Trafik polisinin amcasını kızdıran Robin Li değil, sürücüsüz arabayı üç günde geliştiren Baidu Apollo.
Lidar sert bir şekilde yığılmış ve su soğutmalı çip sizi uçmaya götürüyor. Bu, birçok insanın "kendi kendine giden arabalar" hakkında sahip olduğu ilk izlenim olabilir. Bir mühendisin sürücüsüz bir araba yapmasının sadece 3 gün süreceği şimdi duyurulsaydı, biraz tuhaf olmaz mıydı?
Elbette olacak, ancak Baidu'nun Apollo açık platformuyla, geliştiriciler gerçekten hızlı bir şekilde lidarı ve kamerası olmayan, ancak önceden belirlenmiş bir rotada güvenli bir şekilde gidebilen, kendi kendine giden bir araba geliştirebilirler.
Bu sabah başlayan Baidu AI Geliştiricileri Konferansı'nda Baidu Grup Başkanı Lu Qi, Apollo planının ayrıntılı yol haritasını, teknik çerçevesini ve açık yeteneklerini ilk kez duyurdu ve ayrıca DuerOS diyalog yapay zeka sistemi hakkında bazı bilgiler açıkladı.
50'den fazla şirket katılmayı seçti, Apollo'yu nasıl anlıyorsunuz?
Lu Qi, "Apollo" hakkında ayrıntılı olarak konuşmaya başlamadan önce, olay yerinde gerçek zamanlı bir sahne gösterildi. Apollo temelinde geliştirilen bir Jeep Free Light, Li Yanhong'u Pekin'deki Beşinci Çevre Yolu üzerinde sürüyordu. Li Yanhong, mekana gelmeden önce, araba tamamen doluydu. Otomatik sürüş durumunda, tabii ki, ana sürücü koltuğunda acil durumlarla başa çıkmak için hala eski bir sürücü bulunuyor.
Bununla birlikte, gösteride, bu kendi kendine sürüş ücretsiz ışık, kesintisiz şerit değiştiren yasadışı sürüş davranışı gösterdi. AutoPilot 1.0 ile donatılmış bir Tesla'nın bile tam otonom bir arabada görünmesini neden yapmayacağını bilmiyorum.
Belirli bir otomobil üreticisi ile işbirliği yapmayı seçen Waymo ve Uber gibi bazı otonom sürüş girişimlerinin aksine, Baidu geliştirici konferans sitesinde birkaç marka otonom sürüş testi aracı gösterdi: üç günlük izleme otonom sürüş testi Araba Lincoln MKZ'dir. Saha dışı gösteriler için uçtan uca derin öğrenme otonom sürüş çözümü gösteri aracı Great Wall WEY'den gelmektedir. Chery ayrıca Baidu Apollo'nun önemli bir ortağıdır.
Kendisi araba üretmeyen ve araba yapmak için para harcamayı planlamayan Baidu'nun, tüm geliştiricilerin, tüm otomobil üreticilerinin ve hatta tüm modellerin kullanabileceği otonom sürüş için temel bir platform oluşturmak istediğini anlamak zor değil. Baidu'nun kendi sözleriyle, yani:
Otomotiv endüstrisinin Android'i olan Android for Car daha açık ve güçlü.
Ne kadar açık? Apollo'nun teknik çerçevesine bir göz atın.
Teknik çerçevenin en üstünde bulut hizmeti platformu var, yani otonom araçların içinde bulundukları dünyayı kapsamlı bir şekilde anlayabilmeleri için her şeyin bulut aracılığıyla Baidu'nun yüksek hassasiyetli harita hizmetine bağlanması gerekiyor. İkinci odak noktası simülasyon motorudur.Bu motorla, geliştiriciler aracı yolda çalıştırmak için çıkarmadan simülatörde büyük miktarda veri biriktirebilirler.
Ek olarak, OTA yükseltmeleri, DuerOS, veri platformları ve güvenlik hizmetleri, yalnızca Baidu siparişinin bir platformunun yapabileceği şeylerdir.Bu yetenekleri açmak, otonom araç ekosisteminin ilerlemesini sorunsuz bir şekilde destekleyebilir.
Orta katman, düşük maliyetli, her türlü hava koşulunda hassas konumlandırma sağlayabilen bir kendi kendine konumlandırma modülü; arabaların etraflarındaki durumu gerçek zamanlı olarak "görmesine" olanak tanıyan bir algılama modülü ve otonom araçların diğer araçlarla uyum içinde yaşamasına olanak tanıyan araç planlaması içeren nispeten yerelleştirilmiş bir açık yazılım platformudur. Ve operasyonlar.
Alt katman referans araç platformu ve donanım platformudur.Baidu, Apollo'nun donanım platformunun Intel ve Nvidia yongaları gibi GPU, CPU ve FPGA gibi çeşitli donanımları desteklediğini ve ayrıca çeşitli ana akım sensörlerle uyumlu olduğunu söyledi. "Otonom bir aracı üç günde monte etmeyi" mümkün kılan bu platformdur.
Geliştiriciler tarafından değerlendirilecek kadar güçlü olup olmadığı, en azından Baidu "açık" olmayı başardı. Geliştirici Konferansı'nda duyurulan 50'den fazla ekolojik ortak, Apollo planına aktif olarak katılabilir ve Apollo'ya dayalı otonom araçlar geliştirebilirse, Baidu AI'nın geliştirme beklentileri hala oldukça geniştir.
Lu Qi, Robin Li'nin kullandığı Liberty Light'ın Apollo'nun sadece 1.0 versiyonunu taşıdığını söyledi.Gelecekte Apollo, Şubat güncellemelerinin sıklığında kademeli olarak daha otonom sürüş fonksiyonları açacak.
DuerOS, merkezi kontrol deneyiminde devrim yaratacak mı?
Otomobil üreticileri orta konsoldaki fiziksel düğmeleri ortadan kaldırmaya çalışıyor ve dokunmatik ekran deneyimi çok rekabetçi değil, ne yapmalıyım? Uzlaşmacı bir çözüm ses kontrolüdür Maalesef, çoğu arabanın yerleşik ses kontrolü işlevi çok etkili değildir.
Bu yıl Ocak ayında CES'te piyasaya sürülen DuerOS, arabadaki insan-bilgisayar etkileşimini optimize etmeye odaklanacak. Baidu, DuerOS'un görsel-işitsel eğlence, bilgi sorgulama, sohbet ve eğlence, yaşam hizmetleri, akıllı ev, seyahat koşulları, pratik araçlar, cep telefonu komutları, kişisel asistanlar ve bilgi eğitimi dahil olmak üzere 10 kategoride 100'den fazla işlevin çalışmasını desteklediğini belirtti. Dilsel diyalog, etkileşimin anahtar yoludur.
Doğal konuşma tanıma yeteneğini daha da geliştirmek için Baidu, yapay zeka girişimi KITT.AI'yi satın aldı ve CTO'su Chen Guoguo, üç adımda yeni uyandırma kelimelerinin nasıl eğitileceğini yerinde gösterdi.
Baidu'nun arama motoru aracılığıyla mükemmel insan-bilgisayar etkileşimi ve hizmetleri gerçekleştirmek için gereken büyük miktarda veriyi biriktirdiğini göz önünde bulundurarak, sesli arama işlevini çok erken geliştirdi.Baidu'nun ana akım otomobil ve makine tedarikçileri ve PATEO gibi araç üreticileri ile işbirliği yapacağına inanıyorum. Kendinden emin olacak, iyi yazılım ve iyi donanımın birleşimi bizi arabaları kullanmaya daha istekli hale getirebilir.
Gerçekler açısından, Baidu'nun sürücüsüz modelini nasıl değerlendiriyorsunuz?
Otonom sürüş teknolojisinden çeşitli vesilelerle sürekli olarak bahsedilse de, Tesla'nın AutoPilot'unu, Delphi'nin kendi kendine giden arabalarını ve Ford ve Waymo tarafından geliştirilen sürücüsüz arabaları da medyada yaygın olarak kullanılan malzemelerdir, ancak Li Yanhong'un oturduğunu gördüm Baidu'nun kendi otonom platformu Apollo tarafından kutsanmış otonom arabada, kendi otonom işletmemiz için hala bir heyecan duygusu hissediyoruz.
Şu anda Baidu tarafından sunulan otonom test arabalarının sektörde bulunabilecek en iyi test arabaları olmayacağı yadsınamaz. Bu nedenle, şerit değiştirmede düşük düzeyde hata meydana gelecektir. Şu anda, Baidunun otomatik sürüş deneyimimiz de aynı şekilde. Esas olarak kapalı bir mekanla sınırlı olan otonom bir aracın teknik performansını gerçekten deneyimlemek zordur.
Bununla birlikte, Putian saplarını bir kez daha eleştirmek ve hatta kaldırmak için acele etmemeliyiz, çünkü Baidu'nun Apollo aracılığıyla gösterdiği geliştirme yolu ve işbirliği modeli gerçekten de otonom sürüş endüstrisinin gelişimine yardımcı oluyor.
Chery Automobile Başkanı Yin Tongyue'nun açılış konuşmasında söylediği gibi, otonom sürüş teknolojisi ve yapay zeka, geleneksel otomobil şirketlerinin bir tür yıkımı. Geleneksel otomobil endüstrisinin ürettiği ürünler izole ürünlerdir. Hem yurt içinde üretilen Buick hem de Avrupa'dan ihraç edilen Audi, Delphi'nin gelişmiş sürüş yardım sistemini kullanabilmesine rağmen, aracın yazılımı söz konusu olduğunda, birbirlerinden bağımsızdırlar ve bağlantıları yoktur.
Ancak otomobil endüstrisi bilgi adalarından bağlantılı arabalara ve hatta sonunda gelmesi muhtemel olan tamamen otonom arabalara dönüştüğünde, yolda çalışan herhangi bir araba aslında devasa insan ulaşım ağının bir üyesidir. Hiç kimse araç kullanmasa da, çevredeki ortamı çok sayıda sensör aracılığıyla algılayan bir yapay zeka sistemi tarafından yönlendiriliyor.
Tıpkı akıllı telefonların ortaya çıkması gibi, otonom araçların doğuşu, kablosuz ağlar üzerinden veri alışverişi yapabilen uyumlu yazılım hizmetlerini çalıştırmak için arabalar arasında daha fazla ortaklığı gerektiriyor ve otonom sürüş işlevleri için geliştirme gereksinimleri arabaları zorluyor. Üreticiler endüstri zincirinde yatay ve dikey olarak işbirliği yaparlar. Sonuçta yapay zekanın üç ana unsurundan biri "veri" dir. Tam bir otonom sürüş sistemi geliştirmek için gereken veriler otomobil üreticileri veya tedarikçiler tarafından bağımsız olarak toplanamaz.
Dolayısıyla Baidu, geçtiğimiz dönemde Apollo planının şekillendirilmesi için pek çok hazırlık yaptı. Geçen yıl Baidu Dünya Konferansı'nda Nvidia CEO'su Huang Renxun şunları söyledi: Baidu, bulut bilişim yüksek çözünürlüklü haritaları ve farklı yol ortamlarını algılama ve bunlara yanıt verme becerisine dayalı otonom bir sürüş platformu geliştirmek için Nvidia ile işbirliği yapacağını söyledi. Donanım oluşturmak yerine teknolojiyi ihraç edin.
Bu yılın Nisan ayında, Baidu, AutoNavi ve NavInfo, test aracında görüntü ve yüksek hassasiyetli harita verileri toplamak için Bosch'un radarını ve kamerasını kullanmak üzere Bosch Grubu ile işbirliğine katıldı.
Geçen ay, Alman 1. Kademe tedarikçisi Continental Group, otonom sürüş ve ilgili teknolojileri ortaklaşa geliştirmek için Baidu ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladığını ve ayrıca CES Asya'da Desay SV, United Automotive Electronics, Hangsheng Electronics ve PATEO Electronics ile işbirliği yapacağını duyurdu. Yerli bileşen tedarikçileri ile ortaklaşa özerk sürüş seri üretim planları geliştirmek için işbirliğini bekliyor ...
İşbirliği, çeşitli girişimlerin ve teknoloji devlerinin sürücüsüz otomobiller inşa etme sürecinde ebedi bir temadır. Waymo ve Uber dışında, çoğu otomobil üreticisi ve tedarikçisi hala çok işbirlikçi, bu nedenle Baidu Apollo'ya önce biraz onay verebiliriz.
Gelecekteki performansa gelince, tedarikçilerin, araç üreticilerinin, hükümetlerin ve bilimsel araştırma kurumlarının Baidu ile uyum içinde çalışıp çalışamayacağına bağlıdır.
Not: Bu makale Christine Mai ve Liu Han tarafından tamamlandı.
