15 Araba satış testi temel attı (Bölüm 2) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı"
Editörün Notu
Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve iletişimdir. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "İlk Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Otomobil satışları testi temel attı (2. bölüm) [birinci bölüm]
Giriş: 1993 yılında, büyük ölçekli pazar operasyonunun arka planı altında, ortak otomobil ticaret pazarının doğuşu, Şangay otomobil ticareti pazarından sonra cesur bir girişimdi ve otomobil satışlarının özelleştirilmesi için bir emsal oluşturdu. Sadece Şangay otomobil pazarının beşiği değil, aynı zamanda ülke çapında yayılan bir test alanıdır. Beijing Asian Games Village Automobile Exchange Market'in gelişi ondan ilham alan bir üründür.
Yazar / Meng Luyan
[Devam etti: araba satış testi çığır açtı (orta)]
1998'de, Şangay Birleşik Otomobil Ticaret Pazarı, Hutai Yolu ile Lingshi Yolu'nun kesişme noktasına taşındı, alan büyük ölçüde genişletildi ve pazar adı, daha üst düzey "Shanghai United Automobile City" olarak değiştirildi. Pek çok insan, genişletilmiş Auto City'nin orijinal ticaret pazarı kadar sıcak olacağını düşünürken, öngören işadamları, gelecekteki otomobil tüketicisi pazarının birden fazla modelinin olması gerektiğini düşünüyor.
Aynı yıl, pazarın gelecekteki gelişme yönü göz önüne alındığında, pazarda iki farklı ses ortaya çıktı: Biri yurtdışı geliştirme yollarından öğrenmemiz, 4S mağaza iş modelini benimsememiz ve otomobil üreticilerinin yönetim standartlarını ve teknolojiyi aynı şekilde formüle etmeleri gerektiğini düşündü. Standartlar, hizmet ücretlendirme standartları, distribütörlerin ve bakım personelinin birleşik eğitimi, uzun vadeli bir çözüm olan satış öncesinden satış sonrasına kadar müşteri ihtiyaçlarını karşılayabilir; başka bir ses, somut pazarda hala çok fazla gelişme alanı olduğuna inanıyor. Çok sayıda bayi ve otomobil markasını aynı mekanda toplayan, endüstriyel ve ticari, trafik yönetimi ve diğer departmanların yerinde çalıştığı ve yalnızca araç satın alma verimliliğini artırmakla kalmayan, aynı zamanda işlem maliyetlerini de azaltan lisansları birlikte organize etmek ve görevlendirmek için özel personele sahip olan bir mağaza ve süpermarket gibi büyük ölçekli bir otomobil ticareti pazarı. Buna karşın 4S mağazalarının büyük bir yatırımı vardır ve üreticilerin gereksinimlerine tabidir.Birçok belirsiz faktör vardır ve orijinal model devam etmelidir.
"Aslında, 1998 ve 1999'da, pazarımız zaten bazı değişiklikleri hissetmeye başladı. En doğrudan duygu, kiraların düştüğü ve artık geçmişte olduğu kadar popüler olmadığı. Buna ek olarak, bazı akıllı işletmeler kendi başlarına 4S mağazalarını açtılar. Örneğin Guangben ilk 4S mağazasını açtı, o zamanlar Auto City'miz hala sisteme tabiydi ve 4S mağaza modeli tam anlamıyla dönüştürülmemişti, bu nedenle her yerde yeşermeye başlayan 4S mağazalarının etkisini hissettim. Zheng Baoru, "Şimdi geriye dönüp baktığımızda, 4S mağaza modelinin gelişimi o zamanlar şüphesiz doğruydu. 4S mağaza modeli tüketicilere, doğrudan üreticilerden ve tüccarlardan sorumlu olan ürünlerin satış öncesi, satış sonrası ve satış sonrası tam hizmetini sunarak tüketimi ortadan kaldırabilir. Tüketicilerin endişeleri, mükemmel ekipman, bakım olanakları ve son teknoloji ve temiz hizmet ortamı da kullanıcıların markaya güvenmesini sağlayabilir. Bunlar büyük satıcılar tarafından eşsizdir. "
1998'den başlayarak, Guangzhou Honda Motor Satış ve Servis Merkezi, Şangay General Motors Satış ve Servis Merkezi ve Fengshen Motor franchise mağazaları tek tek ortaya çıktı ve 4S mağaza modelinin resmi açılışını, marka yönetiminin Çin'deki ana unsuru olarak belirledi. Bu otomobil markalı mağazaların görünümünden iç tasarımına, donanım yatırımından yazılım yönetimine, satış öncesi, satış sırasında satış sonrası vb. Bir dizi hizmet prosedürü tek tip olarak düzenlenmiştir.Bu, Çin'in otomobil satış modelinde büyük bir değişikliktir.
O zamandan beri, Çin'in otomobil tüketici pazarı büyük bir hızla gelişti. 2001 yılında Çin resmen DTÖ'ye katıldı ve daha sonra ithal arabalara uygulanan tarifeleri kademeli olarak düşürdü, ithal araba lisansı kotalarını serbestleştirdi ve otomobil servisi ticaret pazarını yabancı yatırımcılara açtı. 2000 yılında Çin, dünya payının% 3,5'ini oluşturan 2 milyon otomobil üretti. ; 2002'de Çin'in otomobil üretimi 3 milyonu aştı ve SAIC Volkswagenin 2 milyonuncu arabası montaj hattından çıktı; 2003 yılında Çinin otomobil pazarı satışları 4 milyonu aşarak Almanyayı geçti ve dünyada üçüncü sırada; 2007de Çin 8,88 milyon araç üretiyor ve otomobil endüstrisinin toplam üretim değeri 2 trilyon yuan'ı aşıyor 2008'de Çin'in otomobil üretimi ve satışı 10 milyon araca ulaştı ... Bu tür pazar değişiklikleri karşısında United Automobile City, bununla başa çıkmak için elinden geleni yaptı.
2001'de Çin, WTO'ya katıldı. Bir United Automobile City'nin yıllık özet raporunda, "Çin'in DTÖ'ye katılımından sonraki en büyük zorluk tarifeler değil, hizmet sektörüdür. Çin'in otomobil hizmeti endüstrisi, satış sonrası servis, otomobil parçaları perakendeciliği ve otomobil kulüpleri gibi iş fırsatlarını vurgulayacaktır. , Otomobil sigortası, otomobil bilgileri vb. Yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin yakalayabileceği önemli savaş alanları olacak. "" 2002 yılı, otomobil pazarının tarihindeki en yoğun rekabet ve en büyük pazar değişikliği olacak. Otomobil satışları, küçük karlar dönemine girecek ve aynı zamanda bir otomobil servisi olacak. Sektörde hızlı bir gelişme yılı "," Çin otomobil pazarı önümüzdeki beş yıl içinde geç giriş aşamasına girecek ve asıl büyüme özel araç alımlarına bağlı olacak. Şu anda, arabaların ev projelerine girişi yalnızca başlangıç aşaması. " Şirket içi yönetim, Auto City'nin gelecekteki zorluklarının çok farkındadır. Bir otomobil kulübü açmayı planlamak, tüketicilere değiştirme ve bakım gibi çeşitli satış sonrası hizmetleri sağlamaya çalışmak gibi politika sistemi içindeki dağıtım ve müdahale önlemlerini aktif olarak ayarlıyorlar; Toyota gibi 4S markalı mağazalar tanıtıyorlar. , Xiali, Chery, vb, ancak yalnızca az sayıda markayla sınırlı; otomobil müzayedelerini deneyin; ortak bir oto tamir şirketi kurun; kullanılmış araba işleten şirketlere yatırım yapın, Waigaoqiao otomobil ticaret pazarının kuruluşuna yatırım, ilk otomobil finans hizmeti şirketinin kuruluşu vb. . 2001 yılında bir otomobil caddesi açılması, 4S mağazalarının, tamirhanelerin ve çeşitli markaların diğer destekleyici işletmelerinin tanıtılması ve devletten arazi başvurusu yapılması öngörülmüş, ancak sonunda gerçekleşmemiştir.
2005 yılının başlarında, "Otomobil Marka Yönetimi ve Satış Önlemleri" nin (bundan sonra "Önlemler" olarak anılacaktır) uygulamaya konulması, geleneksel otomobil hipermarket modelini daha da kötüleştirdi. "Önlemler", Çin otomobil markalarının satış yönetiminde ulusal ticaret departmanının lider konumunu oluşturdu.Auto City'ye getirdiği doğrudan etki, United Auto City'de bulunan tüccar sayısının, başlangıçta patlama yapan 100'den 33'e düşürülmesi oldu. Sıcak otomobil ticaret merkezi, United Auto City'nin günlük operasyonlarını sürdürmek için artık yalnızca "grup yaşamı" ve "düşük fiyat" ın iki zayıf avantajına güveniyor. 2007 yılında, sıkıntıları değiştirmek için, United Automobile City, zamanın onurlu markasını yeniden inşa etmek için bir yeniden inşa planı başlattı: United Automobile City, "United Automobile Group" olarak yeniden adlandırıldı, otomobil müzesi ile donatılmış otel daireleri işletiyor, birinci kat yerli bir marka sergi salonu, ikinci kat İthal otomobil sergileri gibi kapsamlı otomobil hizmetleri için kapsamlı tesisler. United Automobile City, yepyeni bir otomobil pazarlama modelini savunacağını dış dünyaya duyurdu.Şu anda, otomobil üreticileri giderek daha fazla hizmet alanına açılıyor. Hızla değişen Çin otomobil pazarında, teknoloji ile ürünler arasındaki boşluk sürekli değişiyor. Küçültmek için, pazarlama trendlerinin kavranması ve pazarlama stratejilerinin kullanımı, rekabetin başarısının veya başarısızlığının anahtarı haline geldi. Açıkçası, Auto City planı değişen piyasa ritmine ayak uyduramadı. United Motors, bu "yeniden inşanın" 2009'da tamamlanmasını planlıyor.
2008'deki küresel mali krizin "vaftizinden" sonra, Çin'in otomobil pazarı 2009 yılında patlayıcı bir büyüme başlattı, yıllık üretim ve satışları 1,3 milyon aracı aşarak ABD otomobil üretimi ve satışlarını yakaladı. Birçok yerli bağımsız marka yükselen bir trend gösterdi. Tüm otomobil firmalarının üretimi ve satışı da 2009 yılında rekorlar kırdı. Ancak iyi bir yıl, United Automobile Group'a daha büyük değişiklikler getirmedi ve yenileme planı canlılığını geri kazanamadı.
Günümüzde, United Automobile Group Corporation inatla hayatta kalmaya devam ediyor.Şirket profili dışında, grup web sitesinde görüntülenen dinamik bilgiler yok. Sadece halka açık olarak yayınlanan işe alım bilgileri de grup şirketinin hala normal faaliyette olduğunu gösteriyor İşe alım web sitesi, grubun 4S mağaza satış danışmanlarına, otomotiv proje yöneticilerine, otomotiv elektromekanik tamircilerine, otomotiv sac işçilere ve diğer yeteneklere ihtiyacı olduğunu gösteriyor.
Şangay Birleşik Otomobil Ticaret Merkezi Gansu Yolu üzerinde başladı ve Zhabei Bölgesi'ndeki Gansu Yolu artık Jing'an Bölgesi'ndeki Gansu Yolu oldu. Arazi fiyatı çoktan iki katına çıktı ve ortalama açılış fiyatı metrekare başına 130.000 yuan'a ulaştı. Yanından birçok ticari bina ile çevrili Metro Hattı 12 geçmektedir. 1980'lerden ve 1990'lardan günümüze emlak piyasasının hızlı ilerlemesi ve otomobil fiyatlarındaki düşüş anlamlı bir tezat oluşturdu.Sıradan insanların hayatında lüks eşya olarak görünen arabalar artık vatandaşların günlük ulaşım ve markası haline geldi. Gittikçe daha çeşitli, daha karmaşık teknoloji, giderek daha fazla erişilebilir hizmetler ve ticari konutlar artık ulaşılamaz bir lüks. "30,000 yuan'lık bir ev" bir rüya gibi. Arabalar artık bir lüks olmadığında, insanların araba tüketimine ilişkin algıları ve davranışları da dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Tüketim ve otomobil anlayışları daha mantıklı ve daha kişisel hale geldi. Araba üreticileri arasındaki rekabetin sonu Bununla birlikte, farklı şirketler arasındaki pazar rekabeti, yeni birleşme ve satın almalar ve kanal rekabetinde daha acımasız hale gelecektir.
Editörün yorumu:
