerji geri kazanım sistemi setinde üç vites bulunuyor. En hafif vites, aracın en ağır vites tecrübeli iken serbestçe kaymasını sağlıyor.Nasıl dersiniz? Arka tampon ile arka duvar arasında bir bağlantı gibi geliyor. Lastik bantlarla yavaşlama etkisi o kadar aniden gelmez Tesla Model S ile karşılaştırıldığında, gaz kelebeği bırakıldıktan sonraki yavaşlama hissi daha hafiftir ve bu arabanın lüks sınıf konumlandırmasıyla daha uyumludur. Üstelik tüm arabanın ses yalıtımı oldukça iyi, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü temelde duyulmuyor ve araç oldukça sessiz.
Orta ve büyük ölçekli, tamamen elektrikli SUV pazarı bir yakın dövüşle karşı karşıya
Audi e-tron'a ek olarak BMW, Chengdu Otomobil Fuarı'nda saf elektrikli SUV iX3'ün 2020'de üretim için BMW Brilliance'a tanıtılacağını ancak belirli parametrelerin açıklanmadığını ve Mercedes-Benz'in ilk seri üretilen saf elektrikli SUV-EQC'sinin de duyurulduğunu duyurdu. Resmi olarak piyasaya sürülen orta boy lüks SUV rekabeti saf elektrik pazarında devam edecek. Üstelik bu üç SUV yerli üretime girecek.
Audi e-tron ve arkadaşları
En hızlı yerli üretilen Mercedes-Benz EQC'nin önümüzdeki yıla kadar beklemesi gerekse de Tesla'nın Şangay fabrikasının üretime geçmesi yavaş olduğu için Model X ciddi bir durumla karşı karşıya, özellikle Tesla modellerinin mevcut fiyatı genel olarak yüksek, yerli üretimden sonra indirim yapılabilir mi? Fiyat, aynı zamanda düşüp düşmeyeceğinin de anahtarı olacak. BBA'nın bir üyesi olarak Audi e-tron'un en büyük avantajı, otomobilde teknolojik bir atmosferin yaratılmasının yanı sıra yerli üretimden sonra kayda değer batarya kapasitesi olan 118kW'da yatıyor ve batarya ömrünün 600km'yi aşması muhtemel. Hızlı şarj teknolojisi ve büyük ölçekli ev tipi şarj istasyonlarının uygulanmasıyla birleştiğinde, günlük kullanım (dayanıklılık + şarj) açısından e-tron ve akaryakıt araçları arasındaki boşluğun oldukça küçük olduğu söylenebilir (yarım saatte% 80 şarj) Elektrik), yerli üretimden sonra satış fiyatına bağlıdır.
