Yarış oyunlarında siyah ruhu oynamak için sert çevre birimleri kullanın
Uzun zamandır profesyonel araba yarışları iki kategoriye ayrıldı, saha yarışları ve ralli yarışları. Adından da anlaşılacağı gibi pist yarışı, kapalı bir profesyonel yarış pistinde sabit bir rotaya sahip bir araba yarışıdır.Temsilci yarışlar arasında F1, WEC, Le Mans 24 önemsiz dayanıklılık yarışı, China GT, CEC vb. Almanya'daki Nürburgring GP, Belçika'daki Spa, İtalya'daki Monza ve Çin'deki Shanghai International Circuit gibi tanınmış yarış mekanları, bu tür yarışın etaplarıdır ve bu aynı zamanda Çinli hayranlar için en bilindik ve uygun yarış türüdür.
"GT Racing", "Forza Motorsport" ve "Racing Plan" gibi gerçekçi yarış oyunu serilerinin temel içeriğinin tamamı saha etkinliklerine dayanmaktadır.
Profesyonel saha yarışına tekabül eden rekabet, ralli yarışı olarak da bilinen ve "çok günlü yarış" olarak da adlandırılan saha dışı yarıştır. Geleneksel ralli, profesyonelce kapalı bir yarış pisti gerektirmez.Katılımcı araçlar, yalnızca otomobilin performansını ve güvenilirliğini test etmek için değil, aynı zamanda sürücülerin becerilerini ve dengesini test etmek için birden fazla bölgeyi (ülkeleri) kapsayan çok sayıda gün boyunca toprak yolda, çakıllı yolda veya alt zemine sahip asfalt yolda çalışacaktır. Seks ve özel durumlarla başa çıkma becerisine sahip uzun mesafeli yarışmalar.
Ayrıca kapalı saha olmadığı için, araç bakımının zorluğu, kazadan kurtarmanın zorluğu ve rallinin kurtarma döngüsü pistdekilerden tamamen farklıdır.Risk faktöründeki artış ve takımın genel yeteneği için gereklilikler açıktır. Bu nedenle, devasa yarış alanındaki en özel varlık (bunlardan biri olmayabilir) olarak, ralli yarışları ve bunun türetilen çeşitli saha dışı ve çok günlük etkinlikleri, ekibin genel gücünü test etmek için neredeyse en katı standartlar haline geldi.
Motor sporlarında buna "Dark Soul" diyebiliriz. Kulağa korkunç geliyor, ama sadece üç dakika içinde Li benim gibi egzersiz yapmaktan hoşlanacak:
Video adresi
Birçok yarışta olduğu gibi, WRC ralli de araçları teknik özellikler ve performans açısından birden fazla gruba ayırır.Ralli yarış tarihinin en çılgın ve en heyecan verici varlığı olarak adlandırılabilecek bir grup vardır ve bu Grup B'dir.
Grup B yarışı 1982'de başladı. Kuruluşun asıl amacı, otomobil fabrikasının teknik yeteneklerini tam olarak göstermesine izin vermekti.Bu nedenle, Grup B yarış arabaları genellikle son derece güçlü bir performansa sahipler.Bu ilk niyetin nedeni, orta ve son aşama Grup B tanklarının sınırlarının olmamasıdır. Silahlanma yarışı daha acımasız hale geldi.
Karbon fiber gövde ve çok sayıda yüksek teknoloji ürünü bileşen kullanılmaya başlandı ve motor çıkışı 500 beygir gücünü aştı (o sırada ana akım Grup 2 ve Grup 4 yarış beygir gücü yaklaşık 250 idi) Ancak, o zamanki araç elektronik güvenlik sisteminin gelişimi Grup B tankının performansından çok daha azdı. O kadar gelişmiş ki, arabadaki tek çekiş kontrol sistemi sürücünün kendisidir, bu yüzden B Grubu doğrudan daha fazla sürücü kazasına ve ölümüne neden olmuştur.Araba fabrikası bile bu tankların hiç kimsenin tam olarak kontrol edemeyeceği canavarlar olduğuna inanıyor.
4 Mayıs 1986'da Lancia takım baş pilotu Henri Toivonen, Tour De Corse trafo merkezinde 1986 şampiyonası için yarışırken S şeklindeki asfalt yolun bir bölümünde pistten çıktı. patlama. Toivonen ve navigatörü Sergio Cresto olay yerinde öldü. Grup B, 1987 sezonunda iptal edildiğini resmen açıkladı ve bu süper özellikli olay o zamandan beri ortadan kayboldu.
O günlerde büyük bir "öldün" riski vardı.
Sonraki sayfa: Temelde viraj alırken sürüklenmeye güveniyor, harita temelde kükreyene dayanıyor
Temelde viraj alırken sürüklenmeye güveniyor, harita temelde kükremeye dayanıyorHepimizin bildiği gibi, profesyonel drift yarışına ek olarak, saha motor sporlarının çoğu mükemmel araç çökmesi ve lastik tutuşunu kazanmanın demir kanunu olarak görüyor. Uzun zamandır profesyonel sürücüler arasında bir tartışma var: " Pist sürücüsü aynı viraj üzerinde 1.000 kez yol kat etti ve ralli sürücüsü 1.000 yeni viraj aldı. "Kulağa bilinmeyen korkularla dolu mu?
Doğru, doğal ortamdaki değişiklikler ve bazı özel nedenlerden dolayı neredeyse her ralli farklı bir rotaya sahip. Ralli parkurundaki yolların çoğu kum, çakıl ve kardan oluşuyor, bu nedenle en yumuşak tamamen eriyen lastiklerin bile bu yollarda performans göstermesinin zor olacağı düşünülüyor.Yol tutuşu, tıpkı F1 gibi uzun süre düşük durumda kalacak. Bir mitingde kesin nişlerin tamamlanması neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, rallinin yarışma sistemi, katılan her arabanın bir sürücü ve bir navigatörle donatılmasını gerektirir. Navigatör, neredeyse sürücünün gerçek gözleri olarak tanımlanabilir. Yarış sırasında Subaru Amerikan Ralli Takımı'nda şu sahne meydana geldi:
Bir WRX STI yarış arabasının kaputu, başlangıçtan kısa bir süre sonra bozuldu ve toka arızası doğrudan kaldırıldı ve ön camı tamamen kapladı. Neredeyse sıfır görüş alanıyla, sürücü zamandan tasarruf etmeye ve sonuçlara meydan okumaya devam etmeye karar verdi ve sonunda, navigatörün ve yol kitabının talimatları doğrultusunda yarışı "sorunsuz" tamamladı.
Navigatörün ve yol kitabının büyüsü burada görülebilir.
Sıradan insanların bu kadar zor bir motor sporuna katılma fırsatına sahip olması zordur, ancak ne kadar zor olduğunu deneyimlemek istiyorsanız Codemasters'ın "Dust Rally" iyi bir seçim olacaktır. "Dust" serisi ile karşılaştırıldığında, daha ileri bir ralli yarış simülasyonu izliyor ve rallideki en karmaşık araziyi ve son derece düşük hata toleransı ile sürücü deneyimini tavizsiz bir şekilde geri yüklüyor. Motor sporlarında rallinin "Dark Soul" olduğunu söylediğimizden, gerçek ralli deneyimini olabildiğince geri getiren "Dust Rally" kesinlikle yarış oyunlarında aynı statüye sahip.
Yeni "Dust Rally 2.0" Şubat ayında piyasaya sürüldü. Gerçek ralli deneyimini simüle etmek için Codemaster, geleneksel yarış oyununun haritasını tamamen terk etti. Bir sürücü olarak, yalnızca navigatörün sesli komutları ve oyunlarıyla "yakından" sizin için hazırlanabilirsiniz. Sizi yuvarlatabilecek bir sonraki yeri belirlemek için basit simgeler. Yön, vites, düz olup olmadığı, saç tokası olup olmadığı, iç çizgiyi kesip kesemeyeceği, eğim olup olmadığı gibi hemen hemen tüm işlem bilgilerini içerir.
Koşullar ne kadar sert olursa olsun, oyundaki gerçek sürücüler ve oyuncular performans ve hız için tereddüt etmeden gaza basmalıdır. Aşırı yüksek hızlarda, vites konumu neredeyse otomobilin hızına eşittir, bu nedenle ralli arabasının değiştirilmesi son derece önemli bir işlemdir. Arabadaki karanlık ruhlara meydan okuduğumuz için, kendimizi daha iyi ekipmanlarla (çevre birimler) eşleştirmek kesinlikle kendimize daha fazla güvenmemizi sağlayacaktır.
Sonraki: Ralli Ruhu
Rally'nin Ruhu: Sıralı Vites KutusuGeleneksel binek otomobiller alanında, vites kutuları esas olarak otomatik ve manuel şanzımanlar olarak ikiye ayrılır.Yarış alanında, temelde otomatik şanzıman kavramı yoktur.Tüm vites geçişleri yalnızca sürücü tarafından manuel çalıştırmayı değil, aynı zamanda son derece hızlı vites değiştirme hızları gerektirir.
Bu nedenle, geleneksel manuel şanzımana bağlı olarak, gaz kelebeği tarafından tahrik edilen hidrolik pompa tarafından otomatik olarak kavranan sıralı bir şanzıman (Sıralı Düz Şanzıman, bundan böyle SMG olarak anılacaktır) doğmuştur.Sürücünün vitesleri yukarı ve aşağı tamamlamak için yalnızca vites kolunu itmesi yeterlidir. . Günümüzde, WRC ralli araçlarında kullanılan SMG, bir zamanlar tamamlanması gereken Power Cut ve Throttle Blip gibi zorlu işlemleri otomatik olarak tamamlayabilmektedir.Ralli arabasının sürücüsünün oturma pozisyonuna bağlı olarak, SMG'nin vites kolu genellikle tasarlanmıştır. Sürücünün yakınlarda verimli çalışma talebini karşılamak için daha yüksek.
Ana akım yarış oyunlarını çalıştırırken, deneyimlemek için genellikle Thrustmaster T300RS + TH8A manuel şanzımandan oluşan kokpitte otururum, her şey mükemmel. "Dust Rally" ortaya çıkana kadar TH8A beni hayal kırıklığına uğratmadı TH8A manuel şanzıman olarak çok iyi ve SMG modu ile de uyumlu.Ralli sürücülerini simüle etmek doğal.
Bununla birlikte, Thrustmaster basit uyumluluktan memnun görünmüyor. Ünlü ralli arabası simülasyon markası "Dust Rally 2.0" 'ın piyasaya sürülmesiyle Thrustmaster, ralli oyuncularına kendisinin ötesinde bir çalışma sunuyor. Ve bu çalışmanın, dünyanın dört bir yanındaki hayranların kalbini hızlandıran bir inanç bonusu var - Sparco. Doğru, tam adı, sıralı bir vites kutusu ve artımlı bir el freni işlevlerine sahip olan Thrustmaster TSS Handbrake Sparco Mod'dur (bundan sonra TSS olarak anılacaktır).
Sparco şu anda dünyanın bir numaralı yarış markasıdır Ürün yelpazesi profesyonel yarış kıyafetleri, yarış direksiyonları, yarış vites değiştiricileri, güvenlik sistemleri vb. Kapsar. WRC'den F1'e çoğu takım Sparco ürünlerini kullanır. Sparco, 2017 yılında, sürekli genişleyen e-spor yarışlarının etkisi altında, e-spor yarışlarına odaklanan Sparco Gaming departmanını kurdu.TSS, Sparco Gaming ve Thrustmaster (bundan böyle TM olarak anılacaktır) tarafından ortaklaşa piyasaya sürülen ilk üründür. .
Sonraki: Bulmacanın son parçası
Ralli arabası simülasyon bulmacasının son parçasıBir otomobil hayranı olarak TM ile Sparco arasındaki işbirliğini uzun süredir dört gözle bekliyordum ve işbirliğinin sonuçlarını çok merak ediyorum. Tomaster China ve Game Time sayesinde bu ürünü ilk kez deneyimledim, kısaca kişisel deneyimimden bahsedeyim.
TM yarış ekosisteminin diğer ürünleri gibi, mükemmel bir ambalaj ailesine sahiptir (resimde) ve PC tarafında TM ekosisteminin sürücü ve ürün yazılımı güncelleme merkezini paylaşır.Eski TM kullanıcıları için çok dostudur.En önemlisi, TSS ile uyumludur. Şu anda TM yarış ailesindeki tüm ürünler.
TSS'nin ana gövdesi iki ana bileşenden oluşmaktadır: Orta göbek ve Spraco isim plakası fırçalanmış alüminyumdan yapılmıştır. Dişlinin ana gövdesi tek parça alüminyumdan yapılmıştır.Üst topuz Sparco'nun inancıyla kutsanmıştır.Genel malzemeler lüks ve parça paketi ile kombine edilmiştir. Özelleştirilmiş contalar ve cıvatalar, hidrolik el freni ve sıralı şanzıman arasında değiştirilebilir.Yan taraftaki metal kol, sürücüdeki modu ayarlamak için kullanılır.Tüm değişiklikler, Thrustmaster tarafından sağlanan aletlerle bağımsız olarak yapılabilir. , Çok arkadaş canlısı.
"Dust Rally 2.0" a girdikten sonra, oyun bu yeni piyasaya sürülen çevre birimini başarıyla tanımladı.Ferrari ve Tomaster ile işbirliği yapan 599XX Evo Alcantara kumaş direksiyon simidi ile donatılmıştı. Basit bir ayardan sonra ilk aşamaya başladım. Denemek.
"Dust Rally 2.0", çok yüksek bir çalışma düzeyine sahiptir ve "Dust" serisinde samimi "Geri Çekme" işlevine sahip değildir. Bu nedenle, iyi sonuçlar elde etmek için, oyuncuların navigatörün kurallarına sıkı bir şekilde uymaları gerekir. Son derece karmaşık arazi ve kötü yol koşulları, oyunun hata tolerans oranını son derece düşük hale getirir ve hataların cezası, doğrudan uçurumdan atlama olacaktır.
TSS dişlisinin yüksekliği ayarlanabilir, böylece oyuncu, direksiyon simidinin saat 3 konumuna çok yakın olacak şekilde tepe noktasını çok serbest bir şekilde ayarlayabilir ve sağ elin en iyi açısını bulmak için ara parçayı birleştirebilir. Bu fayda oyunda açıktır. Sağ elin yer değiştirmesi açıktır. Verimlilik yükseldi ve vites değiştirme verimliliğinin iyileştirilmesi doğrudan performansın iyileşmesini sağlar.
Demoyu kullanın:
Video adresi
TSS sadece dışarıda değil, aynı zamanda kutunun içinde tamamen belirsizdir. Durdurucu tamamen metalden yapılmıştır ve vites değiştirme darbesi son derece net, metal çarpışmanın orijinal dokusuyla doludur.Her vardiyada, bu çarpışma şanzımanı takip edecektir. Tepsi, koltuk çerçevesine aktarılır ve bu, sıralı bir vites kutusunun ikonik vites değiştirme hayal kırıklığını belli bir dereceye kadar simüle eder ve hatta kulaklar bile oldukça yüksek bir keyif alır.
Görsel ve işitsel açıdan TSS'nin steampunk bir estetiğe sahip olduğunu bile söylemek abartı olmaz.İstikrarlı ve kapsamlı performansıyla birlikte TSS, Tumasterın gelecekteki üst düzey oyun ürünlerinin düzeni için yeni bir başlangıç noktası olabilir. Sparco, Ferrari ve diğer yarış totem markalarıyla yapılan işbirliği, tüm e-spor endüstrisinin yükselmesine yardımcı olacak.
İnsanların araba eşiği tuhaf bir şey. İyi bir araba sürmeden önce arabalara olan talebiniz yalnızca "yiyecek satın alabilir" aşamasında kalabilir, ancak gerçek bir içten yanmalı motor sürüş aracını çalıştırdığınızda, Onun dileği yakında "o alışveriş arabasını değiştir" haline gelebilir.
Tüm öğleden sonra deneyimi boyunca, TSS itici silahtır. Bana, arabaların saf elektrikli çağının asla gelmeyeceğini ve içten yanmalı motorlara dayalı yarış sporunun daha uzun ve daha uzun süre hayatta kalacağını umut edecek Sıralı mekanik vites kutusu, yalnızca oyunda deneyimlenebilecek kadim bir eser olmayacak.
Çok şey söyledim, bunun için sadece TSS'yi kullanmak istiyorum:
Video adresi
