Arabanın sürüş şekilleri nelerdir? Farkı biliyor musun
Bazı araç tanıtım materyallerinde veya ilgili tanıtım içeriğinde, genellikle önden çekişli / arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli gibi açıklamalar görüyoruz. Tanıdık arkadaşlar bu anlamları kolayca anlayacaklar, ancak çoğu sıradan kullanıcı için bu farklı değil Bulutlarda ve siste. Bugün kısaca, önden çekişli / arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişin neyi temsil ettiği ve aralarındaki farklar ile avantajları ve dezavantajları hakkında kısaca konuşacağız.
Ortak araçlarımız için, çoğu ön ve arka akslardan oluşan iki sıra olan dört tekerlek ayarını kullanır.Bunların arasında, sürüş tekerlekleri aracı ileri doğru sürmek için kullanılır. Genel olarak konuşursak, bir arabanın sürüş modu esas olarak tahrik tekerleklerinin sayısı ve konumunu ifade eder.Bu temel standarda göre, aracı sürmek için ön tekerlekleri kullanma yöntemine önden çekiş, aracı sürmek için arka tekerlekleri kullanma yöntemine arkadan çekiş denir. Her ikisi de iki tekerlekten çekiş biçimine aittir. Ve tüm tekerlekler sürüşe dahilse, buna dört tekerlekten çekiş denir, ancak farklı çalışma yöntemlerine göre tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş olarak ikiye ayrılabilir.
Tahrik tekerleği sınıflandırmasına göre iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş olarak ikiye ayrılabilir.
İki tekerlekten çekişli araçlarda, önden çekişli araçlar genellikle önden çekiş ayarını kullanır, yani motor ön dingilin önüne yerleştirilir ve düzen çoğunlukla yataydır ve iki önden çekişli araç doğrudan yarım dingil boyunca sürülür. Tekerlek hareketi. Sıradan aile arabaları için, arabadaki boşluğu en üst düzeye çıkarmak çok önemlidir ve yatay düzende önden çekiş, ön motor bölmesini olabildiğince kısa hale getirebilir, böylece arabada kalan alan daha fazla olur. Ve aracın alt kısmının arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli gibi düzenlenmesine gerek yoktur, böylece zemin mümkün olduğunca düz olabilir.
Bununla birlikte, bu tasarımın da bazı kusurları vardır.Motor, şanzıman ve ısı yayma sisteminin ağırlığı ön tarafta yoğunlaştığı için, hem direksiyon hem de sürüşten sorumlu olan ön tekerlekler için yük ağırdır.Bu nedenle, yüksek hızlı direksiyon sırasında ön tekerlekler daha ağırdır. Sınıra kolayca ulaşılır ve önden savrulma durumu belirir.
Olağanüstü performans ve kontrole sahip bazı modellerde, arkadan çekiş oranı daha yüksektir, arkadan çekiş ayarı önden çekişe göre daha gelenekseldir ve düzen daha esnektir. Arkadan çekişli modelin ön tekerleği sadece direksiyondan sorumludur ve aracın sürmesinden arka tekerlek sorumludur Motorun güç çıkışı, arka tekerleği tahrik etmek için tahrik mili vasıtasıyla arka tahrik aksına iletilir. Direksiyondan ön tekerlekler sorumlu olduğu ve sürüşten arka tekerlekler sorumlu olduğu için aracın ön ve arka akslarındaki yük önden çekişe göre daha dengeli ve direksiyon performansı daha iyi olacak.Ayrıca arkadan çekişli modellerde de yatay motor düzeni bulunuyor ve bu da iç mekanı olumsuz etkiliyor. Yer kaplaması önemli ölçüde artmayacak, ancak tahrik milinin eklenmesi zeminin merkezinde daha fazla çıkıntıya neden olacaktır. Bununla birlikte, arkadan çekişli modeller, önden çekişli modellere göre aşırı savrulmaya daha yatkın olduğundan, sürücülerin teknik seviyesi nispeten daha yüksektir.
İki tekerlekten çekişe ek olarak, dört tekerlekten çekiş şu anda daha yaygın bir sürüş şeklidir. Bu formda aracın ön ve arka tekerlekleri güç çıkışına sahip olup, çıkış torku endüstriyel kontrole göre ön ve arka tekerleklere ayarlanabilir, böylece önden çekiş veya arkadan çekişin sürüş özellikleri ihtiyaca göre gerçekleştirilebilir ve önden çekiş ve arkadan çekiş ile karşılaştırılabilir, Dört tekerlekten çekiş yağmurlu ve karlı havalarda ve asfalt olmayan yollarda daha iyi bir tutuş sağlayabilir ve çok güçlü güç çıkışı nedeniyle lastiklerin kayması kolay değildir, bu nedenle güçlü güç çıkışı olan performans arabaları ve arazi araçları için de uygundur.
Daha da alt bölümlere ayrılırsa, dört tekerlekten çekiş tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş olarak ikiye ayrılabilir Aralarındaki fark nedir?
1. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş: Ön ve arka tekerlekler her zaman iyi kullanım ve izlemeye sahip dört tekerlekten çekiş modunu korur.Dezavantaj, ön ve arka güç çıkış oranının sabit olması ve yakıt tüketiminin nispeten daha yüksek olmasıdır. Bununla birlikte, günümüzün tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, Subaru ve Audi tarafından kullanılan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi gibi daha gelişmiş hale geldi, ön ve arka güç çıkışı oranını manuel olarak seçebilir veya bilgisayar otomatik olarak kontrol edebilir, uyarlanabilirlik ve oynanabilirlik daha yüksek olacaktır.
2. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş: İki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş modu arasında manuel olarak geçiş yapabilirsiniz.Bu ayar genellikle sert çekirdekli arazi araçlarında veya arazi odaklı dört tekerlekten çekişli SUV'larda kullanılır. Avantajı, seçimin gerçek yol koşullarına göre yapılabilmesidir.Asfalt yol, yakıt tasarrufu için sadece iki tekerlekten çekiş modunu kullanabilirken, yağmur, kar ve arazi bölümlerinde manevra kabiliyetini artırmak için dört tekerlekten çekiş kullanılabilir.
3. Zamanında sürüş: Normal şartlar altında, iki tekerlekten çekiş benimsenir Araç, tahrik tekerleklerinin kaymasını algıladığında, otomatik olarak dört tekerlekten çekiş moduna geçer ve tüm süreç insan müdahalesi gerektirmez. Bu form genellikle kentsel çalışma koşulları ve basit asfaltsız yollarla başa çıkmak için bazı şehir SUV'larına monte edilir.Daha ekonomiktir ve belirli dört tekerlekten çekiş özelliklerini hesaba katar, bu nedenle aşırı yol koşulları için uygun değildir.
Düzene göre daha bol ve aradaki fark ortada.
Düzene bakarsanız, genellikle motorun konumuna ve sürüş tekerleklerine göre aşağıdaki tiplere ayrılır ve bunlar sürüş formu tartışılırken en sık bahsedilenlerdir.
1. Ön Önden Çekiş (FF): Bu, aile arabaları için en yaygın moddur, yani motor ön akstan önce ayarlanır ve ön tekerlekler sürüş için kullanılır. Şu anda, çoğu aile arabası bu tahrik formunu kullanıyor, motor ve şanzıman motor bölmesine yatay olarak yerleştiriliyor ve güç doğrudan iki yarım mil aracılığıyla ön tekerleklere iletiliyor.
2. Ön-arka tahrik (FR): Motor, ön akstan önce ayarlanır.Bu düzende, motor ve vites kutusu iki şekilde düzenlenebilir. Yatay ve dikeydirler. Bu düzenlemelerin her ikisinin de arka tekerlekleri bir tahrik şaftı boyunca sürmesi gerekir Bu tahrik formuna sahip bir aracın ön tekerlekleri direksiyondan sorumludur ve arka tekerlekler sürüşten sorumludur. Bununla birlikte, dikey düzen güç iletirken daha doğrudandır, yatay düzen dişliler tarafından yönlendirilir, bu nedenle kayıp nispeten daha büyüktür.
3. Ortaya monte arka tahrik (MR): Bu düzende, motor ön ve arka akslar arasına yerleştirilir ve arka tekerlekler şanzıman mili tarafından tahrik edilir. Alt bölüm olarak da ön orta monteli ve arka ortaya monteli olarak ikiye ayrılabilir.Ön aks ile yolcu kompartımanı arasına yerleştirilen motora ön orta monteli, yolcu kompartımanı ile arka aks arasındaki motora ise arka orta monteli denir. Avantajı, aks yükünün eşit olarak dağıtılması ve daha nötr bir sürüş özelliğine sahip olmasıdır.Ancak bu düzen, yolcu bölmesinde büyük miktarda alan sıkıştıracağı için performans odaklı modeller için daha uygundur.
4. Arkaya monteli arka tahrik (RR): Adından da anlaşılacağı gibi, motoru arka aksın arkasına yerleştirilmiştir.Ana ağırlık, arka tekerleklere tamamen bastırılmış olan önden çekişin tersidir. Günümüzde bu düzeni kullanan çok sayıda aile arabası yok ve daha fazlası toplu taşıma araçlarında karşımıza çıkıyor. Şu anda, yalnızca Porsche 911 gibi süper otomobiller hala bu düzeni benimsemekte ısrar ediyorlar.Avantajı, arka sürücünün özelliklerini koruyor, ancak kompakt ve gücü iletmek için bir tahrik şaftı gerektirmiyor. Basınç daha fazladır ve dönüş merkezi aracın arkasına daha yakındır, bu nedenle daha iyi kontrol elde etmek için mükemmel ayar gereklidir.
Yukarıdaki sınıflandırma sadece iki tekerlekten çekiş için kullanılamaz, aslında dört tekerlekten çekişli modeller de bu sınıflandırmaya sahiptir, ancak kesinlikle mükemmel bir düzen ve sürüş şekli olmadığı unutulmamalıdır.Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, bu nedenle temel alınmalıdır Gerçek kullanım ortamını ve gereksinimleri seçin.
Basitçe söylemek gerekirse, ulaşım için kullanılan bir aile arabası için, daha geniş alana ve daha ekonomik yönelime sahip önden çekişli model en uygun olanıdır ve alanı kontrol etmeyi seviyorsanız ve alanı önemsemiyorsanız arkadan çekişli modeli seçebilirsiniz. Arkadan çekiş düzeni seçimine gelince, temelde cüzdanınızdan farklıdır, çünkü ortaya monte edilmiş ve arkaya monte edilmiş arka tahrikler daha çok performans arabalarında ve süper otomobillerde bulunur. Yol tutuşu ile dengeyi dengelemek isteyenler için dört tekerlekten çekişli bir model seçebilirsiniz.Ekonomi biraz daha kötü olsa da, daha hızlı sürmek daha kolaydır.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
