Yükleme gücü beklentileri aşıyor ve arka koltuklar hayal kırıklığına uğruyor | Model 3 alan detayları
2019 otomobil çemberindeki büyük haberin, Tesla Model 3'ün Mart ayında Çinli müşterilere teslim edileceği olması gerektiğini söylemek gerekiyor. Bir yıldan fazla bir süre sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok sıcak olan bu elektrikli araba nihayet okyanusu geçerek Çin'e gitti. Bu sefer, Çin anakarasında ticari olarak temin edilebilen ilk Model 3'ün pilot deneyim sorumlusu olacaksınız ve size en detaylı Model 3 mekansal analizini getireceksiniz.
Uzay yolculuğu
Yolculuk alanını göstermeden önce Model 3'ün temel gövde ölçülerine bir göz atalım.
Gövde boyutu, özellikle dingil mesafesi açısından bakıldığında, Model 3'ün verileri tamamen orta büyüklükte bir araba seviyesine ulaştı, peki sürüş alanı açısından bakıldığında nasıl bir performans sergiliyor? Aşağıda tek tek analiz edelim.
Model 3'ün sürüş alanı açısından genel performansının oldukça tatmin edici olduğu görülmektedir. Sürüş pozisyonu, tecrübecinin sıkışık hissetmeden doğru ve uygun bir sürüş duruşu bulmasını sağlar.
Model 3'ün arka bacak mesafesi de oldukça tatmin edici ve aynı seviyenin ana akımına ait. Bununla birlikte, arka koltuk minderinin uzunluğu biraz daha kısadır ve uyluğun ön kısmı için destek etkisi zayıftır.
Muhtemelen bu olgunun sebebi, bataryanın araç gövdesinin alt kısmına yerleştirilmiş olmasıdır ki bu da arka tabanın yüksekliğinin buna göre artmasına neden olur.Bu, arka koltuğun koltuk minderini ve arka zeminin yüksekliğini alçaltarak arka yolcuların uyluklarını etkileyecektir. Destekleyici performans zayıf.
Arka sıranın orta konumuna gelince, koltuğun konfor performansı gerçekten ortalamadır, ancak ayak alanı oldukça fazladır. Bir yandan zemin tamamen düzdür, diğer yandan ön orta kol dayama kutusunun alt konumu, arkadaki orta yolcunun ayak boşluğunu aşar. Daha sonra, orta arka yolcular için ayak boşluklarını hafifçe etkileyen tek şey ön koltukların kayar raylarıdır.
Depolama alanı
Mevcut saf elektrikli araçların çoğunda olduğu gibi, Model 3, karmaşık vites değiştirme işletim mekanizmalarına olan ihtiyacı ortadan kaldıran ve böylece arabada çok fazla depolama alanı tasarrufu sağlayan tek hızlı sabit dişli oranlı bir şanzıman kullanır.
Önden arkaya başlayalım.
Merkezi kumanda ekranının altındaki kapak açıldığında, cep telefonları için özel olarak tasarlanmış bir alandır.İki cep telefonunu aynı anda şarj edebilen iki adet şarj yuvası bulunmaktadır.Ayrıca, şarj ara yüzü tipi seçilip sizin tarafınızdan değiştirilebilir.
Cep telefonunun kapağı yukarı doğru da açılabilir.Açıldıktan sonra altta daha geniş bir saklama alanı vardır.Aynı zamanda şarj kablosunu bağlamak için iki adet USB girişi görülebilir.
Bardaklığın yanındaki kapak, çok geniş bir saklama alanı oluşturmak üzere öndeki eşya gözüne bağlanacak şekilde yukarı doğru da açılabilir.
Bardaklığın arkasında merkezi kol dayama kutusu vardır, üst ve alt katmanlara bölünmüştür Üst katman cüzdan, kart veya bozuk para gibi küçük nesneleri tutabilir. Üst eşya gözü çıkarıldıktan sonra katmanlı bir tasarım yok ve orta kol dayama kutusundaki toplam alan çok daha büyük hale geliyor. Ancak yine de, orta kol dayama kutusundaki alan performansı hala vasat. Bir yandan dikey olarak bir şişe sıradan maden suyu bile koyamıyor, diğer yandan arkadaki orta yolcular için daha geniş ayak alanı sağlamak için İç tasarımda, merkezi kol dayama kutusunun uzunlamasına uzunluğunu daha da sıkıştıran ileri doğru bir sıkma eğimi vardır.
Bu nedenle, orta kol dayama kutusu bazı daha büyük veya düzensiz şekilleri yerleştirmek için daha uygundur. Ortadaki kol dayama kutusu, kullanıcıların ışık kötü ve ayrıntılar iyi olduğunda bir şeyler bulması için uygun olan LED aydınlatma ile donatılmıştır.
Orta kol dayama kutusu ve bardak tutucu arasındaki bu göze çarpmayan düzlem, araba anahtarlarını algılamak için kullanılır. Hepimizin bildiği gibi, Model 3 araba anahtarı bir kart şeklindedir (Tesla'nın ayrıca aşağıda açıklanacak olan geleneksel bir araba anahtarını tanıttığı söylenir) Arabaya binmeden önce, arabaya binmek için B sütunu konumunda "kartınızı kaydırmanız" ve ardından "bu kartı" koymanız gerekir. Aracı çalıştırmak için bardaklık ile orta kol dayama kutusu arasındaki düzlemde bir kez fırçalayın.
Bununla birlikte, Model 3 bu kart anahtarı için özel bir alan tasarlamadı ve yeterince rafine edilmemiş olan onu bardaklık içine "atmaktan" başka seçeneğim yoktu. Ek olarak, obsesif kompulsif bozukluğu olan bir hasta olarak, her zaman bu "düzgün yerleştirilmemiş" kartın "izleme modunu" kullandığımda güçlü bir G değeri tarafından atılacağını hissediyorum.
Bu yüzden Tesla'nın Model 3 için neden sabit bir rol oynayabilecek ve seremoni duygusunu artırabilecek özel bir kart yuvası tasarlamadığını hep merak etmişimdir.
Model 3'ün torpido gözü alan performansı oldukça tatmin edici ancak açma yöntemi oldukça özeldir.Geleneksel fiziksel anahtarı iptal eder ve açmak için LCD ekrana dokunmak için sanal bir anahtar kullanır. Bu açılış yöntemi, lüks markaların bazı üst düzey modellerinde de görülüyor.Gerçekten lüks duygusunu ve çekici tarzı artırabilir, ancak Model 3 için ödediği fiyat, kolaylık azaltılmıştır. Torpido gözünün sanal anahtar düğmesi, merkezi kontrol ekranının ikincil menüsünde gizlendiğinden, yani torpido gözünü açmak için ekrana iki kez dokunmanız gerekir.
O halde Model 3 neden torpido gözünün fiziksel düğmelerini iptal ediyor?
Sanırım iki sebebi var: Birincisi, "vale modeline" daha iyi hizmet edebilir. Arabayı başkalarına ödünç vermeniz gerektiğinde "vale modelini" kullanabilirsiniz. Bu modda Model 3'ü kullanabilirsiniz. Ön bagaj ve torpido gözü açılamayacak, bu da sahibinin mahremiyetini daha iyi koruyabilir; ikincisi, Model 3'ün iç tasarım konseptine daha iyi uyabilir, yani fiziksel düğmeleri en aza indirebilir.
Ön sıradan konuştuktan sonra arka sıraya geldik.
Arka orta kol dayanağı uzunlamasına iki bardak tutucu ile tasarlanmıştır, ancak orta kol dayanağının konumu bagaj alanıyla iletişim kuramaz ki bu üzücü bir durumdur.
Ön orta kol dayama kutusunun arkasında da arkadaki yolcular için saklama bölmeleri bulunmuyor.Bu nokta övgüye değer. Bu lokasyondaki saklama bölmesinin kullanım oranı son derece düşük olduğu için kül yemek yeri haline gelmek kolaydır.
Arka camın üzerinde de çok pratik bir çengel tasarlanmıştır, basılarak açılabilir ve kullanılmadığında geri çekilebilir.
Son olarak, dört kapının saklama alanından bahsedin. Her iki ön kapı da su şişelerini yerleştirmeye ayrılmış geniş çaplı bir alanla donatılmıştır ve arkaya katlanır şemsiyeler gibi bazı eşyalar yerleştirilebilir. Arka kapının saklama bölmesinin genişliği ortak maden suyu şişelerine konulabilir, tabii ki katlanabilir şemsiyeler veya diğer eşyalar da koyabilirsiniz.
Yükleme alanı
Elektrikli araçlar, motorun prangalarından kurtulduktan sonra, daha önce sadece orta-arka spor otomobillerde görülen ön bagaj gibi, sahiplerine daha fazla yükleme alanı sağlayabilir.
Öncelikle ön ve bagaj açma yöntemlerine bir göz atalım.
Bagaj ile karşılaştırıldığında, ön bagaj aslında daha çok çeşitli eşyalar için bir saklama alanıdır ve bu alan, sahibinin sık sık seçmesi ve yerleştirmesi gereken okul çantaları, spor aletleri vb. Gibi bazı öğeleri yerleştirebilir. Elbette, kabini yerleştirmek bir sorun oluşturmaz.
Ön bagaj, parçaları sabitlemek için kullanılabilen iki kanca ile donatılmıştır.LED lambaların konumu, aynı zamanda ön bagajı içeride açmak için kullanılan anahtardır. Alt minderin altında römork kancası için özel bir pozisyon vardır.
Bir kazı olarak, ön gövde kapağının içindeki bal peteği şeklindeki tasarım, NASA tarafından erken aya iniş programında kullanılan ve daha iyi enerji emilimi etkileri üretebilen tasarımdan esinlenmiştir.
Gövde boşluğu bir bütün olarak nispeten düzenlidir ve alan performansı da iyidir Yakalama, çapa ve kancaların olmamasıdır. Bagajın sol köşesinde, bazı şişe nesnelerini veya şarj kablolarını yerleştirebileceğiniz derin bir çukur saklama bölmesi vardır. Ek olarak, muhtemelen güvenlik nedenleriyle, bagajın üst kısmına küçük bir pencere de yerleştirilmiştir.
Model 3'ün arka koltukları 4/6 oranında yatırılabilir.Yerleştirildikten sonra, tüm bagaj zemini temelde düzdür.Ön genişlemeye ek olarak, Model 3 bagaj aşağı doğru da genişletilebilir. Standart bir lastik olmadığı için bagaj kapağının alt kısmında, kabini indirebileceğiniz gizli bir saklama alanı bulunuyor, tabii ki diğer eşyalar için de kullanabilirsiniz.
sonuç olarak:
Orta büyüklükte bir elektrikli otomobil olarak, oturma alanı gerçekten mükemmel değil.Kısa ve alçak arka koltuk minderleri uyluklar için güçlü bir destek sağlamıyor, bu nedenle uzun mesafeli yolculuklarda arka yolcuların konforunu garanti etmek zor. Saklama alanı da vasattır, ancak elektrikli araçların özellikleri sayesinde, ön bagaj ve bagajın altındaki gizli alan, depolama alanını birçok dezavantajı oluşturur.
