Aylık 20.000'den fazla satışla 200.000 sınıfı ortak girişimin en popüler orta boy SUV'larından biri
Envision, ortak girişim SUV'ların satışında "değişen genel" olarak kabul edilebilir ve aynı zamanda SAIC-GM'nin en başarılı modellerinden biridir. 20.000'i aşan uzun vadeli aylık satış hacmi, ona geniş bir tüketici tabanı sağladı ve aynı zamanda mükemmel ürün gücü Angkewei'yi iyi bir itibar haline getirdi. 2018 Angkewei sadece genç ve modaya uygun hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda güçteki gelişme ve 9AT şanzımanın benimsenmesi, aracın sürüş dokusunu iyileştirdi.
Bundan önce Brick Amca, yeni Encore'da bir test sürüşü deneyimi yapmıştı, ancak fark, bu test sürüşü etkinliğinin Sincan'da yapılması ve temanın çöl merkezli olmasıydı. Çöl, eski çağlardan beri insanlara pek çok düşünce vermiştir. Şairler için çöl, "çöl yalnızdır ve uzun nehir güneşi batırır" ın ıssızlığı ve yalnızlığı anlamına gelir. Off-road meraklıları için çölü fethetmek, "nasıl altın beyin olunur, acele edin ve sonbaharda yürüyün. "Yüce hırs. Peki 2018 Envision çölde nasıl bir performans sergiliyor? Aşağı bakmaya da devam etsin.
Çoğu tüketici için, görünen değer, hangi modelin satın alınacağını etkileyen önemli bir faktördür. Bu nedenle, 2018 Ankewei'nin görünümü bulması en kolay olanıdır. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni otomobil Buickin en son aile tarzı tasarımını benimsiyor Eski şelale ızgarası, uçan kanat ızgarasına değiştirildi ve her iki tarafında yeni stil LED farlarla donatıldı. Ön yüzün görsel etkisiyle aynı zamanda ön yüzün şıklığını ve zarifliğini de gösterir.
Yeni Encore
Eski Angkewei
Yeni Ankewei'nin iç tasarımında çok az değişiklik var. Yine de hepsi bir arada kokpit tasarımını benimsiyor. Ahşap damarlı kaplamanın ve kuvars saatin kalitesini vurgulamak için geniş bir yumuşak deri kaplama alanı kullanıyor. Eski modelle hemen hemen aynı. .
Aslında, 2018 Envision'daki dahili değişiklikler esas olarak konfigürasyonun iyileştirilmesine yansıdı. Yeni otomobil sadece altı hava yastığı, anahtarsız giriş ve tek tuşla çalıştırma, otomatik motor çalıştırma ve durdurma, elektronik park, lastik basıncı izleme, sabit hızda seyir, çift bölgeli bağımsız otomatik klima, panoramik sunroof vb. İle donatılmamış. Yapılandırma.
Test sürüşü için üst düzey modellerin ayrıca aktif hava giriş ızgarası, LED farlar, elektrikli bagaj kapağı, deri ısıtmalı elektrikli koltuklar, HUD baş üstü ekranı ve şerit değiştirme yardımı gibi akıllı güvenlik yapılandırmalarıyla donatıldığını belirtmekte fayda var. Fiyat / performans oranı aynı sınıf modeller arasında neredeyse rakip değildir.
Eski modelle karşılaştırıldığında 20182.0T motor güç çıkışı açısından ayarlandı.Maksimum beygir gücü hala 260 beygir gücü olmasına rağmen, maksimum tork 2 ton da olsa önceki 353N · m'den 400N · m'ye yükseltildi. Soldaki ve sağdaki arabanın ağırlığı ile bu motor sakin bir şekilde idare edilebilir ve genel bir SUV'un hantal hissi olmadan tüm otomobilin çalıştırılması hafif ve hafiftir.
Bir otomobilin hızlanmasının "dokusu", bol miktarda gücün getirdiği "geri itme hissine" ek olarak, vites kutusunun seçimi ve ayarı da önemli bir faktördür, çünkü vites kutusu güç aktarımı sürecinde yukarı ve aşağı bağlantıda rol oynar. Güç bağlantısının düzgün olup olmadığı ve hızlanma sürecinin sorunsuz olup olmadığı ile ilgilidir.
Yeni Envision'un 9AT şanzımanı, LaCrosseun 9ATi ile aynı tipte olmasına rağmen, arabanın ayarından farklıdır. 9AT of Envision nispeten "orta" ve 2.0T motorun genel performansı pürüzsüz ve kararlı. Spesifik olarak, bu 9AT'nin sürüş konforu ve vites değiştirme mantığı, eski 6AT'ninkinden çok daha iyidir.Günlük sürüş koşullarında, vites büyütme veya küçültme, özellikle hızlanmak için ortadaki gaza bastığınızda çok basittir. Vites kutusu, tutarlı eylemle kararlı ve düzgün bir şekilde vites küçültür.
1. Lastik basıncı
Çölde araç kullanırken, lastik basıncını düşürmek sadece lastik ile zemin arasındaki temas alanını arttırmakla kalmaz, böylece lastiğin tutuşunu artırır.Daha da önemlisi, düşük lastik basıncı zemindeki lastik basıncını azaltabilir ve lastiğin kum yemesini azaltabilir. derinlik. (Lastik basıncının 1.0-1.2bar olması tavsiye edilir)
2. Hız
Çölde araba sürerken ustalaşması gereken bir ustalık vardır: "Kumu hızlıca yürüyün, suda yavaşça yürüyün ve çamuru sabit bir şekilde yürüyün." Popüler bir ifadeyle, hızlanmak için yokuş aşağı veya daha sert kum kullanmak ve kumu arabanın ataletiyle yıkamaktır.
3. Oyun yönü
Çölde araba kullanırken direksiyonu yönlendirmek bir üniversite sorusu olarak kabul edilir. Arabalarda, dingili kolayca kıracağından, dönerken direksiyon simidini vurarak öldürmeyin. Aynı zamanda, özellikle yokuş aşağı kesimlerde otomobilin lastiklerinin kolayca düşmesine neden olacağından, yöne şiddetle vurmayın.
Sürücü için, "ellerin dövülmesini" önlemek için direksiyon sırasında direksiyon simidi dairesinin dışına iki başparmak yerleştirilmelidir.
4. Sıkışmış araba
Çölde sıkışan araba yaygın bir fenomendir.Tuzandan kendi başınıza çıkamayacağınızı anladığınızda gazı artırmaya çalışmayın.Bu sadece lastiğin çukurlara ve aracın alt kısmının dönmesine neden olur, bu da kurtarmayı zorlaştırır. Araç sıkıştığında, derhal telsizle kurtarma çağrısı yapın ve ardından kurtarma aracının gelmesini beklemek için çekme halatını asın.
5. Eğimli bir yolda sürüş
Çölde sürüşte en zor öğe yandan eğimli sürüştür.Yana eğimli sürüşün anahtarı, aracın yeterli hızını ve yeterli gücünü korumaktır.Yan eğime girmeden önce daha düşük bir vites seçin ve yan eğime girdikten sonra nispeten yüksek tutun. Hız ileri giderken, güç yetersiz olduğunda tekerleği yokuş yukarı çevirmeyin veya frene çarpmayın.Bu tür bir işlem çok tehlikelidir ve kolayca bir arabanın devrilmesine neden olabilir.
Lastik basıncını 1.0-1.2Bar aralığına yerleştirip ESP'yi (kısmen kapalı) kapattıktan sonra çölde sürüş deneyimine başlayabilirsiniz. Bu çöl deneyimi oturumunda personel, biri büyük biri küçük olmak üzere iki döngü oluşturmak için araziye güvendi. Brick Amca'nın "shabu-shabu" deneyimine göre, 2018 Angkewei'nin 1,1 Bar'lık bir lastik basıncı bile vardı. Çöl yol koşullarının% 80'i ile başa çıkmak için yerden yükseklik hala yeterli. Aynı zamanda, 2.0T motorun 9AT güç aktarım mekanizmalı gerçek performansı, çöl tırmanışı ve "shabu-shabu" gibi ekstrem operasyonların üstesinden tam olarak gelebilir.
Ankewei, ön Macpherson / arka çok bağlantılı süspansiyon kollokasyonunu benimser Bu test sürüşü modeli aynı zamanda süspansiyon sönümlemesini gerçek zamanlı olarak ayarlayabilen ve iki Spor / Tur modu sağlayan CDC aktif süspansiyon ile donatılmıştır. Çöl test sürüşü sırasında, araç "yıkama tahtası yolu" veya "çakıl yoldan" geçtiğinde, Spor modundaki CDC aktif süspansiyonunun, Tur modundayken sönümlemeyi sertleştireceği, aşırı sıçramayı azaltacağı veya hatta ortadan kaldıracağı açıkça hissedilebilir. Düşük sönümleme daha yumuşak hale gelecek, tüm araba çok engebeli olmayacak ve bu sırada Envision'un direksiyonu daha hafif hale gelecektir.
Yerli orta ölçekli ortak girişim SUV'lar arasında, Envision güçlü ve kapsamlı bir güce sahip bir modeldir. 2018 Envision, görünüm olarak yeni bir aile tasarım stilini benimsemekle kalmaz, aynı zamanda konforu ve sürüş güvenliğini de artırır. Hepimizin bildiği gibi, çöl sürüşü sadece araç gövdesinin geçiş performansını değil, aynı zamanda aracın güç rezervini ve dört tekerlekten çekiş sistemini de test eder.Çöl test sürüşü deneyimine göre, yeni Envision sadece şehir içi yollarda değil, aynı zamanda Çölde araba sürerken hala harika.
