Daha sert tavuk kafası veya anka kuşu kuyruğu olan 20 yıl tartıştıktan sonra nihayet bir sonuca vardı!
Pek çok insan, hafif bir arabanın sadece yüzdüğüne değil, aynı zamanda çarpışmalara karşı dirençli olmadığına inanır.Küçük bir araba ile ağır bir araba arasındaki çarpışma, genellikle hafif ağırlığın bir dezavantajıdır. Ağırlığa göre güvenliği değerlendirmenin bu yöntemi tamamen doğru değildir.Bir arabanın, çoğu motor ve vites kutusu gibi gövde yapısının gücüyle doğrudan ilgili olmayan on binlerce parçadan oluştuğunu bilmelisiniz. Ağırlık, vücut güvenliği performansının iyi olduğu anlamına gelmez.
Bir arabanın güvenliğini ölçmek için bir arabanın ağırlığının bir ön şartı vardır, yani her iki araba da aynı yapı ve malzemeye sahiptir.Açık ki hiçbir araba, aynı platformda ve aynı boyutta bir araba olsa bile rakip modellerle aynı yapı ve malzemeye sahip değildir. , Nihai güvenlik performansı farklı olabilir Bu, güvenliği ağırlık olarak değerlendirmenin anlamsız olduğu anlamına mı geliyor? Elbette hayır, yetkili güvenlik kazası değerlendirme kurumu, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), kısa süre önce başka bir test daha yaptı.Aynı markanın farklı boyut ve ağırlıktaki arabalarını test ettiler ve ağırlığın aslında vücut güvenliği ile yakından ilişkili olduğunu buldular.
Ne kadar büyük ve ağır olursa o kadar güvenli
Birçok otomobilin çarpışma testlerinde üst düzey güvenlik değerlendirmeleri vardır.Eğer bu üst düzey güvenlik dereceli arabalar birbirleriyle çarpışma testi yapmak için bir araya getirilirse sonuç ne olur?
IIHS ilk önce aynı markanın küçük bir otomobili ile orta ve büyük bir otomobille yaklaşık 64KM / H hızda ve% 50 bindirme açısında çarpıştı.Büyük araba, küçük arabadan 468 kg daha ağırdı.Test sonucu, büyük arabanın sürücüsünün bir sağ ayağı olmasıdır. Yaralanma riski, araç sürücüsünün başı, boynu, göğsü ve sağ ayağı yaralanabilir.
İkinci grup, kompakt bir otomobil ve orta ve büyük bir SUV. Orta ve büyük SUV, kompakt arabadan 420 kg daha ağır. Çarpışma hızı ve açısı birinci grupla aynı Test sonuçları sürpriz değil. Hem göğüs hem de sağ bacak yaralanabilir ve SUV sürücüsü de sadece sağ bacaktan yaralanabilir.
Araba araca yandan çarparsa, araba açıkça daha ciddi şekilde hasar görür.İki araba arasındaki gerçek çarpışmada, arabadaki kukla üzerindeki kuvvet arabanınkinden çok daha fazladır.İki set test sonucu Bir araba veya bir SUV çarpışırsa çarpışmasın, hafif ve küçük bir arabanın biraz zarar göreceğini gösteriyor.
Kilitlenme puanları dikey olarak karşılaştırılamaz
Günümüzde, yeni arabaların güvenlik değerlendirmesi çok tamamlanmıştır ve bir arabanın güvenlik değerlendirme seviyesi internette bulunabilir. Burada bir fenomen olacak, daha pahalı ve daha büyük fiyatları olan otomobiller, daha ucuz ve daha küçük ebatlı arabalara göre güvenlik değerlendirmesinde mutlaka daha yüksek değildir.Bu tüketiciler için yanlış anlamalara, yani iyi bir güvenlik değerlendirmesine sahip bir arabaya neden olmak kolaydır. Düşük derecelendirmeli büyük arabalar daha az hasar görecektir.
Çarpışma testi deneyinde, herhangi bir araç çarpışma nesnesi katı bir bariyerdir, bu nedenle deney, çarpışma kuvvetinin aracın boş ağırlığı ve hızının gövde yapısı üzerindeki etkisini simüle etmektir.Çarpışma testi, esasen farklı boyut ve ağırlıktaki arabaların gövdesini tespit eder. Yapısal güvenlik.
Gerçekte, çarpışma nesnesi daha ağır veya daha büyük boyutlu bir araç olabilir Daha ağır bir araba, daha küçük bir ağırlığa sahip bir araca çarparsa, bu su salınmasına eşittir. Çünkü büyük bir araba küçük bir arabaya çarptığında, karşılaştığı çarpma kuvveti kendi ağırlığından daha düşüktür, küçük bir araba büyük bir arabaya çarpar, çarpma kuvvetinin kendi ağırlığından daha fazla olduğu anlamına gelir ... Tersine anlayış, küçük arabanın kendi ağırlığından daha ağır bir araca çarpmasına izin vermektir. Çarpışma testi standartlarını yükseltmek aynı şeydir. Çarpışma emniyeti değerlendirme verileri sadece referans olarak veya yatay karşılaştırma için kullanılabilir.Farklı boyut ve ağırlıktaki arabaların emniyetini karşılaştırmanın önemi yoktur.
Beş yıldızlı bir güvenlik aracı bile daha büyük boyut ve ağırlığa sahip tek yıldızlı daha büyük bir güvenlik arabasını vuramayabilir, ancak aynı hız kendi kalitesinden daha yüksek bir engele (çimento bloğu) çarpar. Kamyon sürüyor. Yaralanma riski daha fazladır, çünkü kamyon gövdesi tampon yapıları genellikle arabalar kadar iyi değildir.
Buradaki sonuç şudur ki, büyük bir araba küçük bir arabaya çarparsa, küçük araba için açık bir dezavantajdır, ancak ikisi de aynı hızda kendilerinden daha güçlü sabit bir engele çarparsa, küçük arabadaki kişilerin yaralanma derecesi daha az olacaktır çünkü küçük araba Genellikle daha iyi bir vücut enerji emme yapısına sahiptir.
Phoenix kuyruğu tavuk kafasından daha güvenlidir
Bir araba satın alan insanlar, daha yüksek bir fiyata daha büyük bir dilenci versiyonu lüks bir araba satın almak ya da daha küçük boyutlu bir ortak marka satın almak için tavuk kafaları ve anka kuşu kuyruklarıyla mücadele etmiş olmalıdır. Yukarıdakileri okuduktan sonra, herkesin bir tabanı olmalı, ancak IIHS ayrıca, büyük boyut ve ağırlığa sahip eski bir ikinci el otomobil daha büyük olsa bile, güvenlik performansının daha küçük boyut ve ağırlığa sahip yeni bir arabanınkinden daha iyi olduğu sonucuna varmıştır.İkinci el araba alırken phoenix diye bir şey yoktur. Yeni bir araba için para, ikinci el bir arma satın almak için yeterlidir.
Elbette, tüm arabalar daha büyük ve daha ağır ve daha güvenli değildir.Eğer gövdenin mevcut enerji emici yapısının sınırını aşarlarsa, kamyonetler ve bazı SUV'lar gibi daha büyük ve daha ağır arabalar güvensizdir.
sonuç olarakAraba ne kadar büyük ve ağır olursa o kadar güvenlidir.Aslında bunun bir temeli vardır, ancak boyut ve ağırlığın da bir sınırı vardır. Pazar açısından bakıldığında, daha büyük ve daha ağır arabalar daha pahalı olma eğilimindedir, bu nedenle ödediğinizin karşılığını alma ilkesi değişmemiştir.
