Baharatlı Yorum | "Apollo Projesi" ile Baidu, insansız ileriye doğru sürüşe öncülük edebilir mi?
Baidu'nun Apollo planı açıklanalı yaklaşık bir ay oldu. Bu plana baktığımızda daha sakin olabilir. Apollo projesi, tıpkı Google'ın geçtiğimiz birkaç yılda bir akıllı telefon işletim sistemi olan Android'in açılışını duyurması gibi, otoyollardaki yasadışı dedikodu olaylarının yanı sıra, Çin'de otonom sürüşün gelişimine niteliksel bir değişiklik getirebilir mi? Bu sorunun cevabı hayır muhtemelen.
[Economic Observer News Liu Zidong] Yaklaşık bir ay önce, Baidu Yönetim Kurulu Başkanı Robin Li sürücüsüz bir arabada oturuyordu ve Pekin'in Beşinci Çevre Yolu'nda araba kullanmak, Baidu'nun "Apollo" teknolojisinin yüksek profilli duyurusunun başlangıcı oldu. Baidu'yu ABD ayına iniş planından sonra isimlendirmeye yönelik yeni strateji, son yıllarda üç BAT İnternet devi arasında daha zayıf olan Baidu'nun grubun genel atılımını gerçekleştirmek için sürücüsüz sürüş teknolojisini kullanmayı umduğunu gösteriyor.
Şimdi, yasal açıdan bakıldığında, insansız araçların yolda olup olamayacağını ve bir trafik kazasından sonra kimin sorumlu olacağını tartışmak için henüz çok erken. Bu kısa şovdan daha doğrudan bir soru, Baidu'nun sürücüsüz teknolojideki gerçek gücünü görebiliyor musunuz? Ve Apollo projesi, Google'ın geçtiğimiz birkaç yıl içinde Android akıllı telefon işletim sistemini açtığını duyurduğu gibi, Çin'de otonom sürüşün gelişiminde niteliksel bir değişiklik getirebilir mi?
Sürücüsüz sadece bir hile mi?
Bu soruları cevaplamak için anlamanız gereken ilk şey, insansız sürüşün ne olduğudur. İnsansız sürüş teknolojisi, pek çok otomotiv yardımcı teknolojisini içeren çok geniş bir kavramdır. Basitçe söylemek gerekirse, sürücüsüz arabalar "dinlemek" ve "görmek" ve GPS konumlandırma sistemleri ve yüksek çözünürlüklü dijital haritalar aracılığıyla coğrafi konumlarını belirlemek için yerleşik sensörlerin (lidar) döndürdüğü veri akışına güveniyor. Bu teknolojinin beyni, yüksek hassasiyetli dijital bir haritadır.Yüksek çözünürlüklü dijital harita, sürücüsüz bir arabada depolanan devasa bir arazi veritabanıdır ve gözler çeşitli sensörlerdir.
Bazı yerlerde, insansız sürüş aynı zamanda akıllı sürüşün nihai amacı olarak da adlandırılıyor ve bu konsept de belirli bir aşamaya indirildi. Uluslararası arenada, bazı kuruluşlar insansız sürüş seviyelerini böldüler. Şu anda iki yetkili kuruluş daha var. Biri Motorlu Araç Mühendisleri Derneği (SAE) ve diğeri Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA). Kabaca şu şekildedir:
Nispeten konuşursak, ABD Karayolu Güvenliği İdaresinin (NHTSA) beş seviyeli sınıflandırma standardı dünya çapında geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir. Daha sezgisel bir açıklama kullanırsanız, beş seviyeli bölüm kabaca şu şekildedir: Bir araba sürüş sırasında boylamasına veya yanal yönün yalnızca bir yönünde kontrol ediliyorsa, bu otomatik bir seviyedir. Hem uzunlamasına hem de yanal otomatik kontrole sahipse, otomatik iki seviyelidir. Bu temelde, otomobilin tüm ortamlara yönelik algısı otomobil görüşü ile tamamlanırsa, üçüncü seviyedir. İlk üç seviye temelinde, eğer tüm sürüş bir "kapalı döngü" oluşturabiliyorsa, bu dördüncü seviyedir. Dördüncü ve beşinci seviyeler arasındaki fark, dördüncü seviyenin yerel yol koşulları (otoyollar, banliyöler veya kentsel alanlar) ve beşinci seviyenin tüm hava koşulları için olmasıdır.
Bu 5 seviyeli sınıflandırmanın "popüler yorumu" SAIC'den gelmektedir. Örneğin, tanıdık EPS (Otomatik Kilitlenmeyi Önleyici Fren) bu sınıflandırmanın birinci seviyesine, "tam otomatik park etme" ve "şerit takip etme" üçüncü seviyeye aittir. Ve bu Çin'in en büyük otomobil grubu, sürücüsüz sürüş için Alibaba ile işbirliği yapmayı seçti. SAIC Motor o zaman bu yorumda bir anlam ifade etti - insansız sürüş seviyesi ne kadar yüksekse, sistemin TFC süresi o kadar uzun, araç sistemlerinin entegrasyonu ve entegrasyonu o kadar yüksek ve yazılım kontrolünün önemi o kadar büyük. SAIC'in Alibaba ile işbirliği yapmayı seçmesinin nedeni de budur.Alibaba'nın bulut hizmeti ve bağlı kuruluşu AutoNavi Map sistematik bir çözüm sağlayabilir.
Baidu'nun yapay zekada gerçekten oldukça başarılı olduğu söylenmelidir, ancak bu sürücüsüz araba aslında çok fazla "dış güç" kullanıyor. Örneğin, o gün gösterilen sürücüsüz otomobil, gözleri keskin olan kişiler arabanın "Su" ile başlayan bir plakaya sahip olduğunu keşfetti.Bu, Baidu ve Bosch tarafından ortaklaşa geliştirilen bir ürün ve Bosch, bu araba için sensörler, ilgili donanım ve araç konumlandırma sağlıyor. hizmet. Ancak teknolojiyi sergileyen bu ürün aslında kötü performans gösterdi.
Örneğin bazı profesyoneller, bu sürücüsüz arabanın sürüş sırasında ilk önce uzun süre şeritten geçtiğini ve normal sürüşten sonra arabanın geçiş hakkını sıkıştıran kesikli çizginin güvenliği garanti etmeden birleştiğini sorguladı ve ardından düz çizgi daha abartılı bir şekilde birleşti. Normal sürüşten sonra aracın yol hakkına tecavüz, her türlü ihlal. Sonra arka arkaya iki kez birleştirin, eğer arkadaki araba fren yapmazsa, çarpmış olmalı. Elbette Baidu'nun çok az önemi olan sürücüsüz teknolojisini sorguladık. Apollo projesi için daha önemli olan nokta burada değil - kaç otomobil şirketi katılacak?
Otomobil firmalarının gerçek katılımı nedir
Baidunun Apollo planının duyurulduğu sitede, Chery Automobile ve FAW Group da dahil olmak üzere bir düzineden fazla otomobil şirketinin logosu vardı. Ancak, Chery ve FAW Group dışında hiçbir şirketin kamuoyuna açıklama yapmadığı görülüyor. Aslında, önceki birkaç yılda, birçok otomobil grubu, insansız sürüş alanında araştırma ve geliştirmeye yatırım yaptığını duyurdu. Şu anda, aralarında Changan, Dongfeng, Geely, vb .'nin de bulunduğu iç hatlar halihazırda yollarda test arabalarına sahipti.Daha radikal olan Changan da geçen yıl uzun mesafe testleri gerçekleştirdi. Otomobil şirketlerinin mevcut araştırma ve geliştirme sonuçlarından vazgeçmeleri ve Baidu'nun teknolojisini doğrudan benimsemeleri hala çok zor.
Baidu'nun Apollo planının otomobil şirketi matrisinde yer alan bazı otomobil şirketleri medyaya Baidu ile yeni bir niyete vardıklarını ve gerçek bir işbirliği yapmadıklarını söyledi. Temel olarak, araba şirketlerinden rotalarını terk etmelerini ve bir donanım üreticisi olmalarını istemek, otomobil şirketleri için en isteksiz gelişme eğilimidir. Baidu bir zamanlar BMW ile de bir işbirliği anlaşmasına vardı, ancak 2016'da iki şirket sürücüsüz otomobillerle ilgili araştırma işbirliğinin sona erdiğini duyurdu. BMW, "iki şirketin farklı Ar-Ge konseptlerine sahip olduğunu" ve Baidu'nun yeni küresel araştırma ortakları bulması gerektiğini açıkladı.
Otomobil şirketleri için otonom sürüş çağında bir yandan sürüş zevki duygusunu sürdürmek, diğer yandan teknolojide olabildiğince farklılaşmak ve kendi özelliklerini oluşturmak gerekiyor. Bu nedenle, mevcut tüm araç grupları, işbirliği için farklı şirketleri seçerek otonom sürüşe büyük yatırım yaptı. Elbette İnternet şirketleri de "dikkatlice düşünüyorlar." Örneğin, Çin'de BAT temelde "üç ayaklı" bir rekabet durumu oluşturdu. Alibaba, Tencent ve Baidu'nun kendi ortakları var. Bu, Baidu'nun dünyaya açılma ve egemenlik kurma tutkusunu temelde ortadan kaldırıyor.
Şu anda, Alibaba SAIC otomobil şirketleriyle yakın bir ilişki içindeyken, Tencent Changan ve Audi ile işbirliği içindedir ve Baidu, Chery ile işbirliği içindedir. Audi şu anda Seviye 3 otonom sürüşün seri üretimini gerçekleştiren ilk şirkettir.Aksine, Baidu'nun o gün yolda gösterdiği otonom sürüş teknolojisi sadece "pediatri" idi ve teknik olarak olgun değildi. Aslında Changan daha önce de uzun mesafeli otonom sürüş gerçekleştirdi ve genel performans bu sefer Baidu'dan daha iyi.
Başka bir açıdan bakıldığında, otomobil şirketleri açık teknolojilerin kullanımı konusunda çok temkinli davranıyorlar.Tesla daha önce neredeyse tüm patentli teknolojileri açmıştı, ancak araba şirketleri ilgilenmiyor ve hala kendi benzersiz teknolojilerini geliştirmeye odaklanıyor. Bu, rekabetten kaynaklanan kaçınılmaz bir sonuçtur. Bir açıdan bakıldığında, otonom sürüşte otomobil şirketlerinin gelişimi İnternet şirketlerininkinden çok daha fazla olabilir. Şu anda, Mercedes-Benz, Ford, Audi, General Motors ve diğer şirketler gibi çoğu şirket L4 seviyesinde otonom sürüşe sahip ve L4 zaten tamamen otonom ... Şu anda, Audi dünyanın ilk L3 seviyesindeki otomobili seri üretiyor. sınırlama. Mercedes-Benz ve BMW geçtiğimiz günlerde 2020 civarında L5 sürücüsüz otomobilleri piyasaya süreceğini duyurdu.
İnternet şirketlerinin otomobil limanı konusundaki istekleri devam ediyor. Son iki yılda ortaya çıkan internet araç yapım patlamasından da görülebilir. Bununla birlikte, Apple, Google vb. Art arda plandan vazgeçtikçe ve LeTV gibi Çinli şirketlerin sabah arabalarında başı dertte olduğundan, internet tabanlı otomobil üretimi aslında sadece ismen var oldu. İnternetin otomobil şirketleriyle nasıl entegre edileceği ve otonom sürüşün, özellikle insansız sürüşün gerçekleştirilmesi, tek bir çaba yerine birden fazla tarafın katılımını gerektirir.Bu aynı zamanda bir sektör mutabakatıdır.Bu, araç şirketlerini, parça şirketlerini ve internet şirketlerini gerektirir. İnsanlar arasındaki birlik.
Şu anda, iş modeli ve teknik rota belirlenmeden önce, en iyisi yüz düşünce okulu arasında bir çekişme durumunu sürdürmek olabilir. Tüm katılımcılar endüstriyi güçlendirmek için ellerinden geleni yapmalıdır. Bu, endüstri için daha iyi bir yol olabilir.
