ETC ücretleri neden bu kadar dağınık? Sistem çok karmaşık, önceki "12306" yı düşünün
Bu yıl, Bahar Şenliği seyahat sahnesi açıldı ve herkesin arkadaş çevresi ETC tarafından sınırlandırıldı.
Eve giden pek çok kişi, pek çok geçiş ücret sisteminin, başlangıçta herkesin seyahatini kolaylaştırmak için bir önlem olan, ancak herkesin ETC ile ilgili memnuniyetsizliğine ve şikayetlerine neden olan ETC kesintisiz ücret sistemini tanıtmaya başladığını fark etti.
ETC şarj kaosu
1 Ocak günü saat 00: 00'dan beri, il sınırındaki ulusal otoyol geçiş ücretleri kaldırıldı ve ağa bağlandı Ulusal otoban ağı genel olarak sorunsuz bir şekilde çalışıyor, ancak çeşitli yeni durumlar ve sorunlar da ortaya çıktı.
"11.11 yuan kesinti"? "32.31 yuan kesinti"? "240.71 yuan kesinti"? Son zamanlarda, otoyola giderken gişede gösterilen miktar birçok sürücünün kafasını karıştırabilir.
Kaynak: Sina Weibo
"ETC ücretleri bugünlerde her zaman anormal. Beijing Jingping Wugezhuang otoyol istasyonundan Donggao Village otoyol istasyonuna, ETC indirimini kullanmadan önce genellikle yaklaşık 28 yuan düşülüyordu. Şimdi ekranın bazen 9.5 yuan olduğunu görüyorum. 14.5 yuan, bazen 33.75 yuan ... "Pekin arabasının sahibi Bay Fu, ETC suçlamaları meselesi karşısında şaşırdı.
Pek çok netizen zaten benzer durumları bildirdi. Bazı netizenler, sosyal medyada, yakın zamanda aynı otoyolda, görüntü ekranlarında bazen 100 yuan ve hatta bazen sıfıra kadar çıkan çeşitli suçlamaların göründüğünü söyledi.
Kesinti karmaşasına ek olarak, kesintilerde gecikmeler var. Birçok araç sahibi, ETC'nin 1 Ocak'ta ülke çapında şebekeye bağlandıktan sonra, ücretlendirme istasyonunda daha önce olduğu gibi gerçek zamanlı olarak şarj durumunun görülmeyeceğini söyledi. Temel olarak ödeme detaylarının bankadan alınması bir veya iki gün sürmektedir.Genellikle uzun mesafeler kat eden bazı sürücüler için banka faturasının yanlış kesilip kesilmediğini kontrol etmek çok zahmetlidir.
Ek olarak, birden fazla kesinti vardır. Birçok otomobil sahibinin aldığı ödeme bilgileri artık toplam ücret tutarı değil, birkaç hatta düzinelerce geçiş ücreti mesajı alacak. Bir yolculuktan sonra, ne kadar para harcandığını bilmiyorlar. Ayrıca, ödeme tutarı gerçek zamanlı olarak gösterilemez ve daha fazla kesinti yapılıp yapılmadığını görmek zordur.
Ve geçiş ücreti düşmek yerine artacaktır. Normalde, araç sahipleri ödeme yapmak için ETC kullanırlarsa% 5 indirimden yararlanabilirler. Bununla birlikte, birçok kişi, geçmişte 10 yuan geçiş ücretinin artık birkaç on yuan olduğuna dikkat çekti ve bu, birçok otomobil sahibinin ETC'yi sıraya girmek için manuel geçiş ücreti ofisine gitmek için ETC yapmamayı tercih etmesine neden oldu.
Ulaştırma Bakanlığından alınan en son verilere göre, ulusal ETC hizmet denetimi yardım hattı "95022", açıldıktan sonra bir aydan fazla bir süre içinde yaklaşık 500.000 müşteri hizmetleri danışmanlığı ve şikayeti aldı ve ortalama günlük hizmet 15.000'e yakındı, bunun% 59.57'si danışmanlık; 40.43'lük şikayetler oluşturuldu. %.
Ulaştırma Bakanlığı da geçtiğimiz günlerde, ulusal otoyolların yalnızca birkaç gün için şebekeye bağlandığını ve bazı bölgelerdeki sistem çalışmasının yeterince istikrarlı olmadığını ve daha fazla hata ayıklama ve iyileştirme gerektirdiğini söyledi. Şu anda, teknik ekipler çeşitli yerlerde tüm güçleriyle temel sorunları çözmek için organize edildi ve iyileştirme ve iyileştirmeyi hızlandıracaklar.
Aynı zamanda, anormal miktarda bireysel araç ücretleri konusuna yanıt olarak Ulaştırma Bakanlığı, tüm mahallelerin taraflarla ilk defa iletişime geçmesini, durumu araştırıp doğrulamasını, ilk seferde konuşmasını ve zamanında ele almasını şart koştuğunu belirtti. Eğer gerçekten yanlış bir faturalama ise, fazla ücret tam olarak iade edilmelidir.
Yukarıdaki personele göre, sistem stabil hale geldikten ve işlem kayıtları sisteme yüklendikten sonra, araç sahibi kesintilerde herhangi bir anormallik bulursa, otoyol geçiş ücreti toplayıcı veya banka ile iletişime geçerek halledebilir. "Ancak, sistemde hata ayıklanacağı zaman, şu ana kadar herhangi bir bildirim almadım."
ETC ücretleri neden bu kadar dağınık?
Çünkü, 12306'ya benzer şekilde, ETC şarjı çok karmaşık sistematik bir projedir ve fiili operasyonda hata yapmak kolaydır.
Öncelikle, daha önceki otoyol inşaatı olgusundan, illere göre ücretli, illere göre yerleşim olgusundan kurtulmak için, Ulaştırma Bakanlığı bu yıl 1 Ocak'tan itibaren il sınırındaki geçiş ücretlerini iptal edecek ve ulusal otoyol geçiş ücreti birleşik yerleşim sistemine dahil edilecek.
İl gişeleri iptal edilmeden önce, ETC en kısa yola göre ücretlendirildi ve ücretlendirme yöntemi başlangıç noktası ve bitiş noktası esas alındı, ücretlendirme sistemi kullanıcının gittiği yolu bilmediği için otomatik olarak iki nokta arasındaki en kısa yolu tahmin edecekti. ücret.
Basitçe söylemek gerekirse, sistem otoban giriş ve çıkış noktaları arasında nasıl giderseniz gidin, otobandan inmediğiniz sürece sistem en kısa geçiş ücretini tahsil edecektir.
Kaynak: Jiangsu Expressway
Açıktır ki, sistemin yolu çıkarmanın zorluğu, toplam yolun uzunluğu ile katlanarak artacaktır. Örneğin Wuhan'dan Guangzhou'ya giderken, sistem bunun Hunan'dan mı yoksa Kiangsi'den mi olduğunu ve hatta Hunan veya Kiangsi'den yüksek hız ücreti alınıp alınmadığını bilmiyordu.
Yani şu anda, il gişeleri olay yerindedir. İl gişeleri kapıları sistem güzergahının karmaşıklığını sınırlar ve aynı zamanda bölgesel bir takas merkezi olarak işlev görür. Aynı zamanda, Hunan otoyollarını kullananların Hunan geçiş ücretlerini ödemek zorunda kalacağını da garanti eder. .
Eyalet gişeleri kapılarını iptal ettikten sonra, ETC artık ayrı olarak ücretlendirmek için kızağa güvenerek kesin rotaya göre ücretlendirme yapıyor. Eski yukarı ve aşağı otobandan, kart iki kez, portalın geçtiği kadar çok kez oynandı.
Yeni ücretlendirme yöntemi daha adil olsa da çok ciddi bir sorun var - ETC tanıma başarı oranı% 100 değil.
Genellikle yüksek hızda araç kullanan arkadaşlar, ETC'nin gişe istasyonuna direği kaldırmadan girip çıkmasını sağlamış olmalı ve ardından personel manuel olarak faturalandırmış veya serbest bırakmak için bir kart vermiş olmalıdır.Bu, ETC saatinin etkinleştirilmediği durumdur.
Geçen yıl 13 Aralık'ta il elektronik geçiş gişelerinden tanıtılan Shandong Eyaleti Ulaştırma Dairesi müdür yardımcısı Si Jiajun'a göre, ortalama ETC işlem başarı oranı yaklaşık% 97,71. Bu, oynanan her 60 kartın ortalamasının kaçırıldığı anlamına gelir.
Biliyorsunuz, il gişeleri gişelerinde hız 20 km / saate düşürülüyor ve yağmur tenteleri ve korkulukların olduğu yerlerde fatura ücretlendiriliyor. Mevcut portal vahşi ve 120'ye kadar sürdüğünüzde, yumruk atabilirsiniz. Bu kötü hava, kar fırtınası, yoğun sis vb. Olarak değerlendirilmemiştir. Başarı oranı kesinlikle daha düşüktür.
Önceki ETC check-in noktaları ve mevcut ETC check-in noktaları
Bu nedenle, yeni ücretlendirme sistemi, sistemin veri hacmini ve karmaşıklığını katlanarak artıran ETC check-in'in düşük başarı oranını hesaba katmalıdır.
A B C D durumu gibi bir check-in hatası durumunda, B noktasındaki check-in ile ilgili bir sorun varsa, sistem, aracın AD arasındaki yol hesaplamasına göre veya diğer yardımcı araçlarla (örneğin Plaka tanıma, fotoğraf çekme) Aracın B noktasını geçtiği ve ardından AB ile BC arasındaki geçiş ücretinin eklendiği anlaşılır.
Bu nedenle, girişte ETC arızaları, düğüm arızaları, veri iletişim engelleri vb. Dahil herhangi bir hata olduğu sürece, kesinlikle şarj gecikmelerine neden olacaktır. Başlangıç noktası yanlışsa, daha az kesinti ve hatta sıfır ücret olacaktır.
Yine de diğer ETC gantry çerçevelerinin sorunsuz bir şekilde saatlendiği durumdur.Eğer mal sahibinin A D'den yalnızca ikiden fazla saat ölçüm problemi varsa, sistem sahibinin otoyoldan çıkıp çıkmadığını, dinlenme alanına girip girmediğini veya yol kenarında arızalandığını bilemez. , Sadece pasif olarak şarj günlüğünü kontrol etmek için belirli bir süre bekleyebilir.
Sistem kontrol günlüğü mutabakatı çok yavaştır, manuel denetim veya hatta arama izleme gerekirse, daha uzun sürer ve bu, vb. Ücretlerin gecikme sorununu daha da kötüleştirir.
ETC'yi neden tanıtmalısınız?
ETC tanıtımında çok fazla boşluk olduğundan, bu kadar hızlı bir ulusal tanıtımın nedeni nedir?
Birincil önem, ulaştırmada bölgesel bölünme kaosunu kırmak ve ulusal karayolu ağının ETC'nin ulusal birleşik ödeme sistemi aracılığıyla entegrasyonunu gerçekleştirmektir.
1990'larda, otoyolların güçlü gelişimi ve yerellerin kendi otoyollarını inşa etmelerine izin verilmesinin serbestleştirilmesi, ulusal otoyol sisteminin parçalanmasına yol açtı. İller, şehirler ve hatta ilçelerin kendi otoban işleten şirketleri vardır ve otoyol inşaatı için ücret standartları da her ilde, şehirde bulunmaktadır ve ilin her bölümü için geçiş ücreti standartları tek tip değildir.
Örneğin eyaleti terk ettiğinizde Guangdong Yuetong Kartı geçersizdir.İlinize dilediğiniz gibi girmelisiniz ve başkalarının yol kartı sistemine geçebilirsiniz.Sonuçta belli bir geçiş kartınız var, bende belli bir akıllı kart var, onun belli bir düzgün kartı var ve kart çalışmıyor. Ulusal ulaşım ağı sistemi bu nedenle kaotik bir yerel ayrılıkçılık olgusu sunar.
Ülkenin reform yapması ve ilerlemesi için, ETC meselelerinin birleşik bir şekilde ele alınması gerekir, her birinin dağda kral olarak işgal etmesi imkansızdır. Bu, aynı zamanda, ETC ücret sisteminin karmaşıklığı artmış olsa bile, ülkenin il gişelerini iptal etmesinin nedenidir.
ETC şerit hızı tümseği (Kaynak: ETC House)
İkincisi, otoyol tıkanıklığı sorununu çözmektir.Bu nedenle Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, ETC şerit hızı tümsekleri gibi gerekli olmayan tüm tesislerin 2019 sonuna kadar kaldırılmasını şart koşuyor.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu başkan yardımcısı Lian Weiliang'a göre, 2020 Bahar Festivali seyahat sezonu 10 Ocak'ta başlıyor ve 18 Şubat'ta sona eriyor. 40 gün içinde Çin'in 3 milyar seyahat yapması bekleniyor.
3 milyar yolcunun 440 milyonu demiryolu, 79 milyonu sivil havacılık, 45 milyonu su taşımacılığı ve 2,43 milyar yolcunun Bahar Şenliği'nin mutlak ana gücü olması bekleniyor.
Bahar Şenliği nakliyesi dikkate alınmasa bile, manuel ödemeden ETC'ye verimlilik şüphesiz büyük ölçüde iyileştirilecek, böylece lojistik maliyetleri etkili bir şekilde azalacak ve verimliliği artıracaktır.
Maliyet azaltmada bir bağlantı olarak, hükümet, lojistik maliyetlerini düşürmek ve verimliliği artırmak için art arda birçok önlemi uygulamaya koydu.Özellikle son üç yılda, yalnızca Çin İletişim Bakanlığı'nın lojistik maliyetlerinin ölçülebilir düşüşü sırasıyla 55,8 milyar RMB ve 98,1 milyar RMB'ye ulaştı. , Ancak toplam lojistik maliyetinin GSYİH'ye oranı hala küresel ortalamanın üzerinde.
İstatistikler, 2018'de Çin'in toplam yıllık sosyal lojistik maliyetlerinin 13,3 trilyon RMB olduğunu ve GSYİH'nın% 14,8'ini oluşturduğunu gösteriyor. Büyük gelişmiş ülkelerde% 8-9 ve yeni ekonomilerde% 11 -% 13 seviyelerine kıyasla, Hâlâ belli bir boşluk var.
Dahası, 5G çağının ortaya çıkmasıyla, Araçların İnterneti ve akıllı sürüş sistemleri kademeli olarak uygulanmaya başlandı. Akıllı ulaşımda en standart alan olan karayolu sistemi de yeniden düzenlenmelidir.
ETC'nin mevcut işlevi, yalnızca kesintisiz şarjı gerçekleştirmektir, ancak güçlü bir ölçeklenebilirliğe sahiptir ve ETC sistemi, daha sonraki dönemde farklı türdeki araç sürüş alanlarının tepe ve vadi trafik akış kontrolü ve izlenmesi için bir izleme cihazı olarak da kullanılacaktır.
ETC'nin kapsamlı tanıtımı ve il gişelerinin kaldırılması sadece bir başlangıç ... Gelecekte ulusal karayolu istasyonsuz olacak, karayollarında büyük değişikliklere de şahit olacağız!
Mevcut ETC şarj sistemi çok kaotik olmasına rağmen, 12306 da buraya geldi ve başlangıçta tökezledi. Teknoloji gittikçe olgunlaştıkça şarj bozukluğunun yavaş yavaş çözüleceğine ve bugünün 12306'sının ETC'nin yarını olacağına inanılıyor.
