Dişli dizisi neden PRND'dir? Güvenliği korumak için D ve R bloğu arasına N bloğu yerleştirilir
@ : Merhaba usta Son zamanlarda eşim ehliyet aldı, manuel şanzımanı öğrendi.Evdeki araba otomatik şanzımanlı.O çok sorunlu bir insan Bugün bana otomatik şanzımanın neden PRND sırasına göre olduğunu sordum. Deneyimli bir sürücü olarak cevap veremem, sadece nasıl sürüleceğini bilerek nasıl sürüleceğini bilmiyorum, efendiden karımın önünde daha iyi performans gösterebilmek için yorumlamasını istiyorum.
Otomatik vites tasarımı neden PRND sırasına göre yapılır? Araba tasarımcılarının düşünceleri nelerdir? Aslında, bu otomatik PRND sıralaması çok özeldir.
P dişli neden ön tarafta ve sonunda değil?
Geçmişte, araçların manuel şanzımanı veya elektronik kontrolü yoktu ve hepsi mekanik olarak kontrol ediliyordu. O zaman, şanzımanın vites konumu PRND321 idi ve son 321 de bir ileri viteydi.Bu yapı, mevcut modellerimizin bazılarında hala görülebilir. Elektronik el frenleri geçmişte şu an olduğu kadar popüler olmamıştı.Tümü yere monte edilmiştir.Kokpit ile yardımcı pilot arasında bir el freni pozisyonu vardır.P dişliyi sona koyarsanız aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi olacaktır. P dişliyi ön plana koymak, sürüş sırasında vites değiştirirken çalışma hatalarını önleyebilir ve sürücünün sürüş sırasında vitesi P vitese geçirmesini önleyebilir.
Usta bir örnek verir: Örneğin, P vites sondadır ve her gün sürüş ve park etme adımları şunlardır: P vitesini park edin ve devreye alın, el frenini çekin, el frenini bırakın ..... El, vites değiştirme kolunu engelleyebilir ve onu etkileyebilir. kullanın.
N dişli yatay olarak yerleştirildi D ve R dosyaları arasındaki üçüncü taraf mı?
Şanzımanın planet dişlilerini korumak için, N dişli, D ve R dişlileri arasında bir tampon görevi görür, yani, D dişli N dişliye geçtiğinde yağ basıncı sıfıra dönecektir. N-hız tamponu yoksa şanzımana zarar verir, ağır durumlarda motor torkunun kinetik enerjisi tarafından daha fazla mekanik yapının tahrip olmasına neden olabilir.
N dişli, R ile D arasında değilse, N dişli takıldığında, bir R veya D geçilmelidir. Bu, şanzımandaki valf gövdesinin yağ basıncında büyük bir değişikliğe neden olur ve bu da özellikle sürüş sırasında bazı sorunlara neden olabilir. P'nin ortada olmamasının nedeni budur, diyelim ki dişli NRPD veya NDPR olarak tasarlandı. Deneme çalışmasından sonra, bir P vitesinden sonra ... içinde bir kilit tertibatı var ...
N'yi R ve D'nin ortasına koymak, ileri ve geri vites değiştirirken bir yağ basıncı kontrolü tamponuna da sahip olabilir, bu da aşırı kavrama ve şoka neden olmaz. Bununla birlikte, usta herkese kendi arabanızla R vites ve D vites arasında hızlıca geçiş yapmamanız gerektiğini hatırlatır.Etki açıktır, ancak arabadaki hasar da açıktır.
İki vites arasında N vites varsa, yanlış vitesden sonra kaza şansı büyük ölçüde azalır.
D ve R dişlileri, R dişli önde olmalıdır
İleri vites öne ve geri vites arkaya yerleştirilmişse, geri vites kullanılırken strokun daha uzun olması sakıncalıdır. Ayrıca araçların normal kullanımında en çok kullanılan R ve D dişliler olup, 321 nadiren kullanılmaktadır. Bu nedenle şanzıman dişlileri P-R-N-D-3-2-1 şeklinde düzenlenmiştir.Daha sonra teknolojinin gelişmesi ile elektronik kontrollü otomatik şanzımanlar, el ile entegre edilmiş, CVT teknolojisi otomobillerde kullanılmıştır ve sonraki üç vites Yavaş yavaş kullanılmayı bırakır ve yıllarca süren kullanım alışkanlıklarıyla birleştiğinde artık P-R-N-D var.
