Kullanıma hazır Araçların İnternetinden kimler yararlanacak?
Bir bütün olarak piyasa, özellikle 5G ve diğer teknoloji hisselerinin toplu yüksek dalışı olmak üzere, bir dalgalanma ve düşüş eğilimi gösterdi. 5G sektörünün değerlemesi geri dönmüş olsa da, 5G ile ilgili sektörlerde Araçların İnterneti de olumlu. Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, endüstriyel dönüşümü ve yükseltmeyi hızlandırmak için Araçların İnterneti endüstri standartları hakkında görüş istedi. Buna ek olarak, 22-24 Ekim tarihlerinde, dünyanın ilk "çapraz yonga modülleri, çapraz terminaller, çapraz araçlar ve çapraz güvenlik platformları" ile ilgili dünyanın ilk C-V2X uygulama testi, 2018'den 2019'a kadar olan "üç geçişten" Şangay'da gerçekleştirildi. "Dört haç", Taşıtların İnternetinin sanayileşmesi hızlandı.
Peki, gelecekte Araçların İnternetinde ne kadar yer var?
2G-5G hücresel ağı gibi, ağ altyapısı da Araçların İnternetinin temelidir. ABD, Avrupa ve Japonya endüstrileri erken başladı ve hükümet endüstriyel rehberlik, düzenlemeler ve politikalarda başı çekti ve kademeli olarak ticari iniş elde etti. Yerli Araçların İnterneti endüstrisi biraz geç başlamasına rağmen, Çin'in üst düzey tasarımı, departman koordinasyonu, sistem spesifikasyonu formülasyonu, standart doğrulama ve diğer bağlantılar temelde tamamlandı ve karayolu iletişim altyapısının "daha sonra, ilk, ilk dağıtım" olması bekleniyor. Hesaplamalara göre, Araçların İnterneti ağ altyapısının pazar alanının önümüzdeki 3-4 yıl içinde 130 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor.
Araçların İnterneti, ulaşım ve seyahatte gelecekteki değişikliklere nihai cevaptır ve özü, karayolu ağı-araç-bulutunun kapsamlı bir şekilde birlikte evrimleşmesidir. Araçların İnterneti (V2X) içeriği anlam bakımından zengin olup, bağlı nesnelere göre araçtan araca (V2V), araçtan altyapıya (V2I), araçtan internete (V2N) ve araçtan yayaya (V2P) olarak ikiye ayrılabilir. Amacı, ulaşımda gelecekteki değişikliklere nihai cevap olan araç-yol işbirliği yoluyla daha verimli, daha güvenli ve daha akıllı bir trafik organizasyonuna ulaşmaktır.
Genel olarak, araç-ağ işbirliği üç aşamaya ayrılabilir: Araç içi bilgi Telematik hizmet aşaması, esas olarak ana katma değer olarak bilgi ve eğlence; mevcut akıllı ağ bağlantısı aşaması, insanlar, arabalar ve yollar yavaş yavaş ara bağlantıyı keşfediyor. Yol kenarı altyapısı bu aşamada önemli bir rol haline geldi; gelecekte kademeli olarak geçiş yapacak olan akıllı seyahat aşaması, trafik zekası ve bisiklet zekasının tam bir kombinasyonunu elde edecek.
SAIC Innovation Port tarafından yayınlanan "2017 Akıllı Ağ Oluşturma Teknik Raporu" ndan, 2020 yılına kadar küresel ticari araç akıllı ağ pazarının 85,5 milyar ABD dolarına, binek otomobil akıllı ağ pazarının 2035 yılında 430,5 milyar ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor. Pazar büyüklüğü yaklaşık üç kat artarak sırasıyla 204,1 milyar ABD Doları ve 792,3 milyar ABD Doları olacak. Çin en önemli pazarlardan biridir. Ticari araç akıllı ağ pazarı, küresel ticari araç pazarının yaklaşık% 60'ını oluşturmaktadır. Binek araç pazarı da 2025'ten sonra patlayıcı bir büyümeye yol açacak ve Çin'in küresel payının bu tarihten itibaren artması bekleniyor. Mevcut% 31,3, 2025'te% 41,9'a yükselecek.
Çin'in yol sistemi inşaatı henüz emekleme aşamasında. "Akıllı Bağlantılı Yol Sistemlerinin Sınıflandırılması ve Yorumlanmasına İlişkin Rapor" a göre, yurt içi ulaşım altyapısı niteliksel olarak sınıflandırılmıştır.Şu anda, ülkedeki yolların çoğu I0 düzeyindedir (bilgi yok / istihbarat yok / otomasyon yok). Yani, ulaşım altyapısının algılama ve algılama işlevleri yoktur ve sürücü, sürüş görevlerini tamamlamak ve özel durumlarla başa çıkmak için tüm süreç boyunca aracı kontrol eder. Araçların İnternetini (araç-yol işbirliği) gerçekleştirmek için ulaşım altyapısının I2 seviyesine (kısmen bağlı / kısmen akıllı / kısmen otomatik) ulaşması gerekir, yani ulaşım altyapısı araç sistemleriyle bilgi etkileşimi yoluyla karmaşık algılama ve derinlemesine tahmin işlevlerine sahiptir. (I2X dahil), daha yüksek uzaysal ve zamansal çözünürlükle otomatik sürüş yardımını ve trafik yönetimini destekleyebilir. Yerli Araçların İnterneti altyapısının zayıf olduğu ve yükseltme ve dönüşüm potansiyelinin çok büyük olduğu görülmektedir.
ETC'ye dayanarak, Başlangıçta Araçların İnterneti endüstri altyapı ağının prototipi oluşturulmuştur. ETC, altyapıdan 5G V2X'in gelişimi ve yaygınlaşması için temel oluşturan DSRC'ye dayalı "birinci nesil" Araçların İnterneti uygulamasıdır. 2019'dan bu yana, iç politikalar sıkça uygulanıyor, yerel yönetimler yüksek verimlilik uyguluyor ve ETC altyapısını hızla yaygınlaştırıyor. NPC ve CPPCC'nin 2019'daki hükümet çalışma raporu, ülke genelinde il otoyollarındaki geçiş ücretlerinin temelde iki yıl içinde iptal edileceğini açıkça belirtti. Haziran ayının başlarında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, "Otoyol Elektronik Geçiş Ücreti Toplama Uygulama Hizmetlerinin Teşvikini Hızlandırma Uygulama Planı" nı yayınlayarak, Aralık 2019'un sonunda ülke genelinde ETC kullanıcılarının sayısının 180 milyonu ve otoyol geçiş ücreti istasyonlarının ETC kapsamını aştığını belirtmiştir. , ETC şeritleri ana geçiş ücreti şeritleri haline geldi, kamyonlar kesintisiz geçiş ücreti tahsilatı gerçekleştirdi, otobanda kesintisiz hızlı geçiş ücretleri% 90'ın üzerine çıktı ve tüm manuel geçiş yolları mobil ödeme gibi elektronik geçiş ücreti toplama yöntemlerini destekliyor ve bu da otobanda kesintisiz ücret tahsilatının hizmet düzeyini önemli ölçüde artırıyor. Ulaştırma Bakanlığı'nın "İl Sınırlarında Otoyol Ücretli İstasyonlarının İptal Edilmesi İçin Önemli Çalışmaların İlerlemesine İlişkin Duyuru" verilerine göre, ülke çapındaki hükümetler ilgili politikaları güçlü bir şekilde uyguladılar ve inşaat tüm hızıyla devam ediyor ve politika takvimi uyarınca inşaat ve tanıtım hızını hızlandırmaya tamamen kararlılar. ETC, araçlar ve yollar arasındaki bağlantıyı, etkileşimi ve iletişimi gerçekleştirebilen, birincil araç-yol işbirliği özelliklerine sahip işlevsel bir otomobil ağı ürünüdür. ETC'ye dayanarak, ülke çok sayıda sosyal aracın birincil ağını gerçekleştirirken, başlangıçta ulusal araç ağı yol testi altyapısının prototipini oluşturdu. Devlet Konseyi, ETC'nin tam olarak yaygınlaşmasını teşvik ettiğinden, ilgili destekleyici politikalar art arda uygulamaya konulursa, ETC sonrası uygulama pazarının ticari kullanımı olgunlaştırmak için geliştirilmesine yardımcı olacaktır.
Daha geçen yıl, Wuxi City ilk LTE-V2X açık yol tanıtım alanını oluşturmak için yüksek performanslı bir V2X platformu kurdu. 100.000 araca monteli terminale eşzamanlı erişimi destekler ve 50 ms'den daha az hesaplama gecikmesiyle saniyede 1 milyon adede kadar veriyi eşzamanlı olarak işleyebilir. Aynı zamanda, V2X platformunun hizmet yeteneklerini ve kullanıcı çekiciliğini kapsamlı bir şekilde geliştiren V2X platformu ile kamu güvenliği trafik yönetimi platformu, TSP platformu ve harita iş platformu arasında bazı bilgilerin açılmasını ve paylaşılmasını gerçekleştirmek için bir çapraz platform veri arayüzü protokolü tasarlandı. Bunların arasında, kapsamlı araç-yol işbirlikçi algısı, yüksek hassasiyetli konumlandırma desteği ve güvenlik koruma fonksiyonları gibi temel yetenekler vurgulanmaktadır. Şu anda, ülke genelinde halihazırda 40 deneysel üs var ve araç-yol işbirliği testleri büyük ölçekte gerçekleştiriliyor. Araca bağlı sistemin yeni test üsleri çeşitli yerlerde planlandı ve hızı açıkça artırıldı. V2X + AI, gelecekteki ulaşım ve seyahat dönüşümünün nihai modudur. Standart formülasyondan yongalara, modüllere, ekipmanlara ve uygulamalara kadar, Çinin V2X'i yetişiyor ve ICT alanında sollamanın parlaklığını taklit etmesi bekleniyor.
Son olarak, endüstri faydalarının sırasına bakalım: karayolu ağı-araç son operasyon. Araçların İnternetinin endüstriyel mantığı temelde iletişim ağınınki (4G / 5G) ile aynıdır. 4G endüstri zinciri şirketlerinin fayda sırasına bakıldığında, temel olarak "telekomünikasyon ekipmanı (sermaye harcaması) - terminal (cep telefonu endüstrisi zinciri) - operatör uygulama hizmet sağlayıcısı" nın sıra evrimini izler. Fayda dizisinin anlamı, yalnızca mükemmel altyapının endüstriyel terminallerin popülerleşmesine ve operasyonların ve uygulamaların çiçek açmasına neden olabileceğidir. İletişim ağının fayda sırasına göre, Araçların İnterneti endüstrisi şunları da izleyecektir: "Yol ağı (yol ağı altyapı inşaatı) - araç sonu (akıllı bağlantılı araçların yaygınlaştırılması) - operasyon uygulaması (araç ağ hizmetleri ve platform işletimi)" Geliştirmeden önce.
İlgili yararlanıcı borsaya kayıtlı şirketler:
Yol ağı altyapısı: Qianfang Technology, Wanji Technology, Jinyi Technology, Broadcom Integration, Gosuncn, Gaohong, Quectel, China Haida, vb.
Akıllı araba yükseltmesi: Zhongke Chuangda, NavInfo, Desay SV, Luchang Technology, Neusoft Group, Huayang Group, Joyson Electronics, vb.
Araçların İnterneti uygulama hizmetleri ve platform işlemleri: NavInfo, üç büyük operatör ve kule şirketleri
Yukarıdakiler misafirlerin kişisel görüşleridir ve yatırım tavsiyesi oluşturmaz. Riski size ait olmak üzere piyasaya uygun şekilde girin
