5G konsepti patlak verdi | insansız sürüş "Three Kingdoms"
Yılın başından bu yana, insansız sürüş alanında çok sayıda finansman vakası yaşandı. Volkswagen, Byton ve diğer otomobil şirketlerini sürücüsüz teknoloji geliştirmeye bağlayan Aurora, sürücüsüz lojistik araç teknolojisine odaklanan Nuro ve ticari L4 seviyesinde sürücüsüz kamyon çözümleri geliştiren Tucson Teknolojisi, Amazon ve Red'den ödüller kazandı. Shan, Softbank ve Sina Capitalin finansmanı.
5G konseptinin coşkusu ilk olarak insansız sürüşte ve araçların, tedarikçilerin ve internet şirketlerinin "üç krallığı" ortaya çıkıyor.
BAT asistleri
BAT'ın yüksek hassasiyetli haritalardaki savaşı nasıl Tencent'e özel olabilir?
% 57.8. Yılın başından beri NavInfo (002405.SZ) 'nin hisse fiyatı önemli ölçüde yükseldi.
Kamuya açık bilgilere göre, 12 Şubat'ta NavInfo bir duyuru yayınladı: Kısa süre önce, otonom sürüş haritaları ve ilgili hizmetler için BMW Motors ile bir lisans anlaşması imzaladı.Şirket, 2021'den 2024'e kadar seri üretim için Çin'de BMW Group'u satacak. Kendi markalı araçları Seviye 3 ve üzeri otonom sürüş haritası ürünleri ve ilgili hizmetleri sağlar.
Lüks otomobil segmentinin lider şirketi olan BMW Groupun Çin pazarındaki satışları 2018 yılında yıllık% 7,7 artışla 640.000'e ulaştı. Buna bağlı olarak, Çin otomobil pazarı, 28 yılda üretim ve satışlarda ilk iki katı düşüşü başlattı.
Bugün, L1 ve L2 seviyesinde otonom sürüş teknolojisi, lüks otomobiller için standart haline geldi ve L3'ün ticarileştirilmesi, sürücüsüz pistteki birçok otomobil şirketinin önemi açısından özellikle önemlidir. Bunların arasında, yüksek hassasiyetli haritalar doğal olarak insansız sürüş için temel yapılandırmadır.
Goldman Sachs, küresel yüksek hassasiyetli harita pazarının 2020 yılına kadar 2,1 milyar dolara ulaşacağını ve pazarın 2025 yılına kadar 9,4 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor. Hiç şüphe yok ki önümüzdeki birkaç yıl içinde insansız sürüşün ticarileşmesi ile yüksek hassasiyetli haritalar yükselecek.
BMW'yi L3 insansız sürüş teknolojisi sağlamaya bağlamak, NavInfo'nun yükselen mantığıdır.
Şu anda, navigasyon haritaları için A Sınıfı niteliklere sahip 14 yerel harita bulunmaktadır.NavInfo, AutoNavi ve YiTutong, pazar payının% 98'ini kaplayarak araç navigasyonu için ön kurulum pazarını paylaşmaktadır. Ancak NavInfo bir tekel değil, dev bir kullanıcı trafiği portalı olarak, internet şirketlerinin gözünde otomobillerin değeri apaçık ortada.
NavInfo'nun en büyük ikinci hissedarı olan Tencent,% 11,22 hissedarlık oranıyla mutlak lider konumdadır. Ve BAT'ın yüksek hassasiyetli haritalardaki savaşı nasıl Tencent'e özel olabilir?
NavInfo'nun ardından Alibaba, sırasıyla 2010 ve 2014 yıllarında Yitongtu ve Gaode Map'i satın aldı. Ön kurulum pazarında, Tencent ve Alibaba zaten mutlak lider pazar payına sahipler; Baidu Apollo planını oluşturdu , Yüksek hassasiyetli haritalarının çıktısını otomobil OEM'lerine tamamlamak. Baidu'nun bir arada tuttuğu otomobil şirketleri listesinde Chery, FAW, Changan, Great Wall, BAIC, Ford ve Daimler bir araya geldi.
İnişi hızlandırın
Lojistik sahnesindeki ticari araçlar, birçok otomobil şirketinin ve hatta e-ticaret şirketinin odak noktası haline geldi.
Sektörün genel tahminine göre 2019-2020, L3 otomobillerin seri üretimi için zaman penceresi olacak. 2022'den sonra bazı şirketler L4'ün seri üretimini gerçekleştirecek.
İnsansız araçların ticari inişi için, sabit senaryolardaki uygulamaların uygulanması açıkça daha kolaydır ve ayrıca uygulanması son derece acildir.
Yük lojistiğinin sürüş ortamı çok zordur, bu nedenle dünya genelinde yük kamyonlarında ciddi bir sürücü boşluğu vardır. Zamanındalığın giderek artan şiddetli rekabetinin gerçeğinde, sürücü istihdamının yüksek maliyeti ve çok sayıda yorgun sürüş, hızlanma ve aşırı yük sürüşünün neden olduğu gizli işletme riskleri, küçümsenemeyecek sorunlar haline geldi.
Geçtiğimiz 2018 yılında, lojistik sektöründe yaklaşık 75 milyar yuan finansman miktarıyla toplam 104 finansman gerçekleşti. Finansman miktarı düştü ve toplam finansmandaki artış tüm sektörde bir trend haline geldi. Artan konsantrasyon ve istikrarlı bir pazar yapısı ile nakliye lojistiği, insansız sürüş teknolojisinin uygulanmasını teşvik ediyor.
Çin'deki karayolu taşımacılığının toplam cirosu 610 milyar ton-kilometre, ağır kamyon sayısı 5 milyonu, hafif ve orta kamyon sayısı 14 milyonu ve pazar büyüklüğü 5 trilyon RMB'yi aşıyor.
Bu nedenle lojistik sahnesindeki ticari araçlar birçok otomobil firmasının ve hatta e-ticaretin yerleşim planının odak noktası haline geldi. Halka açık veriler, 2019'un başında sürücüsüz sektördeki üç birleşme ve satın almalardan ikisinin lojistik ve ticari araçlarla ilgili olduğunu gösteriyor.
11 Şubat'ta Pekin saatinde, Silikon Vadisi otonom sürüş şirketi Nuro, SoftBank Vision Fund'dan 940 milyon dolarlık bir finansmanı tamamladığını duyurdu. Nuro, bu finansman turunu teslimat hizmetlerini yeni alanlara genişletmek için kullanacağını söyledi. Nuro kurucu ortağı Dave Ferguson şunları söyledi: "SoftBank ile olan bu işbirliği, lojistik dağıtımı ve diğer uygulama senaryolarını otonom sürüş teknolojisi aracılığıyla yeniden şekillendirme vizyonumuzun gerçekleştirilmesini hızlandırma fırsatı veriyor."
Pekin Tucson Future, iki gün sonra iç pazarda, Sina Capital liderliğindeki Series D finansmanında 95 milyon ABD doları aldığını ve ağır kamyon otonom sürüş çözümlerinde tek boynuzlu at olduğunu açıkladı. Ekim 2018'de Tucson, Çin'in ilk ağır hizmet kamyonu akıllı ağ bağlantılı yol testi lisansını alan ilk kişi oldu.
Tucson'ın popülaritesi insansız sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesinden kaynaklanıyorsa, teknolojinin gerçekleştirilmesi, lojistik uygulama senaryolarının yapımından ayrılamaz.
2018 yılında lojistik sektörünün lider şirketi GLP, Weilai ve Weimar gibi İnternet ile güçlerini birleştirerek G7 ve Juma ile insansız bir otomobil üretim şirketi kurdu.
NIO Capital finansman sağlar, G7 büyük verilerini paylaşır ve GLP, ekolojik zincirin kapalı döngüsünü tamamlamada önemli bir role sahiptir. Ticari araçların insansız sürüş sahnesi uygulaması geliştirilecek ve büyük ölçüde piyasaya sürülecektir.
Otomobil şirketleri için yeni fırsatlar
Otomobil OEM'leri, insansız sürüşün getirisini başkalarına devretme niyetinde değiller.
Tucson'ın ortakları arasında FAW ve Shaanxi Automobile listede yer alıyor. Bunlar arasında, Shaanxi Automobile'in arkasındaki borsaya kayıtlı şirket olan Weichai Power (000338.SZ), yerel kamyon segmentinde lider şirkettir. Weichai Power'ın entegrasyon hedefi olarak, China National Heavy Duty Truck (000951.SZ) Düzenin düzeni de hafife alınmamalıdır.
Geçen yıl 12 Nisan'da Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu, Tianjin Limanı'nda insansız bir liman traktörü gösterdi. L4 teknolojisi uygulamasıyla ilk yerli insansız araç olun. Bu yılın Ocak ayında, China National Heavy Duty Truck Group tarafından geliştirilen iki sürücüsüz araç, Shandong Eyaletindeki ilk akıllı ağ bağlantılı araç test yolunda düzenlendi.
Çin Otomotiv Endüstrisi Bilgi Ağı tarafından kısa süre önce yayınlanan verilere göre, internet şirketleri, OEM'ler ve paylaşılan seyahat platformları tarafından 14 şehirden toplam 32 otonom sürüşle ilgili şirketten alınan toplam 101 yol testi lisansı ülke genelinde verildi.
Teknoloji ve senaryolar gittikçe daha eksiksiz hale gelirken, otomobil OEM'si insansız sürüşün getirilerini başkalarına devretmeyi düşünmüyor.
Foton Motor (600166.SH), otonom sürüş teknolojisini geliştiren ve ülkenin ilk otonom sürüş süper kamyonunu piyasaya süren ilk yerli otomobil şirketlerinden biridir.
Bununla birlikte, yeni yayınlanan performans tahmininde, Foton Motor, 2018'de borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net karın yaklaşık 3,2 milyar yuan zarar olacağını tahmin ediyor.
2018'deki ön kayıpla ilgili olarak Foton Motor, Baowo'nun getirdiği olumsuz etkiden kaçınmadı. İstatistiklere göre, Borgward'ın 2018'deki kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 37'lik keskin bir düşüşle yalnızca 27.000 araçtı. Foton Motor'un önceki üç aylık raporuna göre, Borgward Motors merkezli binek otomobil işi her zaman Foton Motorun ana zarar eden işi olmuştur.
Bu bağlamda Foton Motor Genel Müdürü Gong Yueqiong, 2019 yılında Foton Motor'un ticari araçların ana işine odaklanacağını ve endüstriyel ekolojik zinciri ortaya koyacağını söyledi.
Konuşlandırmaya göre, Foton Motor ilk olarak 2019'da limanlarda, madenlerde, manzaralı noktalarda, otoyollarda ve diğer senaryolarda gösteri operasyonlarını ve 2020'de otonom sürüş L3'ün seri üretimini; 2021'de ticari operasyonları gerçekleştirecek.
Kapak hikayesi. Doğrudan tıklayın
