Yüksek beygir gücüne sahip bir V6 kendinden emişli araba satın alamayacağınızdan mı endişeleniyorsunuz? Modern Kore ikilisi hakkında bilgi edinmek ister misiniz?
Yüksek beygir gücüne sahip kendinden emişli arabalardan bahsetmişken, bazı insanlar eski BMW 3 Serisi'nin sıralı 3.0L doğal emişli motorunu düşünebilir Sonuçta, birçok insan ilk kez yüksek performanslı bir motorun şokunu hissetti. Fizik kanunlarının hız tepkisini, net ve mekanik ses dalgalarını hesaba katarsak, güçlü bir geri itme hissiyle birlikte, ah, bu duygu gerçekten kim sürerse sürsün tarafından zehirlenir.
Düşünmeniz gerekirse, sadece Volkswagen'in VR36 ve Nissan'ın VQ37HR serisi doğal emişli motorları olabilir.Maalesef, daha sonra Çin'de (ve hatta dünyada), büyük deplasmanlı kendinden emişli motorların canlı toprağı aynen böyle. Tekrar bulmak istiyorum. Pek çok insanın karşılayabileceği, büyük yer değiştirmeleri olan ve çok yüksek fiyatları olmayan mükemmel kendinden emişli motorlardan bazıları pirinçsiz pişirilemez. Tabii ki, Volkswagen R36 aynı zamanda bağımlılık yaratan iyi bir otomobil (şimdi yüksek ikinci el fiyatı bunu gösteriyor) ve aynı zamanda Volkswagen'in doğal hava giriş teknolojisine son kez delirmesi. V6 kompakt boyutu ve düz 6 basit yapısı, düzgün ve kararlı çalışma, güçlü ve kontrol edilebilir güç, pürüzsüz düşük hız ve rahat yüksek hız avantajlarını hesaba katarak düz 6 ile V6 arasındadır, insanların yazması gerçekten çok kolay Yardım edemem ama ikinci el fiyatına bakıyorum ... Aslında bu şekilde ve yakıt tüketimi iyi değil, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi sadece yaklaşık 13L.
Nissan'ın VQ serisi motorlarından bahsetmişken, BMW E46 M3'teki S54B32, düz 6 doğal emişli motorun en yüksek seviyesini temsil ediyorsa, Nissan'ın VQ37HR'si kendinden emişli V6'nın zirvesidir.Aynı zamanda bir sihirli makineler nesli olduğu da söylenebilir. , Ama şimdi onun son yıllarında güçlü bir adam olduğu ve Lian Po'nun yaşlı olduğu da söylenebilir. O zamanlar Nissanın VQ serisi motoru, arka arkaya on yıl Wardun en iyi on motoru unvanını da kazandı ve VQ37HR, değişken valf zamanlama teknolojisi ve değişken valf kaldırma teknolojisi VVEL ile VQ serisinin zirvesi olarak kabul edilebilir. Litre başına güç tek kelime etmeden 90 ata ulaşabilir.Yüksek dönüşlü kendinden emişli motorların tümü, Honda ve BMW'nin yüksek performanslı motorları dışında hepsi sanatsaldır. Sıra ona gelmelidir. Son olarak, 370Z'nin ülkede yeterince dalgalanmaya neden olmaması üzücü. VQ serisi motorlar da kısa bir süre sonra kullanımdan kaldırıldı ve Nissan'ın yüksek performanslı modelleri, VR30DDTT kod adlı direkt enjeksiyonlu ikiz turbo motorlarla sunuldu.
Yukarıda çok şey söylemiştim, aslında, kardeşim herkese büyük deplasmanlı kendinden emişli motorun bizden gittikçe uzaklaştığını söylemek istiyor, bu yüzden hala bu modellere sahip olma fırsatımız olduğunda, acele edin ve mümkün olan en kısa sürede satın alın. Shige daha sonra Güney Kore'den iki büyük deplasmanlı kendinden emişli otomobil tanıtacak.Audi A6'dan daha düşük anahtar görünüyorlar, ancak fiyatı gerçekten yüksek ve temelde satın alınabilirler. Kimlikleri olan insanlar, bu yüzden yolda bu iki arabayı gördüğümüzde rahat kalsak iyi olur.
İlk araba: Hyundai Genesis
Üretici kılavuz fiyatı: 37.80-648.8 milyon yuan
Deplasman: 3.0L, 3.3L
Genesis adı ezberlenmeden önce, ikinci nesil modeli aslında Genesis olarak "yeniden adlandırıldı". Bu şaşırtıcı bir şey gibi görünüyor, ama öyle değil. Aslında bu arabaya denizaşırı pazarda hep Genesis deniyordu.Maalesef iç pazara girmeden önce isim, telaffuz ve anlam açısından zaten iç pazara girmiş olan belli bir modelle aynıydı. Daha sonra Hyundai Motor Genesis'i Rohens olarak değiştirdi. Görünüşe bakıldığında, Genesis aynı zamanda Hyundai'nin eski "fırtına cephesi" tasarım konseptini benimseyen bir model. Açıkçası, zaten aşina olduğumuz "akışkan heykel" konseptinden tamamen farklı iki tasarım stili: İlki istikrarlı ve atmosferik, ikincisi ise modaya uygun ve dinamik. İyi görünüp görünmediğine bakılmaksızın, tasarım konseptinin şüphesiz Genesis'in konumlandırmasıyla tutarlı olduğu kesindir. Hem iş hem de aileyi önemseyen orta ve büyük bir otomobil olarak bu tür bir mizaca ihtiyacı vardır.Çok genç ve modaya uygun, orijinal tadını kaybeder.
Güç açısından, Genesis, önden arkadan çekişli ve önden dört tekerlekten çekişli versiyonlara bölünmüş 3.0L ve 3.3L V6 doğal emişli motor seçeneklerine sahiptir. 3.0GDi motor, maksimum 257 beygir gücüne sahiptir. Tork, denizaşırı versiyonun motor gücü parametrelerinden biraz daha düşük olan 304 N · m'dir. Ancak benzer fiyatlara sahip rakipleriyle kıyaslandığında güç parametreleri açısından bariz avantajları vardır.Ayrıca Genesis'in V6 motor kompleksi olan arkadaşlar için bir başka güzel avantajı daha var gibi görünüyor. Şanzıman sistemine gelince, 8 ileri manuel şanzıman bu motorla uyumludur. Rakipleri ile karşılaştırıldığında, Genesis genel "donanım" konfigürasyonu açısından hiç zarar görmeyecek. Öyleyse, yüksek beygir gücüne sahip kendinden emişli arabaları seviyorsanız ve kendi arabanızın yeterince düşük anahtar olmasını istiyorsanız, bir Genesis seçin.
İkinci araba: Hyundai, Equus'u ithal etti
Üretici kılavuz fiyatı: 73.80-13.2 milyon yuan
Deplasman: 3.8L, 5.0L
Koreli otomobiller her zaman yüksek maliyet performansının bir temsilcisi olmuştur ve Güney Kore'nin en büyük otomobil şirketi olan Hyundai, yüksek kaliteli Equus'un piyasaya sürülmesi, Hyundai Motor'un gücünü ve imajını temsil eder ve aynı zamanda Hyundai Motor'un en yüksek seviyesini yansıtır. Equus'un gövde boyutu 5160mm * 1890mm * 1495mm ve dingil mesafesi 3045mm, bu da yukarıda bahsedilen Genesis'ten daha uzun ve orta ve büyük arabalar için konumlandırılmış.Bu hacim lüks arabaların giriş seviyesine bile ulaştı.Sabit bir iş tarzı kompozisyonuna sahip. Equus'un ana tonu, ön ve arka lambalardan biraz dinamik gösterirken, görsel monotonluktan da kaçınmaktır. Arka sıra kesinlikle Equus'un odak noktasıdır.Arka sıranın orta kol dayanağında bulunan çeşitli fonksiyon tuşları sayesinde, koltuk eğimi ayarı, masaj, ısıtma ve havalandırma gerçekleştirilebilir ve hatta bu arabada elektrikli bacak desteği ayarı görülebilir. Tabii ki VIP işlevi de vazgeçilmezdir, bu sayede çok geniş bir arka alan elde edilebilir. Equus'un iç mekanı güçlü bir lüks stile sahip.Her detay özenle tasarlanmış.İşçilik ve malzemeler de yok.Sonuçta, fiyat bu noktaya kadar.Direksiyon simidi ısıtması, birçok lüks otomobilin sahip olduğu bir konfigürasyon. Bu, Equus'ta da görülebilir.Tüm serinin standart aktif seyir fonksiyonu, sürüşe kolaylık ve güvenlik getirir.Ayrıca, elektrikli emişli kapı da aynı sınıf otomobillerde nadir görülen bir konfigürasyondur.
Equus, güce gelince, maksimum 334 beygir gücü ve 430 beygir gücü, tepe torku sırasıyla 395N · m ve 510N · m olan 3.8 litrelik V6 ve 5.0 litrelik V8 GDI motorlarla donatılmıştır ve şanzıman, 8 vitesli bir el ile eşleştirilmiştir. Otomatik şanzıman, daha önce kullanılan 6 vitesli düz şanzımanın yerini alır ve şanzıman verimliliği iyileştirilmiştir. Equus'un modern otomobil ürün gamındaki en lüks amiral gemisi sedan modeli olduğu söylenebilir.Araba Çin pazarına büyük bir lüks sedan olarak girdi.En eski Equus resmi olarak 2009'da Çin'de piyasaya sürüldü. Yeni araba da Audi A6 düşük anahtar, ancak fiyatı bir milyondan fazla, bu yüzden bu arabayı yolda gördüğünüzde yavaşça bakmak en iyisidir, çünkü içeride oturan kişi muhtemelen zengin veya pahalı olacaktır.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
