2017'deki ikinci C-NCAP çarpışma testi sonuçlarını açıklayın. Roewe i6 ve Baojun 510 neden yalnızca dört yıldız aldı?
3 Temmuz'da, C-NCAP Yönetim Merkezi bu yıl ikinci grup araba çarpışma testi sonuçlarını yayınladı. Bu yıldan bu yana, C-NCAP nihayet beş yıldızlı bir toptan satış departmanı olmaktan vazgeçti. Denetime katılan tüm modeller beş yıldızlı değil ve 8 modelden 4'ü kazandı Ortak girişim Volkswagen Tiguan L, 5 yıldız, 4 yıldızlı 3 model ve 3 yıldızlı 1 model ile üçüncü sırada yer aldı.
Genel karşılaştırma, en düşük puana sahip Cheetah CS10 en ucuz değil ve en yüksek fiyat puanına sahip Tiguan L, Kaichen T90 ve Trumpchi GS8'den daha fazla değil. Birçok otomobil kullanıcısı merak ediyor, yaklaşık 300.000 yuan'a satılan Tiguan L'nin kendi markasına karşı güvende olmaması mümkün mü? Puanı etkileyen faktörler nelerdir? Jun Tianya size kısa bir açıklama yapacak.
-
Cheetah CS10: Bu değerlendirmede Samsung'u kazanan tek model.Bu model yan hava perdeleri ile donatılmamış ve emniyet kemeri bir uyarı limit fonksiyonuna sahip değil. Kukla göğüs yaralanması,% 40'lık bir sapma ile% 100 önden çarpışma ve% 40 önden çarpışmada en ciddi olanıdır. Çarpışma testinde Cheetah CS10 yardımcı pilot hava yastığı başarısız oldu ve iki kaybedilen nokta 5 puanı aştı.C-NCAP çarpışma tarihinde ilk vaka hava yastığı arızasıydı. Hava yastıklarının önemi iyi bilinmektedir. Yardımcı pilotun hava yastığı çarpışma sonucunda gösterildiği gibi çalışmazsa, bir trafik kazasında ön yolcunun yaralanması yıkıcı olacaktır. Genel olarak, bu modelin güvenlik yapılandırması diğer rakip ürünler kadar iyi değildir ve emniyet sistemi eşleştirme teknolojisinin iyileştirilmesi gerekir.
-
Baojun 510: 70.000 yuan'dan daha düşük bir fiyatla küçük bir SUV olarak 52.3 puan almak kolay değil.Önden çarpışma ve yandan çarpışmanın performansı iyi ve bariz bir eksiklik yok. Kırbaç testinde ve güvenlik konfigürasyonunda ekstra noktalar Projede çok fazla kayıp var, bunun esas olarak maliyet kısıtlamalarından kaynaklandığı görülebiliyor.Konfigürasyonda yan hava perdesi yok, ikinci sıra emniyet kemerinin uyarı fonksiyonu yok.
-
Jiangling Yusheng S330: Önden% 100 çarpışma puanı% 91, yandan çarpışma puanı tam puan, ancak önden% 40 çarpışmada baş ve boyun puanı 0 (4 puan üzerinden) ile bu değerlendirmedeki en üzücü model. Birçok modelin tam not aldığını bilmek çok beklenmedik bir durumdur.
-
Roewe i6: Beklenen sonuçları karşılamayan başka bir model.İlk tanıtım, güvenlik performansına çok dikkat etti.Resmi C-NCAP çarpışmasında, beş yıldızlı çarpışmadan sadece 0.3 puan uzaktaydı. Kukla göğsü önden çarpışmada% 100 ve önden çarpışmada% 40'tı. Buzağı farklı derecelerde puan kaybına sahiptir, güvenlik konfigürasyonunda yan hava perdeleri yoktur, ikinci sıra emniyet kemerinde uyarı yoktur ve ekstra puanlar 1 puan kaybeder.
-
Changan CS95: Sadece% 100 önden çarpışmalarda ve% 40 önden çarpışmalarda, manken göğüs, baldırlar ve boyunda az miktarda nokta kaybeder Diğer yönlerdeki performans mükemmele yakın.
-
Tiguan L: Volkswagenin Tiguan Lnin pasif güvenlik performansı esas olarak elde edilmiş olan E-NCAP beş yıldızını hedefliyor. Bu sefer C-NCAP tarafından örneklendim ve genel sonuçlar oldukça tatmin ediciydi. Puanlar esas olarak% 100 önden çarpışmalarda kaybedildi.Ön ve arka kukla sandıkları farklı derecelerde noktalara sahipti.
-
Trumpchi GS8: Gövde yapısı sağlam, güvenlik konfigürasyonu zengin, önden% 40 çarpışma puanı en yüksek ve yandan çarpışma tam puan alıyor.
-
Qichen T90: Toplam puanda birincisi, birincisi önden% 100 çarpışma puanı, birincisi yandan çarpışma puanı, birincisi kırbaç testi puanı, ikincisi önden% 40 çarpışma, yeterince yüz kazandıran. Yetkili, ZONE-BODY yüksek performanslı gövde yapısının benimsendiğini söyledi.Bu yapı, çarpışma çökmesini etkin bir şekilde sağlamak ve yolcu bölmesini korumak için güvenlik bölgesindeki yüksek mukavemetli çelik levhayı ve ön ve arka deformasyon bölgelerindeki hafif malzemeleri birleştiriyor. Çok iyi sonuçlar elde etti.
Bu modellere baktığımızda, çarpışma sonuçlarını etkileyen ana faktörler nelerdir?
Araç geliştirme hedefleri ve yapısal tasarım. Aracın yapısal tasarımı çarpışma skoruyla yakından ilişkilidir.Piyasadaki hemen hemen tüm ana akım modeller C-NCAP beş yıldızını geliştirme hedefi olarak kabul eder ve bazı küresel üst düzey modellerin geliştirilmesi E-NCAP, L-NCAP vb. Otomobil firmaları genellikle arabanın başının sertliğini kokpitin sertliğinden daha az olacak şekilde tasarlarlar.Çarpışma durumunda, kokpitin en küçük deformasyonunu sağlamak ve yolcuların yaşam alanını sağlamak için aracın başının çarpma enerjisinin çoğunu emmesi gerekir. 8 modelin testinde belirgin bir kusur yoktu.
İç mekan yumuşatma ve araç emniyet sistemi eşleşiyor. Araç kokpitindeki çeşitli cihazların yüzeyinde herhangi bir çıkıntı yoktur ve malzeme yumuşak ve elastiktir, böylece keskin köşeler en aza indirilir ve bir çarpışma durumunda yolcuların yaralanması azaltılabilir. Araç bağlama sistemi, hava yastıkları, direksiyonlar, emniyet kemerleri, emniyet kemeri sabitleme noktaları, koltuklar ve baş dayamaları, direksiyon mekanizmaları vb. İçerir. Eşleşen kalite, bir çarpışmada yolcuların yaralanma değerini doğrudan etkiler ve bu kısım çeşitli tedarikçilerin katılımından kaynaklanır. Otomobil şirketlerinin entegrasyon ve eşleştirme yeteneklerini test eden ürün performansının kontrol edilmesi daha zordur.
Araç güvenlik yapılandırması. Bunu herkesin anlaması çok kolay Ön yolcu tarafı emniyet kemeri hatırlatmaları, yan hava yastıkları ve hava perdeleri ve ESC cihazları ile donatılmış araç ekstra puan kazanacak. Bu test grubunda, Roewe i6, Baojun 510 ve Cheetah CS10, yan hava perdelerinin olmaması nedeniyle diğer modellere göre 1 puan daha az aldı.
Araç montajı ve parçalarının uygunluğu ve tutarlılığı. Bu faktör üretim süreci ve kalitesi ile ilgilidir.Aynı teste tabi tutulan farklı araç gruplarının farklı sonuçları olabilir. Örneğin, Roewe i6 normal testte beş yıldız alabilir, ancak resmi testte beş yıldızdan sadece 0,3 puan uzakta.
Değerlendirme yöntemi gibi, çarpışma sonuçlarını etkileyecek çeşitli başka faktörler vardır. Bu sefer sekiz test modeli arasında Venucia T90, Tiguan L, Changan CS95, Baojun 510 ve Cheetah CS10'un 5 modeli örneklendi.Diğer 3 model için gönüllü olarak otomobil üreticileri tarafından başvuruldu. Bu iki yöntem pasif ve Aktif fark. Tabii ki, otomobil şirketleri sınava gönüllü olarak başvurmaya hazır olacak ve sonuçları konusunda nispeten daha emin olacaklar.
Tüketiciler bir araba satın aldıklarında, C-NCAP puanı araç güvenliğini değerlendirmek için bir referans öğesi olarak kullanılabilir, ancak hepsi bu kadar değil. Gerçek karayolu trafik güvenliği durumu, C-NCAP test ortamından çok daha karmaşıktır.C-NCAP,% 100 önden çarpışmayı,% 40 ofset çarpışmayı, yandan çarpışmayı vb. Dikkate alır, ancak genellikle gerçek trafik kazalarında meydana gelen arkadan çarpma (arkadan çarpışma) hesaba katılmaz. Bazı vicdansız üreticiler, maliyetlerden tasarruf etmek için düzenlemelerden yararlanacak ve araçların arka çarpışma önleyici kirişlerini iptal edecek. Başka bir örnek olarak, IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü) önden çarpma kazalarının kazazede verilerini araştırdıktan sonra, ölüm nedenlerinin çoğunun küçük alanlı üst üste binen çarpışmalardan geldiğini tespit etti ve bu nedenle, IIHS% 25 örtüşen yüzey çarpışma testi ekledi. Çalışma koşulları, ön ve yan kirişlerin yalnızca% 25'ine denk geliyor. Burası genellikle sadece zayıf yan kirişlere ve lastiklere sahip.Ağaçlar ve telefon direkleri gibi engellere çarpan araçları simüle ediyor.
Kısacası C-NCAP skoru ile karşılaştırıldığında otomobil firmalarının sosyal sorumluluk duygusuna sahip olup olmadıkları, dürüst olup olmadıkları ve tüketicilerin çıkarlarını gerçekten ilk sıraya koyup koymadıkları daha önemlidir. Son olarak Tianyajun, herkese aracın ön paneline keskin süs eşyaları ve nesneler koymamalarını tavsiye eder. Kritik bir çarpışma sırasında yolculara verilecek hasarı artırabilir.Tabii ki, en önemli şey güvenli sürüştür. Aracın güvenliğini test etmek için canınızı kullanmayın. Son savunma hattı!
