Boeing'in en büyük destekçisi düşecek mi? Cezai soruşturma altında
Bıçak / TONE
737MAX uçağının birbirini izleyen hava kazaları giderek daha fazla "kartopu" haline geldikçe, uçağın üreticisi Boeing'e ek olarak, uçağın uçuşa elverişlilik sertifikasyonundan sorumlu olan Federal Havacılık İdaresi (FAA) bile fırtınaya yakalandı. Merkez: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç gazete, FAA'nın 737MAX'ın uçuşa elverişlilik sertifikasını Boeing'e yaptırdığını açıkladıktan sonra, yani "öz denetim" skandalından sonra, Beyaz Saray nadiren FAA'nın yeni başkanını hemen aday gösterdi.
Ancak bu henüz bitmedi. Daha sonra, Federal Soruşturma Bürosu (FBI) da hızlı bir şekilde ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın FAA'ya yönelik "cezai soruşturmasına" yatırım yaptı, ancak hava kazaları düzeyinde ceza soruşturmalarının uygulanması son derece nadirdir, bu da durumun ciddiyetini göstermektedir.
Resim, o sırada uçuşa elverişlilik sertifikasyonu aşamasında olan Boeing 737MAX'ın prototipini göstermektedir.
Ve bundan önce, FAA neredeyse hiçbir zaman büyüteç altında bir suçlu ve bugünkü gibi bir spot ışığı altında görülmedi: 1958'de kurulan FAA, yönetim, sertifikasyon ve hatta organizasyonun kendisi açısından dünyanın dört bir yanındaki ülkeler tarafından taklit edilen bir model oldu. Bugün dünyadaki havacılık güvenliği yönetimi organizasyonlarının öncüsü olmak abartı değil - birçok ülke bile doğrudan FAA'nın güvenlik sertifikası sonuçlarını ve standartlarını kullanıyor veya kendi güvenlik standartlarını FAA ile uyumlu hale getiriyor. FAA "Araba aynı yolda, kitap aynı" anlamına gelir.
Resim, Boeing'in eski nesil 737NG'sine göre kapsamlı bir avantaj oluşturan ANA'nın A320NEO uçağını gösteriyor.
Ancak Boeing 737MAX'ın uçuşa elverişlilik sertifikasyon çalışmasında FAA, "Master of Generation" ın sahip olması gereken öz disiplini ve katı gereksinimleri tamamen kaybetti.
İşte mesele şu: Boeing, Airbus'ın yeni nesil kısa mesafeli ana hat uçağı A320NEO ile rekabet edebilmek için, 737 yolcu uçağına dayanan 737MAX projesini acilen başlattı. 737MAX, Boeing'in Yellowstone planındaki birçok gelişmiş projesini, yani 787 projesini uygulayabilir. Teknoloji, ancak araştırma ve geliştirmenin başlangıcındaki gecikme, uçağın A320NEO'nun neredeyse bir yıllık değerli bir zamanda geride kalmasına neden olan 737MAX projesinin tamamının ilerlemesini geciktirdi ...
Boeing'in "yakalamasına" yardımcı olmak için FAA, 737MAX'ın uçuşa elverişlilik sertifikasına "büyük kolaylık" sağladı.
Resim, her iki Southwest Havayolunun 737NG (küçük kanat modifikasyonu ve yükseltmesi) ve 737MAX yolcu uçağı modellerini göstermektedir.İkisi arasında neredeyse hiçbir fark yoktur.
Şu anki bakış açımıza göre, bu "büyük kolaylık" ile ilgili bir sorun olmalı ve FBI'ın FAA'ya karşı yürüttüğü "cezai soruşturma" da bu sorunun kasıtsız olmadığını ve daha çok öznel bir ihlal olduğunu gösteriyor. suç. Başka bir deyişle, Seattle medyasının "Boeing'in kendi kendini denetleyeceğini" ortaya çıkardığı haberi muhtemelen asılsız değildir.
Elbette, mevcut ABD hükümetinin "tüm politik" temel önermesine dayanarak, Boeing'in 737MAX sertifikasyonu ve uçuşa elverişlilik çalışması mümkün olduğu kadar çabuk yapılmalıdır ve FAA, Boeing'in "maliyet tasarrufu" beyanını onaylamalıdır. Bu bir nokta. Şaşırtıcı değil.
Resim Air Canada'nın Boeing 737MAX'ını göstermektedir. 737MAX'ın karaya oturması nedeniyle çeşitli ülkelerin havayolları ağır kayıplar yaşadı.
FAA'nın art arda iki 737MAX çarpışmasının ardından duyarsızlığı ve duyarsızlığı ile birleşen "hakem ve atlet olma" skandalı, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde FAA'ya olan güveni ve güveni en azından önemli ölçüde sarstı. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), 737MAX yazılımı güncellendikten sonra "kesintisiz bağımsız inceleme" yapacağını ve ardından uçağın tekrar dolaşıp dolaşamayacağına karar vereceğini, başka bir deyişle FAA incelemesinin sonuçlarına artık güvenmediğini söyleyerek tavrını açıkladı. .
Resim, yan rüzgar uçuş testi için yabancı bir ülkeye uçan ARJ21 yolcu uçağını göstermektedir.
Aslında, Çinin büyük uçakları FAAnın uçuşa elverişlilik iznini uzun süredir takip ediyor, yani FAAnın uçuşa elverişlilik sertifikasını denizaşırı gitmeye bir basamak olarak alıyor, ancak durum her zaman tatmin edici değil: Şimdiye kadar ne ARJ21 ne de C919 FAA'nın onayını almadı. Uçuşa elverişlilik sertifikası.
Ancak işler zaten sessizce değişiyor. Aynı Amerikan şirketi McDonnell Douglas'ın kontrollerini ve dengelerini kaybetmesi, FAA'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Boeing'e taraf tutması muhtemelen yalnızca son yıllarda meydana gelen bir "tek başına durum" değildir. FAA'nın yabancı uçak üreticilerinin uçuşa elverişlilik sertifikasında uzun süredir devam eden "sıkışmış boynu" bunu göstermek için yeterlidir. nokta.
FAA, ABD havacılık endüstrisinin yabancı rekabetinin "büyük çubuğu" haline geldiği anda, şüphesiz Çin'in büyük uçak endüstrisi için altın bir fırsattır: kendi standartları iyileştirilebildiği sürece, FAA sertifikası artık önemli değildir. Çin ayrıca kendi uçuşa elverişlilik sistemini kurma ve ardından bu standartları denizaşırı ülkelere taşıma fırsatına sahip.
