Pekin'den Şangay'a sadece 3,5 saat sürüyor! Şehir grubunu hızla birbirine bağlayan yüksek hızlı maglev aracının gizemini çözüyor
23 Mayıs'ta, Çin'in saatte 600 kilometre yüksek hızlı maglev test prototipi Qingdao'daki montaj hattından çıktı. Bu, Çin'deki yüksek hızlı maglev teknolojisi alanında büyük bir atılım anlamına geliyor. Beijing Daily müşteri muhabiri, CRRC'den, yüksek hız, güvenlik ve güvenilirlik, düşük gürültü, düşük titreşim, büyük yolcu kapasitesi, dakik hava direnci ve düşük bakım avantajlarının yanı sıra, bu arabanın yüksek hızlı tren ve hava taşımacılığı arasındaki boşluğu da doldurabileceğini öğrendi. Aradaki hız farkı.
Bundan önce, ulusal anahtar araştırma ve geliştirme planı olan "Advanced Rail Transit", saatte 600 kilometre hızla yüksek hızlı bir maglev taşıma sistemi kurmuştur.Amaç, yüksek hızlı maglev temel teknolojisinin üstesinden gelmek ve yüksek hızlı maglev tasarımı, üretimi, hata ayıklama ve test değerlendirme yöntemlerinde tamamen ve bağımsız bir şekilde ustalaşmaktır. Bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip saatte 600 kilometre yüksek hızlı maglev mühendislik sistemi, Çin'in yüksek hızlı maglev sanayileşme yeteneklerini oluşturmuştur.
CRRC'ye göre proje Temmuz 2016'da başlatıldı. CRRC Sifang Co., Ltd. projeyi uygulayacak.Yerel yüksek hızlı tren ve maglev sahalarında avantajlı kaynaklar toplayacak ve 30'dan fazla şirketi, üniversiteyi ve araştırma enstitüsünü bir araya getirerek temel sorunları birlikte çözmek için bir "ortak filo" oluşturacak.
Yüksek hızlı maglev projesinden sorumlu kişi ve CRRC Sifang Co., Ltd.'nin baş mühendis yardımcısı Ding Sansan, yaklaşık üç yıllık teknik araştırmadan sonra, proje ekibinin yüksek hızlı maglev serisinin temel çekirdek teknolojilerini ve araçlar, çekiş ve ulaşım kontrol iletişimi gibi çekirdek alt sistemlerin geliştirilmesini başarıyla geçtiğini açıkladı. Önemli aşamalı sonuçlar elde edin.
Araçlar açısından, maglev trenlerinin temel teknolojisinin üstesinden geldi ve saatte 600 kilometre hıza sahip yüksek hızlı bir maglev test prototipini başarıyla geliştirdi. Araç gövdesinin hafifliği, mukavemeti, sertliği ve gürültüsü gibi bir dizi problemi ultra yüksek hız koşullarında çözün ve yeni nesil hafif ve yüksek mukavemetli araba gövdesi geliştirin; yüksek hız koşulları altında sıvı-katı bağlantının karmaşık etkileşiminin kısıtlamalarını aşın ve aerodinamik sürükleme, kaldırma vb. Sorun, aerodinamik performans uluslararası ileri seviyeye ulaştı; yüksek hassasiyetli kaldırma kılavuzu, hız ölçüm konumlandırma cihazı ve kontrol sistemi geliştirildi ve performans göstergeleri uluslararası alanda lider; lazer hibrit kaynağı, elektromıknatıs folyo sarımı ve süspansiyon çerçevesi hassasiyeti Döküm, geliştirilmiş araba gövdesi, elektromıknatıs ve kontrol cihazı ve diğer önemli bileşenler gibi temel süreçler dizisi mükemmel performansa sahiptir ve mühendislik teknolojisinde büyük bir atılım gerçekleştirir.
Çekiş sistemi açısından, Active Midpoint Clamping (ANPC) teknolojisine dayanan dünyanın ilk 24MVA yüksek güçlü çekiş dönüştürücü sistemi ve yüksek hızlı çok bölgeli çekiş kontrol sistemi yeni bağımsız olarak geliştirildi.
Operasyonel kontrol iletişimi, yenilikçi sistem mimarisi, uzun ana hat hatlarına uygun yüksek hızlı otomatik kontrol sistemlerinin araştırılması ve geliştirilmesi, çok bölgeli izleme operasyonu ve LTE mimarisi ve entegre düşük gecikme teknolojisine dayalı yeni iletişim sistemlerinin araştırılması ve geliştirilmesi açısından.
CRRC, mevcut çekiş sistemi ve operasyon kontrol iletişim sisteminin test prototiplerinin geliştirilmesini tamamladığını söyledi.
Ding Sansan, yüksek hızlı maglev projelerinin araştırma ve geliştirilmesinde önemli bir bağlantı olarak, test prototipinin yüksek hızlı maglev için "gerçek araç seviyesinde" bir test doğrulama platformu olduğunu tanıttı. Yüksek hızlı maglev'in temel teknolojisi ve temel sistem bileşenleri test prototipiyle doğrulanabilir ve optimize edilebilir. Test prototipinin piyasaya sürülmesi, sonraki mühendislik prototiplerinin geliştirilmesi için teknik bir temel oluşturdu. Ding Sansan "Şu anda test prototipi statik askıya alındı ve iyi durumda." Dedi.
Ortaya çıkan bir yüksek hızlı ulaşım modu olarak, yüksek hızlı maglev yüksek hız, güvenlik ve güvenilirlik, düşük gürültü, düşük titreşim, büyük yolcu kapasitesi, dakik hava koşullarına dayanıklılık ve düşük bakım avantajlarına sahiptir. Şu anda yüksek hızlı demiryolunun maksimum çalışma hızı 350 km / saat, uçağın seyir hızı 800-900 km / saat ve 600 km / saat hızla yüksek hızlı maglev, yüksek hızlı demiryolu ile hava taşımacılığı arasındaki hız boşluğunu doldurabilir.
Gelecekte bu arabanın özel rolü nedir?
Raporlara göre, ulaşılabilen en hızlı kara ulaşım aracı olan yüksek hızlı maglev, uzun mesafeli ulaşım için kullanılıyor ve büyük ölçekli merkez şehirler arasında veya kentsel yığılmalar arasında yüksek hızlı "koridorlar" oluşturabilir. Gerçek seyahat süresine bağlı olarak, yüksek hızlı maglev, 1.500 kilometre menzil içindeki en hızlı ulaşım şeklidir. "Pekin'i Şanghay'a örnek olarak ele alırsak, yolculuk için hazırlık süresi uçakla yaklaşık 4,5 saat, yüksek hızlı trenle 5,5 saat ve yüksek hızlı maglev ile 3,5 saat sürer." Ding Sansan tanıtıldı.
Aynı zamanda, yüksek hızlı maglev, hız avantajlarından yararlanabilecek "hızlı başlatma ve durdurma" teknik avantajlarına sahiptir ve aynı zamanda kısa ve orta mesafeli yolcu taşımacılığı için de uygundur. Büyük şehirlerde gidip gelmek veya komşu şehirleri kentsel kümelenmelerde birbirine bağlamak, şehir içi ulaşımın verimliliğini büyük ölçüde artırmak ve kentsel yığılmaların "bütünleşmesi" ve "aynı şehir" gelişimini teşvik etmek için kullanılabilir.
Muhabire, yüksek hızlı maglevin "tutma yolu" yöntemini benimsediği ve trenin raydan çıkma riski olmadığı bilgisi verildi. Çekiş güç kaynağı sistemi zeminde düzenlenmiştir ve bölümlere ayrılmış güç kaynağı kullanır Aynı güç kaynağı bölümünde yalnızca bir tren çalışabilir ve temelde arkadan çarpma riski yoktur. Tekerlek raylı trenler ile karşılaştırıldığında, maglev trenlerinin geleneksel "tekerlekleri" yoktur, çalışırken ray ile temas etmezler, tekerlek-ray sürtünmesi yoktur, daha az bakım gerektirir ve tam yaşam döngüsü maliyet avantajlarına sahiptir.
CRRC'den sorumlu ilgili kişi, uluslararası bir ileri teknoloji olarak, yüksek hızlı maglev'in mevcut dünya demiryolu taşımacılığı teknolojisinin önemli bir "hakim yüksekliği" olduğunu söyledi.
Bundan önce, birçok gelişmiş ülke uzun vadeli sürekli Ar-Ge gerçekleştirdi ve yüksek hızlı maglev test hatları ve diğer Ar-Ge doğrulama platformları inşa etti. Şu anda Japonya, 42,8 km uzunluğunda bir Yamanashi maglev test hattına sahip ve test hattında maksimum 603 km / s test hızına ulaştı. Yüksek hızlı bir test gösteri hattının inşası, yüksek hızlı maglev sisteminin test doğrulaması ve tasarım optimizasyonu için gerekli bir platformdur.Mühendislik ve sanayileşmeyi ilerletmek için önemli bir taşıyıcıdır.Yüksek hızlı maglev sisteminin tam hızda test ve doğrulama kabiliyetinin oluşturulması ve eksiksiz bir teknik sistem ve standardın oluşturulması gerekir. Çin'in demiryolu taşımacılığı teknolojisinin sürekli liderliğini gerçekleştirmek büyük ve geniş kapsamlı bir öneme sahiptir.
CRRC Sifang Co., Ltd.'nin yüksek hızlı maglev projesi etrafında şu anda yüksek hızlı bir maglev test merkezi ve bu yılın ikinci yarısında devreye girmesi beklenen yüksek hızlı bir maglev test merkezi inşa ettiği anlaşılıyor. Aynı zamanda, beş formasyonda saatte 600 kilometre hıza sahip yüksek hızlı bir maglev mühendislik prototipinin geliştirilmesi şu anda sorunsuz bir şekilde ilerliyor. Proje planına göre saatte 600 kilometre yüksek hızlı maglev proje prototipi 2020 yılında montaj hattından çıkarılacak; 2021 yılında devreye alma hattında kapsamlı sistem testleri yapılacak, entegrasyon doğrulaması tamamlanacak ve yüksek hızlı maglev mühendislik kabiliyetleri oluşturulacak.
Kaynak: Beijing Daily
Muhabir: Cao Zheng
Resim: CRRC'nin izniyle
Editör: Geng Nuo
Süreç editörü: Wu Yue
