Dört yılda üretilen saf elektrikli süper otomobil: Geleceğin K50'yi deneyimlemeye gittik
Bu yıl 30 Haziran'da, Qiantu Automobile'in ilk elektrikli süper arabası Qiantu K50, Suzhou fabrikasında resmi olarak seri olarak üretildi. O sırada birçok kişi Qiantu Motors'un başkanı Lu Qun'a sormaya geldi: Araba satmak mümkün mü? Şimdi rezervasyon yapmak mümkün mü? Lu Qun şaka yaptı, "Bu arabayı sürmediyseniz, şimdi rezervasyonları kabul etmeyeceksiniz."
Geçtiğimiz 4 yıl içinde, ister Pekin Otomobil Fuarı'nda ister Şangay Otomobil Fuarı'nda olsun, bu yeni otomobil şirketinden hiç ayrılmadınız. Her ekran, gelecekteki K50'nin yeni bir yinelemeden geçtiği anlamına gelir. Qiantu Motor, 2014'ten 2018'e kadar bu saf elektrikli süper otomobili adım adım inşa etmek için temel teknolojiden ve temelde yatan yazılım ve donanım kodundan yola çıktı.
Yeni bir otomobil şirketi için, elektrikli bir süper otomobil yapmak için dört yıl harcamaya değer mi?
Dış dünya tarafından "yavaş" olarak değerlendirilse de yaklaşık 30 yıldır otomotiv sektörüne dalmış olan Lu Qun, 48 ayın çok da uzun olmadığını belirterek, "Yeni bir platform geliştirirseniz 48 ay değil 36 ay gibi çok kısa bir süre. Daha da kısası. Tüm testleri ve tüm teknolojileri tamamlayabileceğinize inanmıyorum. Ürününüzün daha güvenilir olacağına inanmıyorum. "
Bu yılın ağustos ayında, bu dört yaşındaki elektrikli süper otomobil piyasaya sürülecek.
Sadece ürün yeniliği değil, aynı zamanda çok sayıda üretim süreci yeniliği
19 Temmuz'da, Qiantu Motors Atölyesi'nde Lu Qun, Qiantu Motors'un 8 yıllık birikimle nasıl iyi bir araba ürettiğini bize tanıtmak için iki saatini taşıma, hafif ve "üç elektrikli" teknoloji üzerine harcadı.
Pek çok yeni otomobil üreten güç markası SUV'lara bahse girdiğinde, yalnızca Qiantu Automobile yeni bir yaklaşım benimsedi ve ilk ürünü olarak elektrikli süper arabaları seçti.
Bu, Tesla'nın üst düzey niş kullanıcılardan başlayarak, gruplar halinde doğrulayan, teknolojiyi iyileştiren, bir marka kuran ve ardından kitlesel pazara giren orijinal giriş noktasıyla tamamen aynı.
Yüksek fiyatlı ve düşük miktarlı niş bir rota olan gelecekteki K50, süper otomobilin görünümünü, yeni hafif malzemelerin ve üretim süreçlerinin yeniliğini de belirliyor. Bu yol aynı zamanda Qiantu Motors'un iki rekor kırmasına da izin verdi: Çin'deki ilk karbon fiber parça atölyesi ve dünyadaki ikinci seri üretilen karbon fiber parça atölyesi; Çin'in ilk tamamen alüminyum alaşımlı gövde modeli.
Karbon fiber gövdeli pek çok konsept otomobil var, ancak bunlardan birkaçı seri üretiliyor BMW i3 bunlardan biri. Qiantu K50, kabuk malzemeleri için karbon fiber malzemeler kullanır ve tamamen alüminyum alaşımlı çerçeve gövdesi ile tasarlanmıştır.
Lu Qun'a göre, geleneksel otomotiv süreçlerinin aksine, Qiantu Motor tarafından geliştirilen yeni yüksek sıcaklıkta hızlı sertleşen prepreg kalıplama işlemi, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş üretim gerçekleştirdi. Yüksek basınçlı reçine transfer kalıplama işlemi (HP-RTM) ile karşılaştırıldığında, yüksek sıcaklıkta hızlı sertleşen prepreg kalıplama işlemiyle üretilen parçalar daha yüksek bir karbon fiber içeriğine ve daha iyi bir hafif etkiye sahiptir.
Bir veri dizisi: K50 aracı, toplam ağırlığı yalnızca 46,7 kg olan 29 karbon fiber kompozit parça kullanır; bu, geleneksel çelik levha malzemeden% 40 daha hafif ve alüminyum alaşımlı malzemeden% 20 daha hafiftir.
Alüminyum gövde yapısı bir başka yeniliktir. Karbon fiber ve alüminyum alaşımlı çerçevelerin kullanılması nedeniyle, gelecekteki K50, çelik araba gövdelerinin geleneksel kaplama sürecinden kaçınır ve otomobil gövdesinin odağını daha da azaltmak için boyasız kaplama teknolojisini kullanır. Şasi tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve tamamen alüminyum çerçeve gövdesi 243 kg ağırlığındadır ve geleneksel çelik sac gövdeden yaklaşık% 38 daha hafiftir.
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı Fu Yuwu bile Qiantu Motor'un Suzhou fabrikasından övgüyle bahsetti: "Qiantu Motor, farklı süreçlere sahip alışılmadık, yenilikçi bir yeni model ve modern bir yeni fabrika yarattı."
Bu iki yenilik birlikte, bugün gördüğümüz saf elektrikli süper otomobili oluşturuyor - K50, aracı sürmek için gereken elektrik miktarını en aza indiriyor ve en iyi enerji tasarrufu etkisini sağlıyor.
Elektrikli araçların neden hafif olması gerekiyor? Elektrikli araçların maliyet yapısı geleneksel yakıtlı araçlardan farklıdır.Araçların maliyetinin% 30'u hatta yaklaşık% 50'si akülerden gelir. Lu Qun, elektrikli araçların temel teknolojisinin "üç güç" olduğuna inanıyor, ancak elektrikli araçların hayatta kalmasının veya endüstriyel atılımının anahtarının hafif olduğu ve bu aynı zamanda elektrikli araçlar ile geleneksel yakıtlı araçlar arasındaki rekabetin de özü.
Tamamen elektrikli bir süper otomobilin deneyimi nedir?
Future K50, seri olarak 10 set standart kutu ile yüklenir ve her standart kutu setinin toplam enerjisi 7,88 kWh'ye ulaşır (7,88 kWh depolayabilir). Tüm batarya paketinin emisyonu, araç gövdesinin alt tarafındaki elektrikli araçların mevcut geleneksel düzenlemesini benimsemez, ancak T şeklinde düzenlenmiştir: bazıları araç gövdesinin alt tarafında yoğunlaşmıştır ve çoğu araç gövdesinin arka tarafında yoğunlaşmıştır. Ancak bu düzenlemenin sonucu, gövde alanının küçülmesidir.
Resmi bilgilere göre Qiantu K50, birleşik maksimum 320kW güce, 4,6 saniyede 100 kilometreden hızlanmaya, saatte maksimum 200 kilometre hıza ve NEDC koşullarında 380 kilometrelik bir seyir menziline sahip ön ve arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Qiantu K50'nin üç sürüş modu vardır: ekonomi modu (akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş), spor modu (tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, güçlü güç çıkışı) ve BOOST modu (daha fazla güç çıkışı).
Güç açısından, gelecekteki K50'de donatılan çift sabit mıknatıslı senkron motorlar maksimum 280kW güce ve maksimum 580N · m torka sahiptir.BOOST modunda, tepe torku 680N · m'ye ulaşabilir ve maksimum güç 320kW'a çıkarılabilir. Aynı zamanda, Qiantu K50, farklı yol koşullarıyla başa çıkmak için arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli arasında akıllı geçişi gerçekleştirebilir.
Lu Qun'a göre, ekonomi modunda, günlük yoldaki arabaların% 99'u saniyeler içinde öldürülebilir; spor modunda yardımcı pilot "fiziksel rahatsızlık" hissedebilir ve BOOST modunda, sürücünün kendisi bile "fiziksel rahatsızlık" hissedecektir.
Bu "fiziksel rahatsızlık" aslında elektrikli aracın düz bir şekilde hızlanmasına ve baş dönmesi ve transa neden olan güçlü "geri itme hissine" işaret eder.
Resim: Yanal kuvvet aynı anda iki salıncak tarafından emilir.Çark yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, lastik aşınmasını azaltmak ve uyarlanabilir yol etkisini elde etmek için otomatik olarak kamber açısını değiştirebilir ve palet değişimini azaltabilir.
Qiantu K50, Pekin Miyun Havaalanı pistinde, hızlanma ve frenleme açısından iyi performans gösterdi.Fren performansı, düz bir çizgide hızlansa da keskin bir dönüş yapsa da etkileyiciydi. Bu, Brembo sabit dört pistonlu kaliperlerin kullanımıyla ilgilidir.
Qiantu K50'nin vurguladığı kontrol edilebilirlik için, deneyim yüksek hızda viraj alırken en doğrudandır, gövde sabittir ve lastik tutuşu sağlamdır - bu aynı zamanda Qiantu otomobilinin en gurur verici noktasıdır: çünkü dört tekerlekli çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanır.
Lu Qun'a göre dört tekerlekli çift salıncaklı kolun avantajı, lastik ile yer arasında% 100 temas sağlayarak aracın dengesini artırabilmesidir.
Çin'de seri üretilen ilk saf elektrikli süper otomobil olarak K50'nin mekanik nitelikleri ve dinamik performansı dikkat çekicidir. Bir yandan, tamamen alüminyum gövde ve fren yapılandırması gibi temel olarak yeterince güçlü bir donanım yapılandırması var; Öte yandan, bu aynı zamanda Future Automobile mühendislerinin kontrol ve ayar için çok çaba harcamasıyla da ilgili.
Basitçe ifade etmek gerekirse, gelecekteki K50'nin kontrol performansı, yüzlerce birleşik ayarlama ve programa dayanır.
Lu Qun, Lei Feng.com'a geleceğin K50 ayarlamasının gelecekteki otomotiv mühendisleri ve birinci sınıf araç mühendisliği danışmanlık şirketi Mira ile işbirliği içinde yapıldığını tanıttı. Geçtiğimiz iki yıl içinde, iki taraf yaylar, amortisörler, tampon blokları, dengeleyici çubuklar, kontrol kolu burçları, direksiyon mafsalları ve direksiyon bağlantı çubukları üzerinde yaklaşık 100 takım eşleştirme ayarı gerçekleştirdi ve hatta kontrolün doğruluğunu Avrupa stiline ayarladı. Aynı seviyede spor araba.
Bu nedenle, diğer yeni otomobil güçlerinin savunduğu akıllı sürüşün aksine, Qiantu Motorun mevcut temel rekabet gücü teknoloji, tasarım ve performans olarak özetleniyor. Bu nedenle, Qiantu Motor aynı zamanda "sürüş eğlencesini" ürünlerinin temel konumlandırması olarak kabul eder.Tüm aracın tasarım dili, hafif teknoloji ve malzemeler veya modüler elektrikli sürüş teknolojisi olsun, hepsi "sürüş keyfi" elde etmek için tasarlanmıştır.
Lu Qun bir keresinde Qiantu Automobile'in yüksek bir başlangıç noktasından başladığını söylemişti.Özel tüketici gruplarının ihtiyaçlarını karşılamak için Qiantu K50 gibi saf elektrikli süper arabalar geliştirmenin yanı sıra, farklı insan gruplarına uygun modeller de geliştirecek.
* Soldan sağa: Qiantu K20 Concept, Qiantu K50, Qiantu Concept 1
Leifeng.com'a göre, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Qiantu Motor, biri küçük bir binek otomobil platformuna dayalı olarak geliştirilen Qiantu K20 Concept, diğeri ise orta ve büyük bir binek otomobil platformu temel alınarak geliştirilen iki konsept otomobil ile sergilenecek. Gelecek Konsepti 1.
Bu yılın Ağustos ayında, gelecekteki K50 resmi olarak listelenecek ve belirli fiyat da açıklanacak. Bu modelin nihayetinde ne tür bir pazar performansı ve değerlendirmesi getirebileceği de dört gözle beklemeye değer Sonuçta, gelecek K50 elektrikli süper otomobiller alanındaki bağımsız markaların boşluğunu doldurdu.
Leifeng.com'da önerilen okuma:
Yerli elektrikli süper arabalar: Bir araba tasarım şirketinin nasıl muhteşem bir şekilde döndüğünü izleyin
