Tange'a ne dersin? Bu test sürüşünü izledikten sonra, muhtemelen ona aşık olacaksınız.
"Herkese merhaba. Benim adım Tange ve İngilizce adım T-ROC. MQB platformundaki en küçük SUV ve ilk FAW-Volkswagen SUV. Başlangıçta sadece yurtdışında küçük bir SUV'dum, ancak Çin'deki genişletilmiş dingil mesafesi bana izin verdi Vücut şeklinde belirli bir değişiklik oldu, bu yüzden giriş seviyesi bir kompakt SUV olarak konumlandırıldı. Biraz geç kalmama rağmen çok rekabetçiyim. Umarım ilk tanıştığımda herkes benimle ilgilenir. "
Şekil analizi
Yerli Tange, giriş seviyesi bir kompakt SUV olmasına rağmen, piyasaya sürüldükten sonra, Binzhi ve C-HR gibi ana akım küçük SUV'ler üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacağı açıktır. Şekli ile ilgili olarak sadece Çin halkının estetiğine çok uygun olduğunu söyleyebilirim ve boyutu bir kenara ... Bu tasarımla hayranlık kazanıyor gibiyim.
T-ROC'nin yabancı versiyonu ile karşılaştırıldığında, yerli versiyonun dingil mesafesi, arkadaki bacak boşluğunu artıracak şekilde 77 mm uzatıldı. Uzatıldıktan sonra yine de yandan daha uyumlu ve kompakt görünüyor ki bu iyi bir iş. Ek olarak, başarılı bir kilo vermeyle, özellikle C sütunu ile Tange'nin Audi Q3'e benzediğini hep hissediyorum, ne düşünüyorsunuz?
Kuyruğun ortasındaki iki çizgi net bir şekilde tasvir edilmiştir ve etkisi belirli bir hiyerarşi duygusu sağlamaktır ve yukarıdaki siyah rüzgarlık da belirli bir sportif atmosferi vurgulamaktadır. Arka kısmın tamamı araca iyi uyuyor. Arka lambanın tasarımı kişisel olarak öyle hissettiriyor. Ek olarak, sahte çift taraflı egzoz biraz daha az insan hissi veriyor.
İç mekan analizi
İç mekan hala geçmişin sakin tarzıdır, aradaki fark, bazı parlak renkler ve benzeri boya malzemelerinin bu genç rengi artıracak olmasıdır. Sadece test sürüşünü yaptığımız modelin içi siyah boya kullanıyor ki bu çok açık değil. Kırmızı ve turuncu gibi iç mekan malzemelerinin etkisi daha belirgindir.
Bu birinci sınıf Tuge, konfigürasyon açısından yeterli performansa sahiptir.Otomatik park etme, direksiyon simidi ısıtması, çift bölgeli klima, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma gibi yukarıda belirtilen tam LCD kadran + uyarlanabilir seyir fonksiyonuna ek olarak, Elektronik el freni + otomatik park, panoramik sunroof, beats audio, elektrikli bagaj kapağı ve diğer fonksiyonların tümü mevcuttur. Ve tam LCD kadran gibi, uyarlanabilir seyir, elektrikli bagaj kapağı da birebir konfigürasyonlardır.
Mekansal analiz
"Nakavt" tasarımı, arka sıranın başının yukarısında benimsenmiştir, bu nedenle arka sıranın kafa marjı 1 zımbadır ve arka sıradaki bacak boşluğu 3 zımbadır Genel alan performansı çok iyidir. Örneğin, bu tür bir alan performansı temelde tüm küçük SUV'leri öldürebilir, hatta CR-V ve 4008 gibi daha büyük ana akım kompakt SUV'ler bile bacak alanı açısından eşit görünüyor, ancak her zaman boşluğa dayanıyordu. İyi olduğum klasik Tiguan alanı kesinlikle Tange'den daha büyük.
Test sürüşü deneyimi Gelecekte, Tange 1.2T ve 1.4T (yüksek ve düşük güç) olmak üzere üç çeşit güç sağlayacak. Test sürüşümüz, maksimum 110kW (150Ps) güce ve maksimum 250N · m torka sahip 1.4T yüksek güçlü bir modeldir. Geleneksel izlenimimizde, 1.4T modelleri DQ200 kod adlı 7 ileri kuru çift debriyaj ile eşleştirilmiştir. Bu sefer Tange farklı ... 1.4T yüksek güçlü modeli (yani bugün test ettiğimiz) DQ381 kodlu 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirildi.Bu aynı zamanda Volkswagen'in bir 1.4T modelini ilk kez kurması. Vites kutusu.
Ayrıca test sürüşü modeli, BorgWarner'ın beşinci nesil merkezi diferansiyelini kullanan akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Normal şartlar altında, gücün% 90'ından fazlası ön tekerleklerden gelir.Sistem, farklı yol koşullarında ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını otomatik olarak gerçekleştirebilir. Ekstrem koşullarda% 100 arka tekerlek çıkışı elde edilebilir.
Tange'ın ayar probleminden bahsedeyim. Sürüldüğünde hala nispeten güçlü bir kamusal tarzı var.Direksiyon simidi düşük hızlarda çok hafif. Kızlar bile kolayca dönebilir.Orta ve yüksek hızlarda, direksiyon simidi sönümlemesi artmaz. Daha az, dönüş orta düzeydedir ve bu durumda temelde sanal konum yoktur ve işaretleme daha doğrudur.
Çoğu Volkswagen modeliyle karşılaştırıldığında, Tangeın gaz pedalı biraz daha hafiftir, ancak bir şey değişmedi. "Boş konumun" küçük bir kısmı hala ilk yarıda saklı olduğundan Japon modelleri gibi görünmeyecektir. Yakıtla başladığında arabanın başıboş kaldığı hissi. Sonuç olarak, vücutla temas halindeki bu mekanik ayarlamalarda Tange, insanları çok rahat hissettiriyor.
Bu 1.4T motor Volkswagen'in ana modeli olarak tanımlanabilir, gücü konusunda endişelenmez, düşük tork iyi bir güç çıkışına sahiptir ve tüm hızlanma süreci çok düzgün ve sollama da çok kolaydır. En azından gençler için bir ulaşım aracı olarak, tamamen motive edilmiş ve hatta biraz zengin. Genel olarak konuşursak, güç açısından, bu 1.4T motor piyasadaki çoğu 2.0L kendinden emişli motordan daha güçlüdür.
Volkswagen, DQ381'in 7 vitesli ıslak çift debriyajını ilk kez 1.4T yüksek güçlü Tange'ye tanıttı.Öncelikle, bu DQ381 kesinlikle DQ200 kuru çift debriyajdan daha pahalı ve daha iyi bir stabiliteye sahip, bu da tüketicileri yapacak Not duygusunun arttığını hissediyorum ve çok rahatlamış hissediyorum, anlamı bu. 1.4T + DQ200'ün önceki kombinasyonu endüstride "altın kombinasyon" olarak adlandırılıyordu ve test sürüşü için 1.4T + DQ381 kombinasyonu da eşleştirme açısından mükemmel.
Her şeyden önce, sürüş konforu garanti edilebilir.Normal sürüş yaklaşık 2000 rpm tamamen vites yükseltmektir ve spor modu yaklaşık 500 rpm gecikecektir. Gerçekten hayranlık uyandıran şey, gaz kolunun derinliğine göre D7'den D2'ye, zemin yağı durumunda D6'dan D2'ye bile hızla vites küçültebilmesi ve arka arkaya 4 vites düşürme kabiliyetine sahip olmasıdır ve Takometreyi 6000 rpm'ye kadar yukarı çekin. Şu anda, sıradan marka çift debriyaj perspektifinden bakıldığında, Volkswagen'in çift debriyaj ve motor eşleşmesinin en iyisi olduğu söylenebilir.
Test sürüşü için birinci sınıf Tango, ön McPherson ve arka çok bağlantılı süspansiyon, özellikle de herkesin samimiyetini görmesini sağlayan çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon kullanıyor. Tüm şasi aslında biraz sağlamdır, özellikle uzun dalgalı kaldırımlarda, iyi bir destek hissedebilir ve ayrıca belirli bir filtreleme etkisine sahiptir. Ve bir kez çakıllı yolda, filtrenin fazla etkisi olmayacak ve arabadaki titreşim daha belirgin olacaktır.
Tam metin özeti : Birkaç günlük temastan sonra, Tange çok güçlü bir güce sahip. Görünüm, konfigürasyon, alan ve güç çok dengelidir ve temelde güçlü noktalardır. Sınıftaki ilk genel puanı alan öğrenci gibi, her konuya ayrı ayrı bakarsanız, yine de her konuda birinci, bu da korkutucu. Kendimi kötü hissettiren tek şey, arabada kullanılan malzemelerin neredeyse anlamsız olması. Şu anda, Tange'nin satış öncesi fiyatı yaklaşık 140.000 ila 210.000 yuan arasında, bu da test ettiğimiz bu üst düzey modelin gerçek fiyatının 200.000 yuan'ı aştığı anlamına geliyor ki bu kesinlikle gelecekte ana model değil. Düşük ve orta sınıf ana modellerin gerçek fiyatları, satışları üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olabilecek Honda Binzhi ve C-HR gibi güçlü küçük SUV'larla daha büyük bir örtüşmeye sahip olurken, Keluoke ve Qashqai için. Aynı pazar segmentindeki bu kompakt SUV'ler de daha büyük bir etkiye sahip olacak. Ve Tange'ın ana satışları olan düşük ve orta seviye modellerin konfigürasyonu daha çok ilgilendiğimiz bir soru, konfigürasyon açısından bizi yine şaşırtabilir mi? Ek olarak, Tange'nin bu ayın 30'unda resmi olarak listeleneceği onaylandı, bekleyip görelim!
Fotoğrafları Keşfetmek İçin Daha Fazla Değer Verme
