Akıllı arabaların panzehiri olan Otonom VS dökümhane
Bu makale, teknoloji endüstrisinin en son gözlemcilerinden alınmıştır: çinko ölçeği, dikkatinize hoş geldiniz
Yeni kuvvetlerin otomobil imalatının ikinci yarısında, yeni kuvvetlerin üretim nitelikleri, yeni kuvvetlerin otomobil üreticileri için her zaman bir sorun olmuştur.Üretim niteliklerini elde eden herkes, pazarda rekabet etmeye devam etmek için yeterli güvene sahip olacaktır.
17 Aralık'ta Lifan Industry (Group) Co., Ltd., Lifan Group'un Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'deki hisselerinin% 100'ünü 650 milyon yuan karşılığında Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.'ye devretmeyi planladığını belirten bir duyuru yayınladı. Fan Machinery Equipment Co., Ltd.'nin% 100 hisse sahibi Che Hejia'dır.
Lifan Motors'un satın alınmasıyla, Chehejia üretim niteliklerine sahip olacak ve Li Xiangın bağımsız üretim modeli tasarımdan gerçeğe değişti. Bu, Li Xiang'ın yeni güçler alanında genişlemesi için önemli bir adımdır. Sektör, yeni enerji otomobili şirketlerinin bir OEM üretim modeli mi yoksa bağımsız bir üretim modeli mi uygulaması gerektiğini tartışıyor.
1 / Dökümhane modelinin kesin rakibi: Kontrol edilemeyen üretim kapasitesi en büyük eksikliktir
Chehejia'nın kurucusu Li Xiang, dökümhane üretim modelinin her zaman rakibi olmuştur. Bu yıl Ekim ayında ideal akıllı üretim ONE olan Chehejia'nın ilk modeli tanıtıldığında Li Xiang, "Yeni enerji araçlarının üretim kalifikasyonu kesinlikle mümkün olacaktır. Alın "dedi ve ne pahasına olursa olsun bağımsız bir üretim yoluna gireceğini söyledi.
Li Xiang, bağımsız üretim maliyetinin dökümhane modelinden çok daha yüksek olmasına rağmen, bağımsız üretimin araçların kalitesi ve üretim kapasitesi üzerinde sıkı bir kontrole sahip olduğunu kabul ediyor. Şubat 2017'de Che Hejia, Changzhou, Jiangsu'da Jiangsu Xindian Automobile Co., Ltd.'yi (şimdi "Jiangsu Xitong Machinery Equipment Co., Ltd." olarak değiştirildi) tescil ettirmek için 280 milyon yuan yatırım yaptı. Faaliyet alanı yeni enerji araçlarını vb. Kapsar. Sadece bir ay sonra, işletme kapsamı fabrika yatırımı ve inşaatı içeren Changzhou Chezhinan Plant Co., Ltd. kuruldu.
Dökümhane modeline her zaman karşı çıkan Li Xiang'ın başlangıçta kendi kendine kurduğu fabrikalar aracılığıyla üretim nitelikleri elde etmek istediği görülmektedir. Üretim yeterliliği, yeni bir kuvvet arabası üreticisinin "doğum belgesi" gibidir, ancak bununla fabrika üretimi ve satışı ve diğer tedarik zincirleri sorunsuz bir şekilde kurulabilir.
Bununla birlikte, geçen yılın Haziran ayında yeni enerji aracı yeterlilik onayının aniden sona ermesinden bu yana, seri üretim yapmak üzere olan bazı yeni otomobil üreticileri, üretim yeterlilikleri olmayan dökümhane modeline yöneldi. Çinko Ölçeği muhabiri, Ulusal Tanıtım Bilgi Ağı'ndan, 2015 yılında elektrikli araç üretim yeterlilik yönetmeliklerinin kurulmasından bu yana, şimdiye kadar sadece 15 şirketin yeni enerji aracı üretim yeterliliğini elde ettiğini tespit etti. Endüstrinin "en güvenilir" olarak kabul ettiği yeni otomobil yapım güçlerinden biri olan NIO, güvenilmez olarak kabul edilen "dökümhane modelini" seçti. Weilai, Jianghuai fabrikasıyla işbirliği yapmayı seçti.
15 nitelikli otomobil şirketi
"Arabadan bahsettiğimde, JAC kelimesini kestim." NIO arabasının sahibi olan Bayan Qin kustu. Diğerleri bu JAC'yi nereden satın aldığımı soracaktı. Arabanın arkasındaki JAC logosu yüzünden birçok arkadaş da şaşıracaktı. Diğer yeni enerji araçlarına yöneldi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Yeni Enerji Araç Tanıtım ve Uygulama Önerilen Model Kataloğu" na göre, JAC, ES8 üretiminin ana gövdesidir.Üretilen elektrikli aracın arkasına "Jianghuai Otomobil" logosu yapıştırılmalıdır, aksi takdirde lisans almanın bir yolu olmayacaktır.
Şu anda Çin'deki yeni güçlerin ilk kademesinde Xiaopeng Motors'un üretim yapmak için Haima Otomobil Fabrikasını seçtiği, Dianjia Automobile'in Güneydoğu Otomobil Fabrikası ile işbirliği yaptığı ve Xinte Automobile'in FAW Otomobil Fabrikası ile işbirliği yaptığı anlaşılıyor. Hem Xinte Automobile hem de Xiaopeng Automobile önemli sayıda yeni enerji aracı teslim etmiş olsa da, Ancak dökümhane modelinin kontrol edilemeyen üretim kapasitesi hala en büyük eksikliktir.Yerel yeni enerjili araç şikayetlerinde% 80'e varan oranlarda araba kalite sorunları söz konusudur.
2 / Otonom mod veya dökümhane modu
Otomobil imalat endüstrisine aşina olanlar için dökümhane modelini seçmenin en temel şartı verimliliği artırmak ve yönetim maliyetlerinden tasarruf etmektir.Weilai CEO'su Li Bin'in dediği gibi, araştırma ve geliştirme için zaman kazandırabilir. Ama bu aşamada Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin ortamı ve teknolojisi olgunlaşmamış ve akıllı elektronik tüketimi alanındaki dökümhane modeli için uygun değil.
Zaman açısından bakıldığında yeni motorlu otomobil üreticilerinin kuruluşu çok kısa, çoğu Tesla'nın temeli olduğu söylenemeyen patentleri açıklamasından sonra başladı; satış açısından marka etkisi sadece Sektörde kitle pazarında marka etkisinin zayıf olduğu dolaşıyor; teknik açıdan, yerli yeni enerji araçları temelde Teslanın kamusal teknolojisini kullanıyor. Daha önce hiçbir fabrikanın yeni enerji araçları üretme tecrübesi olmamıştı. .
NIO örneğinde, Jianghuai fabrikasının teknolojisi için dış dünyaya iddia ettiği tamamen alüminyum alaşımlı gövdeyi elde etmek zor, bu da NIO'nun gövdeyi tek başına satın alması gerektiği anlamına geliyor ki bu da şirketin maliyet kontrolü için korkunç bir felaket. .
Bu nedenle, otomobil üretim yeterlilik sertifikasını almak kolay olmasa bile, Weimar, Dianjia ve Qiantu gibi geleneksel otomobil şirketlerinin yeni kuvvetleri hala kendi fabrikalarını kurmayı ve nitelikleri satın almak için çok para harcamayı seçiyor. Bağımsız üretimi gerçekleştirebilmek için Weimar Automobile 1,18 milyar yuan, Dianjia Automobile 1 milyar yuan ve Byton 850 milyon yuan harcamıştır.Bağımsız üretim modeli çok paraya mal olur, ancak üretim kapasitesinin kontrol edilebilir aralıkta olmasını sağlayabilir ve yeni arabalara da izin verir. Fabrikanın teknik seviyesi nedeniyle kalite dalgalanmayacaktır.
"OEM üretim modeli yeni güç otomobil üreticileri için uzak değil." Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü Qingheng, medyaya verdiği bir röportajda, bazı yeni enerji şirketlerinin otomobil kalifikasyonu sorununu kısa vadede çözemediğini ve satın almayı seçtiğini belirtti. Çalışma modu, Ancak, bir dökümhane şirketi bulunsa bile, birçok yeni otomobil şirketi için teknik sorunlar hala kilit noktadır ve müteakip sürekli çabalar, bağımsız üretim şirketlerinden çok daha azdır.
3 / Dökümhane sadece bir geçiş, üretim yeterliliği olmadan her şey boş konuşma
Che Hejia, Li Xiang'ın olgunluğunu kanıtlayan nitelikleri "satın almak" için 650 milyon yuan harcadı Che Hejia bağımsız üretim yolunu takip etmediyse, Che Hejia ikinci yarıya girmek için gerekli niteliklere bile sahip olmayabilir.
Li Xiang, 2015 yılında Chehejia'nın kurulduğunu duyurdu. Aynı zamanda Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile de kuruldu.Ancak kıyaslandığında, bu üç şirketin zaten kendi seri üretim modelleri satışa çıktı ve Weilai onu piyasaya sürdü. İkinci üretim modeli.
Li Xiang için, ana SEV projesinin otomobil ve ev için stratejik adımların ayarlanmasına yol açan erken aşamadaki başarısızlığı nedeniyle, büyük SUV ideal akıllı ONE bu yıl Ekim ayında piyasaya sürüldü, ancak seri üretim süresi 2019'un sonunda belirlendi. Daha önceleri, endüstri uzmanları, arabalar ve evler için kalan sürenin 3 yıl, 5 yıl değil, 1 yıl veya hatta daha kısa olduğuna ve sonunda hayatta kalabilecek yalnızca iki veya üç yeni otomobil üreticisi olduğuna inanıyordu.
Bununla birlikte, Weilai ve Xiaopeng Motors tarafından seçilen dökümhane üretim modeli, kendi kendine inşa edilen fabrikadan bir yıl daha erken olabilir, hatta seri üretilen modelleri piyasaya sürmek ve pazar satışları elde etmek için daha fazla zaman olabilir, ancak Chehejia'nın kuruluşunun başında dökümhane olmayacaklarını açıkladılar. Li Xiang, arabalar ve evler için sadece bağımsız üretim modelinin çıkış yolu olduğuna inanıyor. Otomotiv mühendisi Xu Liang ayrıca yeni otomobil şirketlerinin kendi fabrikalarını kurmaları gerektiğine inanıyor ve otomobillerin üretim süreçlerinin kalite kontrolü için çok yüksek gereksinimleri olduğuna inanıyor.Eğer bağımsız olarak üretilirlerse, orta ve son aşamalarda hem kalite hem de miktar olarak OEM otomobillerini aşacaklarına inanıyor. Enterprise.
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, açık bir şekilde şunları söyledi: "OEM üretimini seçersem, her gün uyumayacağım." Birçok yerli otomobil üreticisinin mevcut ortalama üretim seviyesinin çok yüksek bir seviyeye ulaşmadığını belirtmek gerekir. Bazı geleneksel otomobil şirketleri Elektrikli araçların üretim deneyiminden bile yoksundur ve bağımsız üretim, kendi araç üretim ihtiyaçlarını karşılamak için profesyonel bir elektrikli üretim ekibi getirebilir.
Sadece bu da değil, 18 Aralık'ta Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" nin önümüzdeki yıl 10 Ocak'ta resmen uygulanacağını duyurdu. Bunlar arasında, saf elektrikli araç binek otomobil projesinin onaylandığı medya tarafından geniş çapta duyuruldu.Yetkili, başvurular için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan İl Kalkınma ve Reform Komisyonu'na devredildi.Otomobil üretim yeterliliğinin uygulanması daha iyi gibi görünüyor ama bir başkasına bakalım.
Madde 19 Yeni bir bağımsız saf elektrikli araç işletmesi yatırım projesi teşebbüsünün tüzel kişiliğinin hissedarları aşağıdaki koşulları sağlayacaktır:
Tasarım ve Ar-Ge şirketleri, denizaşırı şirketler ve diğer piyasa varlıkları ana yasal hissedarlar, fikri mülkiyet haklarına sahip saf elektrikli araç ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesi, son iki yılda satılan ve tescil edilen iç ve dış pazarların kümülatif sayısı 30.000'den fazla saf elektrikli binek araç Veya 3.000 saf elektrikli ticari araç veya son iki yılda saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışı 3 milyar yuan'ı aştı.
Bu, 10 Ocak 2019'dan itibaren, saf elektrikli araç kalifikasyonu için başvurmak istiyorsanız, 3 milyar yuan'dan fazla satış hacmine ve iki yılda 30.000'den fazla satış hacmine sahip olmanız gerektiği anlamına gelir. Otomobil pazarının soğuk bir kışa girdiği arka planda, yeni bir otomobil gücünün iki yılda 30.000 otomobil satmasına izin verin, bunun ne kadar zor olduğunu herkesin bildiğine inanıyorum.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimine İlişkin Yönetmelikler (Yorum için Taslak)" yayınlarken, birçok yeni otomobil üreticisi "OEM" in uzun vadeli bir çözüm olmadığının daha fazla farkına vardı. Örneğin Weilai hızlı bir şekilde "kendini tokatladı" - bu yılın ortasında Weilai, Şangay'daki kendi inşa ettiği fabrikasının resmen temelini atacağını duyurdu; Başarılı Seri B finansmanını kısa süre önce duyuran Byton, kurucu Dai Lei gazetecilere şunları söyledi: "FAW'yi stratejik bir yatırımcı olarak edindikten sonra, niteliklerinden asla vazgeçmediler." Xiaopeng, Dianjia ve diğer son kamu olayları, OEM'in yalnızca geçici bir geçici önlem olduğunu ve sonunda kendi fabrikalarını inşa etmek zorunda olduklarını belirtti.
Bu nedenle, Li Xiang ve Lifan arasındaki işbirliği, Li Xiang için yeni güçler yolunda önemli bir adımdır Bağımsız üretim haklarını elde ettikten sonra, Li Xiang, aracın genel üretim kapasitesine daha fazla güvenir ve hatta "bükülme" yapabilir. Yol sollama ".
Genişletilmiş sergi okuması: Yeni otomobil şirketleri, "marjinalleştirilmiş" geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapıyor
Chehejianın Lifan Motorsu satın alması, yeni otomobil gücünün "gizli kuralları" ile uyumludur. Daha önce, Weilai, Jianghuai tesisinde üretim yapmayı seçti ve genellikle sektörde iyimser değildi. Xiaopeng Motors ve Haima arasındaki işbirliğine "Hippocampus Meifulai" de deniyordu. Weimar Motors, bilinmeyen Huanghai otomobil şirketini satın aldı Görünüşe göre, yeni elektrikli otomobil üreticileri arasında, hepsi daha marjinalleşmiş geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapmayı seviyor.
"Tabii ki, General Motors gibi otomobil fabrikaları temelde tam kapasite üretiyor ve yeni enerji araçlarının fason üretimi için zaman yok." Yerel bir otomobil medyası çalışanı olan Li Rui, Zinc Scale muhabirine, "Son Lifan otomobili gibi Chehejia'nın satın alınması, otomobil yapmak için gerekli nitelikleri satın almaktır. Büyük otomobil şirketleri, Chehejia bunu karşılayamaz ve maliyeti çok yüksektir. "
Muhabir, yeni elektrikli otomobil şirketlerinin bir yandan maliyet kontrolü sorunları nedeniyle, diğer yandan da yakın gelecekte minimum maliyetle yeterlilik başvurusunda bulunabilmek için Çin'deki daha az bilinen geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapmayı sevdiklerini öğrendi.
