Pekin'in en kalabalık Uluslararası Ticaret Köprüsü'nün delirmesi mi? Dünyadaki birçok tanınmış tasarımcı, sınırlandırılmamış "kurtarma" planları geliştirdi, hangisi daha etkili?
Pekin'in en kalabalık Guomao Köprüsü
Yan Jiaqi
Pekin'in en kalabalık bölgelerinden biri olan Guomao Köprüsü kavşağı, ne tür bir işe gidip gelme yöntemi benimsenmiş olursa olsun, her gün buradan geçmek zorunda olanlar için çok acı verici.
Eskiden bu feci kavşakla ne yapacaklarını tartışmak için tasarımlarını kullanan dünyaca ünlü 4 tasarımcı vardı.Tasarımlardan biri iki uluslararası ödül kazandı, ayrıca 6 yıl süren bir peyzaj tasarım ekibi vardı. Zaman, burayı daha pürüzsüz ve güzel yapmak istiyorum.
En son veriler, 2018'de Çin'in dünyanın en çok sayıdaki ve en uzun gökdelenlerini inşa ettiğini gösteriyor; ve peyzaj tasarımı insanlara buranın istediğimiz şehir olup olmadığını söylüyor ...
Gerçekçi Guomao Köprüsü ne kadar zayıf?
BAM, Pekin'de bulunan kapsamlı bir tasarım stüdyosudur. Stüdyo, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir mimarlık okulundan benzer fikirlere sahip üç ortak tarafından oluşturuldu. Çin'e geldikten sonra, derinlemesine hissettikleri bazı kentsel sorunları çözmek için yavaş yavaş kentsel peyzaja yönelirler.
BAM ile Çin Dünya Köprüsü arasındaki bağlantı 2011'de başladı. O sırada Gulou'da bir avlu evine tıkılmışlardı ve Shuangjing'de hala bir ofisleri vardı. Her gün Guomao Köprüsü'nden gidip geliyorlar. Taksiye, araba sürmeye, bisiklete binmeye ya da metroya binebilirler, Guomao Köprüsü dolaşamayacakları bir kabustur. Burada en uzun mesafeyi yürümek genellikle 8-10 dakika sürer ve araba ile araba kullanmak en yavaş yoldur, özellikle yürüyüşün araba almaktan çok daha hızlı olduğu sabah ve akşam zirvelerinde.
"Bu bizi çılgına çeviriyor. Buradan her gün geçmek zorunda olanlar için bu kavşak, gezegendeki en korkunç yer. Hangi ulaşım yöntemi kullanılırsa kullanılsın, çok acı verici." Peyzaj mimarı ve BAM ortak kurdu. İnsanlardan biri olan Jacob Walker çaresizliğini böyle ifade etti.
Bir gün bir hevesleri vardı, Uluslararası Ticaret Köprüsünü yeniden tasarlasaydık ne farklı olurdu? Kendilerine çok güveniyorlar ve burayı kesinlikle daha iyi hale getireceklerini düşünüyorlar. Beklenmedik bir şekilde, bu proje sonunda 6 yıl sürdü ve BAM kurulduğundan beri neredeyse yarısı bu sanal planlama projesine dahil oldu.
Önce Uluslararası Ticaret Köprüsü ile ilgili fikirlerini ilgili devlet daireleri ile paylaştılar ve insanlar büyük ilgi gösterdi. Ancak gerçek umut desteğini alamadılar ve bu, Guomao Köprüsü'nün kavşaklarını tasarlamaya başlamalarını engellemedi.
Guomao Köprüsü'nün ideal versiyonu ile gerçek versiyonu arasındaki mesafeyi titizlikle ölçtüler ve karşılaştırdılar: İdeal olarak, yüksek binalar, modern ve verimli ve bir inçlik arazi ile dünyaya yön veren ticari bir merkez olmalı; gerçekte dağınık ve ihmal edilmiş. Kavşağın tasarımı, şehir trafiğinin temel standartlarını bile karşılamıyor ve faydasız, boş ve hatta dağınık olan geniş alanlar var.
Tüm bunların nedeni Guomao Köprüsü'nün "bir günde" yapılmamış olmasıdır. Son 30 yılda bu ulaşım merkezi önce doğu-batı, sonra kuzey-güney ve son olarak çevre yoluna sahiptir. Ve her eklendiğinde, yayalar için değil, sadece motorlu taşıtlar için dikkate alınır.
Tabii ki Guomao Köprüsü'nün peyzaj düzeyinde bir çözüme ihtiyacı var. Bu amaçla, ayrıntılı gözlem ve araştırma için Çin Dünya Ticaret Köprüsü merkezinde bir yıldan fazla zaman geçirdiler. Tüm şeritleri ve dönüş yarıçaplarını ölçtüler.Yol bölümü sürekli geliştiği ve değiştiği için, genellikle bir yerlerde fazladan bir yan yol vardır, bu nedenle çizimleri sürekli güncellerler.
Üç katlı Guomao Köprüsü alanının yaklaşık 21 hektarlık bir alanı kapladığını ve bunun yaklaşık% 38'inin yol alanı olduğunu, ancak yolların yalnızca% 10'unun birbiriyle örtüştüğünü, bu nedenle bu yolların gerçek kullanım verimliliğinin son derece düşük olduğunu buldular. Yolların yanı sıra çok sayıda açık alan, otoparklar, otobüs durakları, belediye tesisleri, çeşitli kalıcı veya yarı kalıcı binalar, yeşil bitkiler vb.
Sabah ve akşam telaşında otobüs durağı önemli bir sorundur: çok fazla insan otobüsü bekliyor, kaldırımı dolduruyor ve yola yayılıyor, yoldan geçen yayalar mücadele ediyor ve cadde boyunca satıcılar otoyola yığılıyor. Sonuç olarak, otobüs durup durağa giremez ve trafik sıkışıklığı gibi zincirleme reaksiyonlar meydana gelebilir.
Yerde olan her şeyi haritalandırmanın yanı sıra, Çin Dünya Ticaret Merkezi'nin devasa yeraltı sistemini de restore etmeye çalıştılar. Ve bu iyimser değil. Burası Metro Hat 1 ve Hat 10'un kavşak noktasıdır. Çok dar bir geçit var.Sabah ve akşam zirveleri aktaran insanlar sardalya gibi geçmeye çalışıyor, yangın veya başka bir kaza olduğunda insanlar kaçamıyor.
Ardından, istasyona giren ve çıkan insan sayısını, metroya geçen insan sayısını, kavşağı geçen insan sayısını ve bisiklet, üç tekerlekli bisiklet ve tüm ulaşım araçlarının sayısını ve üst geçidin her katındaki araba sayısını sayarak bir yıl daha geçirdiler. İnsan sayısı, otobüs durağında bekleyen kaç kişi ve kaç otobüs geçtiği, sonunda 50'den fazla otobüs hattının Çin Dünya Ticaret Merkezi'nden geçeceğini buldu; ayrıca günün farklı saatlerinde buradan geçmek için gereken zamanı da hesapladılar.
Guomao Köprüsü hakkında kaç tane tasarım var?
Bu çok karmaşık bir kentsel sahne ve aynı zamanda çok ilginç ve zor bir tasarım projesi.
Tasarımın başlangıcında, önce diğer tasarımcıların Guomao Köprüsü için tasarım fikirlerine dikkat ettiler.
İlk olarak Dubai'deki Burj Khalifa'yı tasarlayan Adrian Smith ve Gordon Gill, ardından CCTV binasının tasarımcısı Koolhaas ve son olarak tanınmış Çinli tasarımcı Ma Yansong Pekin'deki en son çalışması Chaoyang Parkı yakınında dağ şeklindeki bir bina. . Bu tasarımcıların çözümleri çok mantıksız.
Adrian Smith ve Gordon Gill'in planı, Uluslararası Ticaret Köprüsü'nün üzerine harika bir "gökyüzünün halkası" dikmek. Dairesel üst geçit şemasında, insanlar önce yolu geçmek için yukarı çıkmalı, daha sonra çevre yolunu kullanmalı ve sonra kavşağın diğer tarafından aşağı inmelidir. Ve bu şema insanların davranış kurallarını ihlal ediyor gibi görünüyor, çünkü insanlar her fırsatta merdivenleri çıkmaktan nefret ediyor. Ancak tasarım 2011'de iki uluslararası ödül kazandı.
Adrian Smith ve Gordon Gill'in "Ring of Sky" önerisi
Koolhaas'ın planı doğrudan Guomao Köprüsü bölgesini hedeflemiyor, ancak CBD'nin ilk aşamasının son planını seçiyor. Yerden daha yüksek binaların yükselmesini bekliyordu, ancak Koolhaas yüksek binalar inşa etme planını reddetti. Onun önerisi, Uluslararası Ticaret Köprüsü'nü birbirine bağlayan ve ofisleri, apartmanları, otelleri ve diğer işlevsel tesisleri, Pekin CBD'de avlu tarzı alçak bir bina oluşturmak için bu "süper binaya" yerleştiren bir "süper bina" inşa etmektir. Yoğun yaşam alanı. Bu plan, Pekin'in "yatay" kalkınma konseptiyle uyumludur, kritikliği ve yansımayı vurgulamaktadır, ancak bu, işlemeyen bir plan gibi görünmektedir.
Koolhaas'ın "Süper Bina" teklifi
Ma Yansong Bilim Kurgu 2050
Ma Yansong'un tasarımı 2050'de Pekin'i öngörüyor. Tüm MİA'nın üzerinde aerodinamik ve ışıltılı dev bir binayı askıya aldı.Bu devasa binanın üst katında uzaylı yaratıkları andıran bir gökyüzü bahçesi de var. Havalı ve bilim kurgu ile dolu görünüyor, ancak Pekin'in gerçekten böyle bir bilim kurgu parkına ihtiyacı var mı? Uluslararası Ticaret Köprüsü'nün pratik sorunlarını çözmeye ne kadar yardımcı olur?
Sonuncusu en iyisi mi?
Bu kadar çok şey gördükten sonra, BAM'ın uzun süredir hazırladığı planı açıklama zamanı geldi. Ne de olsa Çin Dünya Köprüsü hakkında çok düşündüler ve çok şey yaptılar.
Fikirleri şudur: bir çevre yolu inşa etmek, böylece üst ve alt yollar tamamen örtüşecek ve böylece yol çok verimli hale gelebilecektir. Daha fazla araç taşıyabilir ve araçlar daha hızlı hareket eder. Ayrıca bir meydan ve gökyüzü parkı inşa etmek için yeterli alanı boşaltabilir.
BAMın "Çevre Yolu Planı"
Yol problemi çözüldükten sonra zemin kat ile yer altı alanı arasındaki yakın bağlantıyı sağlamak için çok katlı yer altı alanı çeşitli alışveriş merkezlerinin yer altı katları Metro Hattı 1 ve Hat 10'u birbirine bağlamak için kullanılabilir; parkın yeraltı katı ise yavaş iken Yavaşça yolun altına kadar uzanın ve ardından kavşağın çeşitli kısımlarını birleştirin.
Parkın işlevini ve yapılabilecek aktiviteleri de tasarladılar, bu nedenle parkın ortasında insanların yazın su aktiviteleri, kışın buz pateni yapabilecekleri bir göl tasarlandı.
Ayrıca bazı yeşil alanlar da var, döngüde büyüyen bitkiler araba egzozunu sünger gibi emebiliyor, zemin katmanında insanların otobüse binip inmesi için otobüs durakları ve diğer yerlerde daha uzun bir geçiş alanı var ve metro aktarımı engelsiz; Bodrum katında çeşitli dükkanlar veya bir kaykay mekanı olabilir ve geniş atriyum her yöne uzanarak bu mağazaları, mekanları ve metro istasyonlarını birbirine bağlar ...
BAM tarafından tasarlanan Sky Park ve Plaza
Çeşitli faktörler kapsamlı bir şekilde düşünülmesine rağmen, Guomao Köprüsü alanı peyzaj olarak kullanılmış, sofistike tasarım ve birçok fiziksel model yapılmıştır ancak Jacob Walker, bu çözümün Guomao Köprüsü'nün trafik sıkışıklığı sorununu hala tam olarak çözemeyeceğine inanmaktadır.
"Düşünmenin gücüyle, her zaman izlediğimiz peyzaj tasarımının perspektifini ve anlamını yeniden tanımlayıp güçlendirebileceğimizi umuyoruz ve ayrıca mimarlığın ana akımı için bazı farklı perspektifler sağlamayı umuyoruz."
Homojen bir Çin şehrinin neye ihtiyacı var?
Geçtiğimiz 10 yılda Çin şehirleri hızla gelişti ve insanların yaşam ortamı için gereksinimleri arttı ve peyzaj tasarımının da daha geniş bir aşaması oldu.
"Kentsel peyzaj nedir? Binalar arasındaki tüm boşluklar da dahil olmak üzere binalar dışındaki her şeyi ifade eder. Şehrin etinden ve kanıdır."
"Genel olarak konuşursak, insanlar şehir manzaralarını duyduklarında aklına ilk olarak parklar, nehir kenarları ve sulak alanlar gelir. Görünüşe göre sadece bu alanlar manzara olarak kabul edilir. Ama aslında manzaralar şehirler içindeki zor alanlardır ve her gün yürüdüğünüz kaldırımlar ve yürüyüşlerdir. Gökyüzü köprüleri, yer altı geçitleri, metro istasyonları, otobüs durakları vb. Peyzaj, fiziksel seviyeye ek olarak, uzaydaki insanların faaliyetlerini de içerir. "
Jacob Walker'ın yorumu, insanların genellikle kentsel peyzaj olarak düşündüklerinin sadece şehrin çeşitli sert alanları olduğunu, ancak aslında kentsel insanların içinde hareket ettiği çeşitli yumuşak faktörleri de içerdiğini açıklığa kavuşturuyor ve peyzaj tasarımının dikkat etmesi gereken şey bu. .
Son zamanlarda, Dünya Yüksek Binalar ve Kentsel Habitat Derneği (CTBUH) tarafından yayınlanan "2018 Yüksek Bina İnceleme Raporu", Çin'in 2018'de dünyanın en çok sayıda ve en yüksek gökdelenini inşa ettiğini gösteriyor. 2018 yılında, Çin genelinde 200 metrenin üzerinde toplam 88 gökdelen inşa edildi ve bu, küresel toplamın% 61,5'ini oluşturdu. 528 metre yüksekliğindeki Beijing CITIC Kulesi'nin tamamlanmasıyla Çin, dört yıl üst üste o yıl tamamlanan en yüksek binaya sahip ülke oldu.
Şu anda, Çin şehirlerinin görünümü son derece homojenleştirilmiş ve çok sayıda aynı bina ve manzara var.Bu nedenle, onlara tamamen yeni bir görünüm ve işlev kazandırmak için yepyeni peyzaj tasarımıyla sürekli olarak yansıtmak ve atılımlar yapmak gerekiyor.
Jacob Walker'ın Çin Dünya Ticaret Köprüsü'nün tasarımından bahsederken söylediği gibi, "Bu önerideki en önemli şeylerden biri, yani gökdelenlere takılıp kalmayı bırakıp, onları şehrin sembolü olarak görmeyi bırakmalıyız. Manzara bizi tanımlayacak. , İstediğimiz şehir bu mu? (Editör Yan Jiaqi Baş Editörü Wang Yiwei)
