Güçlü arazi performansı test sürüşüne sahip bir kamyonet Zhengzhou Nissan Navarra
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Test sürüşü deneyiminden önce NAVARA (bundan sonra Navarre olarak anılacaktır) ile ilgili olarak, izlenimim sadece otomobil fuarının resimleriyle sınırlıydı. Bir ortak girişim olmasına rağmen, 200.000'i geçmeyen top modellerin satış öncesi fiyatı oldukça cazip, bir yandan fiyat faktörü, diğer yandan benzinli motorların yüksek emisyon gereksinimlerinden geliyor. Yani Navarre Birçok birinci kademe şehirde listelenebilir.
İnsanların zihninde, kamyonet tipinin temelde iki özelliği vardır, biri araç özelliği, diğeri de oyuncak niteliğidir. Sadece şehir içi ulaşım için bir kamyonet satın almak israf olur.Alıcı kamyonlar, Batı Çin'de çok önemli bir ulaşım özelliği oynamaktadır ve bugün deneyimimiz daha çok eğlenceye dayanmaktadır.
Görünüm: tam kaslı sert adam
Görünüm açısından özellikle ön yüz tasarımında Navarre oldukça başarılı. Bu, esas olarak, birçok tüketicinin görmeyi sevdiği, çok erkeksi olan ön yüzün ilk izleniminden kaynaklanıyor.
Navarre
Resmi fiyat: teklif yok
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2İç: Temelde yeterli, konfigürasyon biraz yukarı doğru aşağıdadır
İç: temelde yeterli, biraz daha düşük konfigürasyon
3 Sürüş: çok arazi aracı, güç aktarım mekanizması zirveye iyi bir şekilde uyar
Sürüş: iyi güç aktarım sistemi uyumuna sahip çok arazi aracı
Aslında, deneyimlerimin yarısı asfalt yollar ve yarısı çöl tepeleri. Navarre araba kullanmaya başladığında buna gerçekten alışmanız gerekiyor.Bu, ortalama bir şehir SUV'unuzdan tamamen farklı. Bu hala "büyük huzmeli" (yüklemesiz) bir arazi aracı hissidir.Direksiyon simidi biraz geniş ve süspansiyon titriyor, ancak arazi alanına girer girmez ayarlandığını bileceksiniz.
Güç açısından, Navarra, X-Trail'de çok olgun 2.5L doğal emişli motoru kullanıyor, ancak vites kutusu bir CVT değil, bir 7AT. Böyle bir kombinasyon çok olgundur ve hata yapamaz.
Navarre'ın direksiyon simidi, şehir içinde düşük hızlarda sürerken biraz ağır oluyor ki bu çoğu kadın için pek de iyi bir haber değil, ancak hız arttıktan sonra bu tür duygular yok oluyor. Ek olarak, erken aşamada fren pedalının geri bildirimi hala biraz yumuşaktır.Aracın ağırlığıyla yol koşulları hakkında önceden karar vermeniz gerekir.
Sollarken yine de zemin yağına basmanız gerekir Kendinden emişli motorun patlayıcı gücü T'li motordan çok daha az güçlüdür. Motorun kükremesiyle, süper büyük kamyon çok zahmetli değil ve güç rezervi temelde yeterli.
Sonuç:
Donavara'nın iki özelliğinden, iş arabasından ve oyun arabasından bahsettim. Geniş yol idaresi, polis arabaları ve bazı özel operasyon departmanlarının, işlerinin doğası gereği Navarre gibi kamyonetler için kendi kendine ısınma talepleri var. Oyun özelliği özel bir otomobil alıcısı içindir. Şasi yapısı nedeniyle, Navarre'ın otoyollarda ve ulusal yollarda çoğu şehir SUV'undan daha iyi olduğunu düşünmüyorum.
İhtiyacınız sadece işe gidip gelmekse, tamamen gereksizdir. Navarre, kalplerinde huzursuz olanlar içindir. Hedeflerinin çoğu vahşi doğada asfaltsız yollardır.Bu yolları kullanmak, Navarre'ın gücü, bu yüzden her şeyi en iyi şekilde kullanmak gerekiyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Keyuan)
4 Test sürüşü modeli parametre yapılandırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
