Su Damlası İncelemesi: Yeni güçleri durdurun ve kanamayı durduracak cesarete sahip olun
Stark ailesi her zaman "Kış geliyor" hakkında konuşmayı sever ve bunu duyan herkes tahmin edilebilirlik karşısında şok olur.
Ama birisi bu cümleyi yeni bir güç patronunun kulağına söylemeye cesaret ederse, bir tokat atmalı, "Şşş, söylemeni ister misin?"
12 Eylül, Pekin saatiyle akşam 9'da, 12 NIO kullanıcısından bir temsilci zili çalmak için sahneye geldi ve NIO resmi olarak New York Borsası'na indi. Weilai Automobile'in halka arz fiyatı 6,26 ABD dolarıdır ve bu, önceden belirlenen minimum hedef fiyattan yalnızca bir sent daha yüksektir. Açılışta kırıldı ve seans sırasında% 13'ten fazla düşerek en düşük seviyesinde 5,35 dolara ulaştı. Ardından şoklarla yükselerek 6,93 dolara ulaştı. Weilai Auto, piyasa kapanışı itibarıyla ihraç fiyatına göre% 5,11 artışla 6,58 ABD Doları seviyesinde işlem görmüştür ve bu hesaplamaya göre toplam piyasa değeri 6,75 milyar ABD Doları olmuştur.
Kaynak: Tiger Securities
Weilai Motors'un heyecansız kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin, karısıyla saha dışına baktı ve şefkatle öpüştü.
Bu fotoğrafı çekerken, Li Bin bir süre duruşunu koruması istendiğinde yumruğunu sıktı ve gevşetti.Kendini çevirip fotoğrafçıya sordu: "İyi misin?"
Tüm yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri arasında, NIO en hızlısıdır. Ancak, NIO'nun görünüşte güvenli inişinden, neredeyse tüm yeni güçlerin karşılaştığı ortak ikilemi görebiliyoruz. Lider böyle olsa bile kış yaklaşıyor ve kanamayı durdurmaya cesaret edenlerin nadir olması gerekiyor.
En büyük darbeyi çekecek ilk şey fonlama sorunudur, ekonomik ortam aşağıda gösterilmemiştir. Gerçekten de, yeni güçlerin finansmanının kolaydan zora doğru gittiği açıktır. Ağ Li Bin kadar geniş olsa bile, yerel birincil pazarın yatırım konusunda son derece ihtiyatlı hale geldiği anda, yalnızca denizaşırı ikincil piyasada para kazanmayı seçebilir. İlk isim böyle olsa bile söylemeye gerek yok. 20 milyarlık minimum eşikten nadiren bahsedildi ve güncellenen argüman Xiaopeng Motors'un başkanı He Xiaopeng'den gelen "36 ay".
Bir röportajda, "Xpeng Motors bu yıl 36 aylık paranın tamamını finanse edecek. Şirket en sancılı dönemi atlattığı sürece, iş muhtemelen devam edecek, bu nedenle Xiaopeng Motors önce 3 yıl yaşamalı." Dedi. Mevcut pozisyona kadar, Xiaopeng Automobile'in finansman miktarı 6 milyar yuan'ı aşıyor ve bu yılki finansman hedefi 10 milyar yuan.
Li Bin, "Bir araba yapmanın parayı yaktığını bilerek, onu böyle yakmayı beklemiyordum." Dedi.
Eksik istatistiklere göre, şu anda Çin'de 300'den fazla yeni araba yapım kuvveti var ve bunlardan 7'den azının toplam finansmanı 5 milyar yuan'dan fazla.
Çok fazla para yatırıldı, ancak araba hala kayıptı. Weilai Automobile, güncellenen prospektüste 31 Ağustos itibariyle ES8'in 1.602'si kullanıcılara teslim edilmiş olmak üzere toplam 2.399 adet ürettiğini ve 14.376 adet sipariş olduğunu belirtti.
Plana göre Weilai Automobile'in ES8'in ilk 10.000 kurucu versiyonunun teslimatını yıl sonundan önce tamamlaması gerekiyor. Xiaopeng bunun için ödeme yapmadı ve "bu yıl kimsenin 10.000 birim teslim edemeyeceğini" söyledi ve Li Bin ile araba değerinde bir bahis yaptı.
Arka arkaya üç kez ertelenen ve teslimata bir aydan fazla bir süre geç başlayan NIO, pazar toleransına şimdiden bir kez meydan okudu. Halihazırda piyasada ve "rakamlardan bahsetmek kendi ayıbını almak kolay" cümlesiyle artık piyasayı ön plana çıkaramıyor ve çeşitli zorlukların sonuçları yine ABD borsasında bulunan Tesla'da görülebilir.
Seri üretim ve teslimatla mücadelesini sürdüren Tesla, bir zamanlar ABD hisse senetleri tarihinin en kısa satan stoğu haline geldi ve seri üretim planı her bozulduğunda hisse senedi fiyatı keskin bir şekilde düştü. Wall Street ile olan savaşta Elon Musk, Twitter ve fabrika arasında hareket etme becerisini geliştirdi, ancak sonunda kendi özelleştirme konuşmasına kapıldı. San Francisco Federal Mahkemesi'nin mahkeme belgelerine göre Musk, menkul kıymetler dolandırıcılığı ve hisse senedi fiyatı manipülasyonu ile suçlanıyor veya yatırımcılardan bir toplu dava açacak.
Kenevir kültürünün sırrı paylaşımda yatıyor Bu kenevir sigarasını devralacak bir sonraki kim olacak?
Pekin Otomobil Fuarı, yeni kuvvetlerin arabalarının uçmayacağını anlamamıza izin veriyorsa, şimdiye kadar adım adım bir seri üretim planını gerçekleştirebilecek yeni bir güç yok, bu nedenle yeni kuvvetlerin arabalarının muhtemelen koşma şansı olduğunu anlıyoruz. Hayır.
Tabii ki, her zaman bununla ilgili başka bir yorumda bulunurlar.Li Bin, birçok kez, NIO'nun sadece bir otomobil şirketi olmadığını, aynı zamanda yüksek performanslı akıllı elektrikli araçlar sağlayarak kullanıcılar için nihai deneyimi yarattığını ve bir tür yarattığını söyledi. Hoş bir yaşam tarzı ".
Başka bir argüman da He Xiaopeng'den geliyor
İnternetteki bu tür sözlerin neden olduğu kargaşa düşünülebilir. Ama aslında bu, sınırları geleneksel OEM'lerden ayırmaya yönelik yeni güçler veya İnternet araç yapım çabaları için önemli bir temeldir, yani deneyime daha fazla önem verirler. Bu bağlamda, otomobili sanayi çağının sarı çiçeği olarak eleştiren internette de çok sayıda hayran var ve seyahatin geleceği deneyimde yatıyor. Bir marka oluşturmak için deneyimi yeniden şekillendirmenin önemini kanıtlamak için Apple ve Amazon'dan gelen onaylar bile yok.
Bu bağlamda, tavrım sadece bir --
Ölçek yoksa, deneyim hakkında konuşacaklar ve hatta çeşitli birinci sınıf şehirlerdeki yer işaretlerinde deneyim mağazaları kurmak için çok para harcayacaklar. Eksiksiz bir akü değiştirme sisteminin ve mobil şarj araçlarının büyük ölçekli dağıtımından bahsetmiyorum bile. Tüm ağır varlıklar bir hedefe hizmet ediyor, "Dünyada en yüksek kullanıcı memnuniyetine sahip şirket olmak gelirden daha önemlidir."
1602 kullanıcı bu deneyimi alkışladığında, siparişleri teslimatta geciken 14.376 kullanıcı vardı. Bir bütün olarak yeni kuvvetlerin emirleri arasında, daha fazla kullanıcı tatmin olmuyor. NIO modelinin bana onu deneme dürtüsü verdiğini inkar etmiyorum.Başarılı olduğunda, otomotiv endüstrisinin mevcut hizmet sistemini de etkileyecektir. Ama aynı zamanda çok acıkan kullanıcıların deveyi alt eden saman olma eğiliminde olduğunu da biliyorum.
Yeni güçler gerçekten savaşmak için sahaya girmediler, ancak saha zaten "bir kan nehri". Yavaşlayan pazar büyümesi gerçeğe dönüştü Çin Otomobil Derneği'nden alınan veriler, toplam binek otomobil pazarının iki ay üst üste üretim ve satışlarda düşüş eğilimi gösterdiğini gösteriyor.Bu yıl satış büyümesinin sadece% 3 olması bekleniyor. Artımlı bölümleme çağından envanter oyun çağına hızlı geçiş, tüm araba şirketlerini beklenmedik hale getirdi.
"Yeni dört modernizasyon" uzun yıllardır söylendi ve yeni enerji araçları, geleneksel OEM'lerin oyunu kırması için anahtar araçlardan biri haline geldi. BYD'nin kendi markaları söz konusu olduğunda, BAIC New Energy'nin de halka açılmayı planladığını söylemeye gerek yok, Great Wall Euler markasını piyasaya sürdü, Changan ve Geely kendi "Shangri-La" ve "Blue Geely" ye sahipler ... Daha da ilginci SAIC Motor Akıllı elektrikli arabası Roewe Marvel X, NIO'ya benzer hizmetleri başlatıyor. Deneyimlemek için yeni güçler tarafından inşa edilen "hendek" de tehlikede.
Finansman, seri üretim, deneyim ve rekabet tüm zorluklardır. Yeni güçlerin çoğu için, fonlar hala yeterliyken, büyük ölçekli inşaat henüz başlamamışken ve denizaşırı ülkelere uçak bileti fiyatları yükselmemişken ve çalışanların ücretleri tedarikçilerle kararlaştırılırken, ara vermenin daha iyi olacağını düşünüyorum. Tüm ödemeler yapıldı. Bir unvanla yatırımcılarla saygın bir şekilde yüzleşin ve bir sonraki işinizi bulabileceğinizden emin olun.
Aksi takdirde basketbol oynamayı seven patron Xu, yıllık 5 milyon aracın üretimi ve satışı ile ezilmenin dehşetini görmenize izin verebilir.
Metin / Qin Zhicong
