Düşük eşleşen sermaye mi yoksa yüksek eşleşen yerli üretim mi? Analizi okuduktan sonra seçim yapmak için çok geç değil
Otomobil pazarındaki şiddetli rekabetle birlikte, çeşitli markalar, kullanıcıların tüketici psikolojisini memnun etmek için ürünlerinde satış noktaları arıyor. Bağımsız markaların konfigürasyonda her zaman referans noktası olduğunu hepimiz biliyoruz, bunun aksine, ortak girişim markaları bir şekilde yetersiz görünüyor. Buna rağmen, düşük ekipmanlı ortak girişim hala sağlıklı ve sürdürülebilir bir satış büyümesine sahipken, yüksek ekipman özerkliği hala bir dönümlük üç parçalı araziye bağlı kalıyor. Daha da şaşırtıcı olan, aynı fiyata sahip bir ortak girişim aracının otonom bir arabadan daha düşük bir konfigürasyona sahip olması veya aynı konfigürasyona sahip bir ortak girişim aracının otonom bir arabadan daha pahalı olmasıdır.
Otonom araçlar ve ortak girişim araçları arasındaki gerçeklik farkı
Örnek olarak Volkswagen Lavida, Geely Emgrand ve Chery Arrizo 7'yi alalım: Bu üç kompakt otomobil piyasada iyi biliniyor. Konfigürasyon karşılaştırma tablosundan, iki üst donanımlı otonom modelle karşılaştırıldığında, LaVida'nın (1.6L otomatik moda versiyonu) kafa hava yastıkları, sabit hızlı seyir, elektrikli açılır tavan ve ters görüntüler gibi pratik konfigürasyonlardan yoksun olduğu, kılavuz fiyatının ise sadece 100,8 milyon olduğu görülebilir. Arrizo 7 aslında otomatik farlara ve otomatik park yerine sahip.
Ek olarak, LaVida'nın vücut büyüklüğü ve güç parametreleri, God veya Arrizo 7'den daha iyidir. İnsanları "mavi ve zayıf" hissettiren şey, LaVida'nın rehberlik fiyatının yurt içinde üretilen iki arabanın fiyatından açıkça daha yüksek olmasıdır. Satışlarda hala çok öndedir.Eylül ayında 39.726 adet satıldı. Arrizo 7, Volkswagen Lavida'ya eklenemez.
Bağımsız markalar, satışları ve popülerliği bir dereceye kadar artırmak için yüksek konfigürasyon ve yüksek maliyet performansının avantajlarına güvenirler. Sistemin tamamı standart olarak ESP, altı hava yastığı, lastik basıncı izleme, anahtarsız çalıştırma ve 100.000 yuan'dan daha düşük yerli araç gövdelerinde her yerde görülebilen diğer güvenlik ve konfor konfigürasyonları ile birlikte gelir. Öte yandan, bir ortak girişim modeli satın almak için aynı 100.000 bütçeyi kullanan kullanıcılar, neredeyse otonomi ile aynı olan bir konfigürasyon satın almak istiyor, bu neredeyse bir hayal. Bu, kendine ait markaların gerçeğidir. Konfigürasyon ortak girişimlerden daha yüksek ve fiyat ortak girişimlerden daha düşük. Ancak otomobil pazarına bakıldığında, ilk on satış ortak girişim arabaları tarafından tekelleştirilmiyor.
Marka değeri, yapılandırma değerinden büyük
Ortak girişim modelleri satın alan tüketiciler için konfigürasyon değeri yalnızca ikincildir ve marka etkisi en kritik olanıdır. Yapılandırmanın iyi olup olmadığını yalnızca siz bilirsiniz, ancak bir markanın değeri, yığılmış bir yapılandırmanın gerçek faydalarından daha fazlasıdır. Aynı yüksek konfigürasyon gibi.Volkswagen veya Geely logoları ile donatıldığında, ikisinin etkileri kesinlikle tamamen farklı olacaktır.İtiraf etseniz de etmeseniz de, pazarın ana akım değerleri hala otomobil markalarına yönelik önyargılı. Tabii ki, yüksek kaliteli özerklik ve düşük maliyetli işbirliği arasındaki fark sadece bir marka değil.
Bağımsız çekirdek teknolojisinin olmaması
Daha derine inmeye devam ederseniz, yüksek konfigürasyonun, insanlar kadar yetenekli olmadığınız gerçeğini gizlemek için kendi markası tarafından piyasaya sürülen bir duman bombası olduğunu göreceksiniz. Neden öyle diyorsun? Bu, esas olarak, bağımsız markaların üç büyük otomobil parçasının temel teknolojisindeki zayıflığını yansıtıyor. Ya başkalarının motorlarını kopyalamayı seçin ya da doğrudan vites kutuları, modüler platformlar satın alın ya da hatta ayarlamaları için bırakın. Ancak profesör, bazı bağımsız otomobil şirketlerinin bağımsız araştırma ve geliştirme gücüne sahip olduğunu inkar etmiyor, ancak ne yatırım maliyeti ne de teknik eşik yüksek ... Sonuçta, bağımsız markalar hala nispeten pasif bir ortamda.
Buna karşılık, ortak girişim markasının yüzeyde bir katili olmamasına rağmen, aslında bağımsız markaların pek bekleyemeyeceği bir araba yapma becerisine sahiptir, ancak bu beceri konfigürasyonda ve diğer açılardan doğrudan kullanılamaz, sadece günlük kullanımda. Yavaş yavaş öne çıkacak. Yüksek konfigürasyon ve yüksek maliyet performansı itibarı olmadan, bağımsız markaların bugünkü durumu görülmeyecektir.
Yönetim sistemi katı değil
Otomobil üretiminin sert gücüne bakılmaksızın, kapsamlı yönetim tarzı bağımsız markalar için de ortak bir sorundur.Kesinlikle ifade etmek gerekirse, kalite standartları, parça tedariki, montaj ve eşleştirme gibi bir dizi üretim sürecini içeren özensizdir. Volkswagen ve Toyota gibi büyük fabrikalar, yalnızca her imalat işçisi için yüksek profesyonel standartlara sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda herhangi bir parçanın sürecini de sıkı bir şekilde kontrol ederler. Ancak, bağımsız markalar zanaatkarlık düzeyini artırmak istiyorsa, tüm yönetim sistemini iyileştirmek gerekir ki bu da her bir aracın maliyetinin buna göre artacağı anlamına gelir.Bu maliyetler yüksek konfigürasyon pahasına elde edilmelidir. Şu anda, hangi marka olursa olsun, sınırlı kaynaklar çerçevesinde olduğu sürece, yüksek konfigürasyonu dikkate alarak yüksek kaliteyi garanti etmek zordur. Otonom araçların konfigürasyonunun yüksek olduğunu, ancak daha fazlasının mutlaka iyi olmadığını veya bir yük olabileceğini belirtmek gerekir.Bu, tüm aracın çeşitli sistemlerinin eşleştirilmesini içerir ve bağımsız markalar için teknik gereklilikler düşük değildir.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz. Gelin bize katılın.
