Otomobil Fuarı Özel Sayısı Bir dizi politika sonucu veriyor, otomobil piyasası yılın ikinci yarısında beklenebilir mi?
Şu anda, Çin'de motorlu araç sürücülerinin sayısı 400 milyonu aşarak 409 milyona ulaşırken, otomobil sahibi sayısı yarı yarıya ve potansiyel çok büyük.
Otomobil tüketici pazarındaki düşüş, geçen yılın sonundan bu yana tüm endüstri zincirine iletildi. 2018 yılında, otomobil imalat endüstrisinde belirlenen büyüklüğün üzerindeki işletmelerin ana ticari geliri, yıllık %2,9 artışla 8.048,46 milyar yuan; toplam kâr, yıllık 4,7 düşüşle 609.13 milyar yuan oldu. %. 2019'da durum daha iyi olmadı. Bu, endüstri standardı SAIC Group'un performansından görülebilir.Geçen çeyrekte, SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, vb. dahil olmak üzere tüm SAIC Group markalarının satışları yıldan yıla keskin bir şekilde düştü.
Geçen yıldan beri, "otomatik tüketimin dengelenmesi" politikada yaygın bir ifade haline geldi. Bu yılın Ocak ayında, Çin hükümeti otomobil tüketimini dengelemek için önlemler başlattı.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon ortaklaşa, otomobil tüketimini teşvik etmek için kırsal bölgelere giden otomobilleri, şehre giren kamyonetleri, ikinci olarak otomobil tüketimini teşvik etmek için altı önlem önerdi. -el araba satışları, canlandırıcı araba satın alma göstergeleri ve eski arabalar Hurda güncellemesi, yeni enerji kamyonu trafik yönetimi ve diğer hususlar.
Bu politikaya "kırsal alana giden arabalar"ın 2019 versiyonu denir ve birçok otomobil şirketi tarafından da oldukça beklenir, ancak politika belirleme perspektifinden bakıldığında, etki kesinlikle kırsala giden araba kadar iyi değildir. on yıl önce. Ancak pikapların şehre gelmesi, alım kısıtlamalarının kaldırılmasının teşvik edilmesi ve buna bağlı olarak eski ve ikinci el araçların hurdaya çıkarılmasına yönelik politikaların hala önemli etkileri var. Örnek olarak kamyonetleri ele alalım.Pekin ve diğer bölgelerde, kamyonetler zaten "stokta kalmamış" durumda. Şanghay'da, yerel holdingler tarafından teşvik edilen bölgede Ulusal III ve daha düşük emisyon standartlarına sahip araçların ticaretinin de benzeri görülmemiş olduğu ve yeni bir tüketim noktası oluşturabileceği düşünülmektedir.
İki oturumun müteakip hükümet çalışma raporunda, otomobil tüketiminin istikrara kavuşturulmasından tekrar bahsedildi. Bu yılın ilk çeyreğindeki operasyona bakılırsa, pozitif büyüme yakalayan az sayıda otomobil şirketi dışında, çoğu şirket negatif büyüme içinde. 2018 yılında otomobil tüketimi, belirlenen büyüklüğün üzerindeki tüketim mallarının perakende satışlarının %26,8'ini oluşturdu. Bu bağlamda sosyal tüketimin önemli bir ürünü olan otomobil tüketiminin Çin'de gayrimenkul tüketiminin azaltılması öncülüğünde de faydalı olabileceği düşünülmektedir. Ancak, yeni olumlu politikaların yine de yeni araç tüketimine ve nakit sübvansiyonlara odaklanmamasını bekliyoruz.
Nisan ayındaki olağan basın toplantısında, Ticaret Bakanlığı çevreyi optimize etmek, arzı artırmak, güncellemeleri teşvik etmek ve tüketimi genişletmek gibi temel yönlerden başlayarak ülkemin otomobil tüketim pazarının sağlıklı ve istikrarlı gelişimini teşvik etmek için aktif önlemler almayı önerdi. . Paralel otomobil ithalatının teşviki, eski otomobillerin hurdaya çıkarılması ve yenilenmesini ve ikinci el otomobillerin ticaretini teşvik etmek için yasaların, yönetmeliklerin ve ilgili ulusal standartların getirilmesi, otomobil geri dönüşüm işletmelerinin toplam sayısının iptal edilmesi ve hurdaya ayrılan otomobillerin "beş takımının" yeniden üretim ve yeniden kullanım için serbest bırakılması. , İkinci el araba yerleştirme vb. kısıtlamaları tamamen iptal edin. Son olarak, otomobil yarışları, otomobil turizmi, otomobil kültürü ve otomobil modifikasyonu gibi ilgili endüstrilerin gelişimini teşvik etmek de dahil olmak üzere otomotiv yenileme pazarında buna uygun önlemler alınacaktır.
Otomobil tüketimi için bir diğer önemli değişken, Çin-ABD ticaretinin yönüdür. 2018'den bu yana, otomobil tüketimi Çin-ABD ticaretinden büyük ölçüde etkilendi. Bunların arasında, Ford ve GM dahil olmak üzere Amerikan arabaları, Çin'de nispeten büyük bir heyelanın içine düştü. Alman otomobilleri de dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ithal otomobiller de ciddi şekilde etkilendi. Geçen yılki tarife indirimi ithal otomobil tüketimi dalgasını başlatmış olsa da, genel olarak, Çin-ABD ticaret sürtüşmesi, derin ekonomik etki, özellikle de hisse senedi piyasasındaki gerileme açısından birçok insanın tüketici güvenini etkiledi. Ayrıca tüm otomobil tüketimine yol açtı.Piyasa çöküşü.
2019'da Çin ve ABD'nin bir uzlaşma anlaşmasına varması, Çin ekonomisinin sürdürülebilir büyümesinde ve toparlanmasında önemli bir rol oynayacaktır.Son borsa tepkisine bakılırsa, tüm sermaye piyasasının güveni de toparlanmaya başladı. . Çeşitli olumlu faktörlerin birleşik etkisi altında, Çin otomobil pazarı bu yılın ikinci yarısında bundan cesaretlenecek mi? Bu cevaba henüz cevap verilemiyor, ancak olumlu bir eğilim oluştu. Anket, Çin anakarasının (Anakara) 2019'un ilk çeyreğinde tüketici güven endeksinin önceki çeyrekteki 99,4'ten hafif bir artışla 104,2 olduğunu gösterdi. Tüketici güveni onaylandıktan sonra, Çin'in otomobil tüketimi pazarının toparlanması kademeli olarak görünür hale gelecektir.
Otomobil tüketimini etkileyen sadece endüstrinin kendisi değil, aynı zamanda ekonomik operasyonun kendisidir. Çin ekonomisinin temellerinden Çin'in otomobil tüketiminin gelecekteki değişikliklerini değerlendiren sonuçlar, bu yılın ilk yarısının dibe vurmuş olabileceğini gösteriyor. The Economist'in Economic Observer tarafından yapılan anket anketine göre, ankete katılan ekonomistlerin %62'si 2019'un ilk çeyreğinde GSYİH büyüme oranının %6,3 olduğuna inanıyor ve ekonomistlerin %43'ü tüm yıl için GSYİH büyüme oranının olduğuna inanıyor. 2019 %6.3 idi. %6,3'ün mevcut Çin ekonomisi için daha derin bir anlamı var ve istikrarlı ekonomik büyüme, ekonominin başarılı bir şekilde dönüştürülmesi için ön koşul.
2018 yılında yıllık GSYİH büyüme oranı %6,6 ve dört çeyrekte GSYİH büyüme oranları sırasıyla %6,8, %6,7, %6,5 ve %6,4 olmuştur. Ekonomik büyümede yavaşlama için fikir birliği oluşturuldu, ancak dibe ulaşıldığında kilit nokta. Mevcut anket anketi, ekonomistlerin %16'sının mevcut ekonominin dibe vurduğuna inandığını ve %70'inin henüz dibe vurmadığına inandığını gösteriyor. Ekonominin dibe vurduğu dönem açısından bakıldığında, %33'ü 2019'un ikinci çeyreği, %13'ü üçüncü çeyreği, %10'u dördüncü çeyreği ve %30'u gelecek yıl olduğunu düşündü. Bu açıdan bakıldığında, bu yılın ikinci yarısında tüm ekonomi en zor dönemden geçecek ve toplu tüketime etkisi hızlı bir şekilde yansıyacaktır.
Bununla birlikte, otomobil tüketimi üzerindeki doğrudan ve büyük etki, katma değer vergisinin düşürülmesi ve yeni enerji araçları için mali ve vergi desteğidir. Şu anda, imalat ve diğer endüstrilerde mevcut %16 vergi oranı %13'e düşürülmüştür.Aynı zamanda, üretim maliyetleri açısından, elektrik piyasalaştırma reformunun derinleştirilmesi yoluyla, genel endüstriyel ve ticari endüstriler için ortalama elektrik fiyatı %10 daha azalacaktır. Mayıs 2018'den bu yana Çin hükümeti, imalat gibi endüstriler için katma değer vergisi oranını %17'den %16'ya düşürdü. KDV indirimlerinin her iki turu da doğrudan pazar düzeyine yansıyor ve bu da otomobil fiyatlarında düşüşe neden oluyor.
Bu seferki fiyat düşüşü yaklaşık %3 ve otomobil şirketleri ayrıca çeşitli başka tercihli politikalar başlattı.Genel olarak, tüketiciler için araba satın alma ve kullanma maliyeti düşürüldü.Ürünlerin yükseltilmesi ve yükseltilmesine yatırılan sermaye tüketicilere daha fazla ve daha iyi seçenekler sunar. Genel olarak, katma değer vergisi oranının düşürülmesi, otomobil tüketimini teşvik etmeye elverişlidir.
Uzun vadede, otomobil tarifelerinin düşürülmesi, otomobil ortak girişimlerinin hissedarlık oranındaki kısıtlamaların gevşetilmesi ve otomobil endüstrisi için olumsuz bir liste sisteminin kurulması gibi otomobil endüstrisinin açılması gelecekte olacaktır. otomatik tüketim üzerinde büyük bir etkisi vardır. Çin, yıllık 30 milyon araç satışıyla şimdiden büyük bir otomobil pazarı ve hala çok yer var. Şu anda, Çin'deki motorlu araç sürücülerinin sayısı 400 milyonu aşarak 409 milyona ulaşırken, otomobil sahibi sayısı yarı yarıya ve potansiyel hala çok büyük.
