Tesla, tamamen kendisine ait bir fabrika inşa etmek için resmi olarak Şangay'a yerleşti, hangi otomobiller Çin'de üretilecek?
Sağduyuya uymayan CEO bu otomobil firmasını manşetlere taşıyor. Hiçbir araba şirketi Tesla gibi üretim darboğazları, çılgın para yakma, yöneticiler ayrılma, toplu işten çıkarmalar gibi olumsuz haberleri yaymaya devam edemez, CEO Musk hala kibirli olabilir ve bu başka bir araba şirketi. Her neyse, CEO istifa etmek zorunda kalabilir.
Bununla birlikte, Tesla bugün sahip olabilir, Musk kibirli sermayesine sahip, ister tüketiciler ve hayranlar tarafından hac olarak aranıyor, ister yatırım firmaları ve sektör içericilerinin alaycılığı, gerçekten de başkalarının yapamayacağı şeyleri yapabiliyor. Örneğin, Çin'deki arazide, şirketi muhtemelen Tarihte tamamen sahip olunan ilk üretim otomobili nın-nin. Ama bu iflasın eşiğinde olan Tesla'yı kurtarabilir mi?
Şahıs şirketinin borusu çaldı
10 Temmuz 2018'de Amerika Birleşik Devletleri Tesla Motors, Shanghai Lingang Yönetim Komitesi ve Lingang Group ile resmi olarak bir ortaklık kurdu. Elektrikli araç yatırım işbirliği üretim anlaşması imzaladı!
Anlaşmaya göre Tesla, Şahıs işletmesi Lingang bölgesinde bir Tesla Süper Fabrikası (Korkusuz, kelimenin tam anlamıyla Dretnot olarak çevrilmiştir) inşa etmenin yolu. Bu proje, elektrikli araç Ar-Ge ve inovasyon merkezini, Tesla süper fabrikasını (yılda 500.000 saf elektrikli araç büyük bir üretim kapasitesine sahip) ve Tesla satış Çin şubesini kapsayan Ar-Ge, üretim ve satış işlevlerini entegre ediyor. Çin tarihindeki en büyük yabancı yatırımlı üretim projesi.
Tesla Gigafactory'nin (Dreadnought) akü paketleri ve eksiksiz araçlar üretmek için tam bir yeteneklere sahip olduğu ve entegrasyonunun Tesla'nın ABD'deki iki fabrikasından (Gigafactory) daha güçlü olduğu bildirildi.
Tesla'nın sekiz yüz defa israf edilen yerli üretimi, bağımsız yönetimde ısrar eden Musk
Yerel medyanın "çıkmaya hazır-arkasından sigara yok-osuruk yok" şeklindeki döngüsel rutini tarafından 800'den fazla kez ezildi. Şimdi "Tesla bir fabrika kurar" şeklindeki beş kelimeyi görüyorum. Sıkı olmayacak. Coşkulu Tesla hayranları bile, sanki bir sonraki saniyede bir karar vereceklermiş gibi, bir fabrika binası söylentisini ilk kez duymanın heyecanını çoktan kaybetti.
Ekim 2017 gibi erken bir tarihte, 5 defadan fazla heyecanlanan "Tesla yerelleştirme" haberi nihayet yeni bir ilerleme kaydetti.Tesla ile pazarlık yapan Şangay hükümetinin Tesla'nın yerli üretimi için şartlar yaratmak amacıyla olduğu söyleniyor. Serbest ticaret bölgesinde elektrikli araç işinin yabancı mülkiyeti üzerindeki kısıtlamaları kaldırmayı düşünün. Dört ay önce Tesla ve Shanghai Electric, Şangay Lingang Geliştirme Bölgesi'nde Çin'deki ilk fabrikayı kurmayı planlayan bir ortak girişim çerçeve anlaşması imzaladı.
Musk doğal olarak kibirli ve araba yapımını bir yan hat olarak görüyor (insanları Mars'a göç ettirmek onun ana işidir), bu nedenle Tesla'nın yerli üretimi ertelendi. Veya otomobil şirketlerinin bağımsızlığını korumak için Tesla, Çin hükümeti tarafından önerilen yerelleştirme koşullarını kabul edemedi.
Tesla, parçaları ve bileşenleri SKD (yarı dökme montaj) veya CKD (tamamen toplu montaj) şeklinde ithal etmekte hala ısrar ediyorsa ve bunları Çin anakarasında monte ediyorsa, tarife indirimi ve muafiyeti için gereken parçaların yerelleştirme oranının en az% 40 olması şartını karşılayamayabilir. Bu nedenle Tesla, Çin'de yeni otomobil parçaları ortakları bulmalı ve yeni bir tedarik zinciri kurmalıdır.
Terrass, 2017 yılında Şangay Belediye Hükümeti ile pil fabrikası kurmak için işbirliği yapacağını doğruladı, ancak 2017 sonunda açıklanması gereken bu plan uygulanmadı. Tesla, 18 Ekim 2017'de Pekin'de Tesla (Beijing) New Energy R&D Co., Ltd.'ye yeni kaydoldu. Ardından 2018 CES fuarında Panasonic Başkanı ve Başkan Kazuhiro Tsuga, şirketin şu anda Tesla'nın gelecekteki Çin fabrikası için pil üretmeyi düşündüğünü söyledi. Ancak başka makale yok.
Aslında Tesla, Çin'e girmek ve üretime başlamak için her zaman birçok fırsata sahipti, ancak " Vergi tavizleri ve işletme bağımsızlığı "O sırada Musk kararlı bir şekilde ikincisini seçti. Şahıs işletmesi ! Brilliance Tesla yok, SAIC Tesla yok ve GAC Tesla yok.
Bu büyük iş nihayet Nisan 2018'de dramatik bir dönüş yaptı. Sadece bu ay, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu resmen açıkladı 2018 yılında, özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacaktır. Politika resmi olarak 29 Haziran 2018'de uygulandı ve şu anda 10 Temmuz 2018, Teslanın ülke içi hayali nihayet gerçek oldu.
Tesla yerli: ne arabası? Ne zaman listelenecek? Ne kadar?
Model 3 ve Model Y'nin üretimine 2020 yılında başlaması bekleniyor
Uzun bir süre önce Tesla CEO'su Musk, 2020'de Çin'de saf elektrikli araç üretimine başlamayı planladığını duyurdu. Spesifik model Tesla Model 3 veya buğulanan Model Y olacak (orta büyüklükte bir SUV olması bekleniyor).
Model Y
2020'de üretime mi başlıyorsunuz? 500 bin üretim kapasitesi?
Tesla ve Şangay'ın yalnızca bir işbirliği anlaşması imzaladıkları ve belirli ayrıntıların henüz kesinleşmediği bildirildi. Bu, Tesla'nın Çin'de tamamen kendisine ait bir fabrika kurması ve yerel üretimi gerçekleştirmesi için sadece ilk adım. Bundan sonra Tesla, Çin'in yeni yarattığı otomobil şirketleri gibi otomobil yapımı projelerinin onayına başvurmalı ve daha sonra resmi olarak araba yapım niteliklerine başvurmalıdır.
Şu anda, Çin'in elektrikli araç yeterlilik onay yönetimi daha sıkı hale geliyor ve Çin'in yerel yeni araç üreticileri uzun süredir sıraya girdi. Örnek olarak Şangay'da bir fabrikası olan NIO'yu ele alalım. Şu anda NIO ES8 üretimi JAC yeterliliklerinden ödünç alınmıştır.NIO ayrıca Şanghay'da bir fabrika kurarak yeterlilik sorununu çözmeyi umuyor. Nitelikleri edinmedeki ilerleme açısından Tesla hala biraz zaman alabilir. Fabrika resmi olarak inip üretime girdiğinde, 2020'de üretime başlamak hızlı olacaktı. Ancak Tesla'nın bir şeyler yapma tarzı açısından, geri dönen biletler yaygındır.
2020 yılına kadar 350.000 megabayt pil, 6.500 çalışana ve 200.000 araca ulaşmayı hedefleyen bir üretim planı olan Gigafactory No. 1'in durumuna bakın. Fabrika 2013 yılında duyuruldu ve 2016 yılında hizmete açıldı. Üç yıl içinde 2020 planının sadece 1 / 7'si tamamlandı ve tüm aracın üretimine henüz başlanmadı.Aracın tamamı Musk gözetiminde Kaliforniya fabrikasında gece gündüz üretiliyor. .
Bu sefer Tesla, Çin'de yıllık 500.000 araçlık üretim kapasitesine sahip bir araba yapımı projesi inşa etmeyi planlıyor.Üretim kapasitesi planı, tüm Çinli yeni araba yaratma şirketlerini geride bıraktı. Tesla'nın bakış açısından, Tesla 2017'de 100.000'in biraz üzerinde araç teslim etti. Buna karşılık, yıllık 500.000 araçlık üretim kapasitesi uzun vadeli bir hedef gibi.
Yerli Tesla ne kadar satıyor? Sübvansiyonlardan yararlanabiliyor musunuz?
Tesla'nın Çin'de fabrika kurmasının en doğrudan etkisi, otomobilin fiyatının daha düşük olacağı yönünde. Sübvansiyonlara gelince, Tesla 2020'de yerli üretime ulaşabilse bile, ülke o zamana kadar sübvansiyonları iptal etmiş olabilir.
Ayrıca, mevcut politikaya göre Tesla, Panasonic tarafından henüz üretilmemiş ve devlet sübvansiyonu alamayan piller kullanıyor. Bu nedenle Tesla, her zaman Çin'deki işin içine çekilmek istemiştir.
İflasın eşiğinde olan Tesla, Çin'de üretime girdi, su ateşin yakınında tasarruf edemez
Şu anda en büyük sorun: Tesla çok fazla para yakabilir
Tesla 2003 yılında kuruldu ve son 15 yıllık geliştirme geçmişinde yalnızca dörtte ikisi kârlılığa ulaştı. Tesla 2017'de 2,2 milyar dolar kadar kayıpla en yüksek yıllık zararı belirledi. Bloomberg tarafından sağlanan verilere göre Tesla, 2017'de 4,2 milyar dolar, yani dakikada 8 bin dolar yaktı! Çılgın para yanması ve devam eden kayıplar, yatırımcıların Tesla'yı küçümsemesinin ana nedenlerinden biridir.
Ancak, çoğu yatırımcı hala Tesla'nın geleceğine olan güvenini ifade ediyor.Sonuçta Tesla'nın ellerindeki hisse fiyatı, 2017'nin başından yaklaşık% 40 daha yüksek olan 316.71 $ 'a (12 Temmuz 2018 itibariyle) ulaştı. Tesla'nın şu anki piyasa değeri 53 milyar doların üzerinde, bu da Detroit'in Ford gibi geleneksel otomobil üreticilerinden (44 milyar dolar) bile daha yüksek, ancak bu geleneksel otomobil üreticilerinin karlılığı Tesla'dan çok daha güçlü.
Musk, Tesla'nın başka finansman ihtiyacı olmadığını defalarca vurguladı, peki bu yılki kar neden bu kadar önemli? Bloomberg analizine göre Tesla dakikada 6.500 dolarlık bir oranla para kaybediyor Yeni bir finansman turu yoksa Tesla bu yıl ağustos sonunda iflas edebilir. Goldman Sachs ayrıca 2020 yılına kadar Tesla'nın gelişimine devam etmek için 10 milyar dolar toplaması gerekeceğini tahmin ediyor. Tesla'nın finansman ihtiyacı yok, ancak Musk'ın prim yüksek olduğunda fon bulması gerekiyor.
Tesla şu anda üretim kapasitesini artırmak için bir fabrika inşa ediyor. Ayrıca fabrikanın Çin'de kurulmasının bir başka büyük sermaye yatırımı olacağı belirlendi. Tüm bunlar para gerektiriyor ve Tesla modellerinin mevcut çıktıları, Tesla'nın yapımını desteklemek için yeterli nakit akışı sağlamak için kesinlikle yeterli değil.
Verimlilik sorunları Tesla'nın karlılığını kısıtlıyor
Tesla şu anda üretim kapasitesini artırmak için bir fabrika inşa ediyor. Ayrıca fabrikanın Çin'de kurulmasının bir başka büyük sermaye yatırımı olacağı belirlendi. Tüm bunlar para gerektiriyor ve Tesla modellerinin mevcut çıktıları, Tesla'nın yapımını desteklemek için yeterli nakit akışı sağlamak için kesinlikle yeterli değil.
Tesla şu anda üç model satmaktadır: Model S, Model X ve Model 3. 2017 yılında Tesla toplam 103.181 ürün teslim etti.
Şu anda Tesla'nın en ucuz Model 3'ü en karlı modeldir. Tesla'nın resmi haberine göre, bu yılın ikinci çeyreğinin sonu itibariyle Tesla 28.386 Model 3 teslim etti ve kalan rezervasyon sayısı yaklaşık 420.000. Tesla, 2017 sonunda her hafta 5.000 Model 3'ü seri üretmeyi planlamıştı. Bu oranda, Model 3, 260.000 araçlık yıllık teslimat hedefine ulaşacak. Bu ürünler başarıyla teslim edilebilirse, Tesla'nın tek hamlede kar etmesi bekleniyor.
Ancak Tesla için oyları atlamak normaldir. Model 3'ün seri üretim planı her zamankinden daha sorunsuz ve haftada 5000 araç hedefi dalış oldu. Musk, 1 Temmuz'da Twitter'da 5031 Model 3 araç dahil olmak üzere haftada 7.000 araçlık bir üretim hacmine ulaştığını duyurdu.
Ancak bazı analistler, Teslanın haftada 7.000 araç üretiminin sürdürülemez olduğuna dikkat çekti. Bu, çalışanları 6 × 12 saat fazla mesai yapmaya zorlamak ve çadırlarda geçici üretim hatları kurmaya dayanıyordu. Tesla temelde bunu yapmadı. Model 3'ün seri üretim kapasitesini çözün. Eski Tesla çalışanlarından Musk'ın Model 3'ün haftalık üretimini% 44'e kadar abarttığına dair gerçek isimler bile var.
% 9 azaltır ve yöneticiler sık sık
Musk bir yandan maliyetten tasarruf etmek için çalışanlarının yaklaşık% 9'unu işten çıkarmaya karar verirken, diğer yandan Tesla yöneticileri sık sık ayrılıyor. Bu yılın ilk yarısında, finans müdürü, küresel satış ve hizmetler başkanı ve otonom sürüşten sorumlu başkan yardımcısı da dahil olmak üzere yaklaşık 10 yönetici Tesla'dan ayrıldı.
Bir şirketin çalışanları genellikle şirketin hayatta kalma durumunu en iyi bilen kişilerdir.Tesla yöneticilerinin sık sık ayrılması, dış dünyaya ifşa edilen bilgilerin, çalışanların bile Tesla'nın gelişim beklentileri konusunda iyimser olmadığı anlamına gelir. Buna ek olarak, yetenekler genellikle bir işletmenin temel rekabet gücüdür.Musk ne kadar iyi olursa olsun, tüm işi tek başına yapamaz. Çekirdek yönetimin yokluğu Tesla'nın gelecekteki gelişimine gölge düşürecektir.
Çin pazarında yükselen tarifeler
Çin, Tesla'nın en büyük ikinci pazarıdır. 2017'de Tesla'nın toplam geliri 11,76 milyar ABD doları ve Çin pazar geliri 2,03 milyar ABD doları olmuştur. Ortalama satış fiyatına göre Tesla, 2017 yılında Çin pazarında 20.000'den fazla elektrikli araç satarak yıllık satışların yaklaşık% 20'sini oluşturdu.
Çin-ABD ticaret savaşı bağlamında, 6 Temmuz saat 12: 01'de başlayan Çin'in ABD araçlarına yönelik ithalat tarifeleri% 15'ten% 40'a ayarlanacak. Tesla daha sonra yerli Model S ve Model X'in fiyatlarını 139,32 ila 256,62 RMB aralığına yükseltti.
Bazı insanlar, bir milyon harcayan yerel bir zorbanın yüz binlerce kişiyi hala önemsediğini düşünebilir. Herkesin açıkça görmesi gerekiyor, Model X veya BMW X5'e takılmış insanları şimdi karşılaştıran yarışmacılar Porsche Cayenne'e yükseltmek zorunda. Tesla'yı satın alan tüm yerel zorbalar beyin ölümü fanlar değildir. Yüzbinlerce fiyat farkı için bir Civic daha yeterlidir ve bir Hermes satın almak da mükemmeldir.
Devler harekete geçiyor
Tesla'nın başarısı, tüm elektrikli araç ekolojik ortamı inşa edilmeden önce pazara ürün sunmada liderlik etmektir. Genel yeni enerji trendi altında, geleneksel otomobil devleri elektrikli araçlar üretmek için dönüşmeye başladı. Bu sadece Tesla değil, tüm yeni otomobil güçlerinin yüzleşmesi gereken etki.
Tesla, elektrikli araçlar alanında belli sonuçlar elde etse de geleneksel otomobil firmaları ikna olmuyor. Bu ayın başında Musk, Twitter'da 7.000 aracın haftalık üretim sonuçlarını gösterdiğinde, Ford Avrupa CEO'su Steven Armstrong, Ford'un 7.000 ürün üretmek için yalnızca 4 saate ihtiyacı olduğunu söyledi.
BMW i, Mercedes-Benz EQ, Audi e-tron ve Alman lüks markaları pazarda güçlerini sergilemeye başladı. Japon üreticiler teknoloji konusunda daha olgun ve hidrojen enerjisi ile oynamaya başladılar. Ek olarak Porsche Taycan'ın 2019'da piyasaya çıkacağını belirtmeliyim. Tesla, Model S'yi zamanında güncelleyemezse Taycan'ın ileride Model S'ye çarpacağı öngörülebilir.
Sonuna yaz
Yeni enerji trendinin en başarılı yeni otomobil şirketi olarak Tesla'nın her hareketi büyük ilgi gördü, ancak CEO güvenli bir usta değil ve çiçekler ve yumurtalar ancak sipariş edildikçe toplanabiliyor.
Bill Gates meşhur demişti: "Microsoft iflastan her zaman sadece 18 ay sonra olacak." Tesla 6 aya sıkıştırılsa da bu Tesla'nın Çin'deki oyunlarını etkilemiyor, doruk noktasına varmak üzere!
