Nanjing'deki Beşinci Yangtze Nehri Köprüsü'nü ziyaret edin: dünyanın ilk hafif hizmet tipi çelik beton halat destekli köprüsü, gelecek yılın sonunda trafiğe açılacak
Mühendislik merdivenini yukarı doğru sürerken, Yangtze Nehri üzerindeki gün batımının ardından parlayan tekneleri ve hemen altındaki neredeyse boş olan köprü güvertesi Nanjing Yangtze Nehri Beşinci Köprüsü olduğunu görebilirsiniz.
Kısa bir süre önce The Paper'dan (www.thepaper.cn) muhabirler, köprünün arkasındaki teknolojik yenilik ve etkiyi anlamak için yapım aşamasında olan Nanjing Beşinci Yangtze Nehri Köprüsü'nü ziyaret etmek için China Communications Highway Planning and Design Institute Co., Ltd. adlı tasarım birimini takip etti.
Nanjing'deki Beşinci Yangtze Nehri Köprüsü, gün batımı fotoğrafı altında China Communications Highway Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nün izniyle
Beşinci Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü (bundan böyle Nanjing Beşinci Köprü olarak anılacaktır), Üçüncü Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün yaklaşık 5 kilometre akış aşağısında ve Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün yaklaşık 13 kilometre yukarısında yer almaktadır. Proje, kuzeydeki Nanjing Şehri, Pukou Bölgesi'ndeki Wuli Köprüsü'nden başlıyor, Jiangbei Bulvarı'na bağlanıyor, Yangtze Nehri'nin ana kanalını geçiyor, Meizizhou'dan geçiyor, Jiajiang'dan geçiyor, Jiajiang'ın güney kıyısında bitiyor ve toplam uzunluğu yaklaşık 10,3 kilometre olan Jiangshan Caddesi'ne bağlanıyor. Bunların arasında Yangtze Nehri üzerindeki köprü yaklaşık 4,4 kilometre uzunluğunda, Jiajiang tüneli yaklaşık 1,8 kilometre uzunluğunda ve geri kalan bölümler yaklaşık 4,1 kilometre uzunluğunda.
Nanjing Beşinci Köprüsü'nün tamamı, iki yönlü altı şeritli birinci sınıf otoyol standart yapısını benimser.Yol yatağı ve köprü bölümünün tasarım hızı 100 km / s ve genişliği 30.5 metredir.
Nanjing Beşinci Köprü'nün baş tasarımcısı Cui Bing, The Paper ile yaptığı röportajda Nanjing Beşinci Köprü'nün üç kule ve iki ana açıklıktan oluşan hafif çelik-beton kompozit yapı halatlı bir köprü olduğunu tanıttı.Ana açıklık 600 metre ve iki ana açıklık. Gemilere gidip gelen gemiler için çok delikli ve çok hatlı navigasyon koşulları sağlayabilir, "yalnızca kuzey ve güneyi (yol) iletmekle kalmaz, aynı zamanda doğu ve batıyı (su yolları) da engellemez."
Beş Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, kuzey ile güneyi ve doğuyu ve batıyı birbirine bağlar
Dünyanın ilk hafif çelik-beton kompozit yapı halat destekli köprüsü
Nanjing Beşinci Köprüsü, dünyanın ilk hafif hizmet tipi çelik beton kompozit yapılı halat destekli köprüsüdür.
Çelik kabuk-beton kompozit yapı pilonu ilk kez yenilikçi bir şekilde kullanıldı.
Cui Bing'e göre Nanjing Beşinci Köprü, dünyada ilk kez çelik kabuk-beton kompozit yapı pilonu kullandı ve betonu çelik kabuğun içine sararak ilk önce atmosferdeki betonun bozulma olasılığını azalttı. Aynı zamanda, çelik kabuk ve beton kule sütunu, yüksek taşıma kapasitesi, üstün sismik performans ve kulenin yapısal performansını ve uzun vadeli dayanıklılığını etkili bir şekilde artırabilen iyi peyzaj etkileri ile bir bütün olarak kuvvete katılır; fabrika tabanlı ve monte edilmiş inşaat teknolojisini benimser , Çelik çubukların çoğu fabrikada önceden giydirilmiş ve bir bütün olarak çelik kabuk ile monte edilmiştir.Sadece çelik kabuk çevrenin kaynaklanması, ara kesit çelik çubukların bağlanması ve beton dökülmesi, yerinde işlemlerin yoğunluğunu ve zorluğunu etkin bir şekilde azaltan ve proje kalitesini iyileştiren bir durumdur. Bu yapıya sahip bir pilonun maliyetinin temelde tamamen çelik bir pilonun maliyetinden daha düşük olan beton bir pilonun maliyetiyle aynı olduğu anlaşılmaktadır.
Geleneksel inşaat tekniklerini kullanarak, 175 metrelik beton yapı pilonunun inşası, 10 ila 11 ay boyunca yüksek yoğunluklu çalışmaları tamamlamak için kalıp, çelik donatı ve beton işçileri gibi çok sayıda iş türünden yaklaşık 80 ila 100 işçi gerektirir; Nanjing Beşinci Köprü'ndeyken, Direk inşaatında işin yaklaşık% 80'i fabrikada mekanik ekipman kullanılarak tamamlanmaktadır.Köprü sahasının sadece fabrika tarafından yapılan güçlendirilmiş çelik kabuk bölümlerini kaldırması, birleştirmesi ve beton dökmesi gerekiyor, bu nedenle 40 farklı tipte işçi çalışıyor. 175 metrelik iki çelik kabuk-beton kompozit direk 7-8 ayda aynı anda tamamlanabilir.
Ayrıca toplumun gelişmesiyle birlikte insanlar çevrenin korunmasına daha fazla önem veriyorlar.İnşaat hammaddelerinin kısıtlı madenciliği ve üretim sürecinde çevreye olan etkisi de büyük miktarlarda nitelikli inşaat malzemesi alımını, etkin iş gücü kıtlığını ve işçilik maliyetlerindeki artışı kısıtlıyor. Emek yoğun inşaat süreci yerini kaybeder. Bu nedenle Cui Bing, köprü inşaatının sosyal gelişime ve ilerlemeye uyum sağlamasının tek yolunun "hafif yüksek performanslı yapıların, sanayileşmiş ürün imalatının ve montajlı köprü inşaatı" olacağına inanıyor.
Nanjing Beşinci Köprü'nün tasarımı ve inşası sırasında köprü alanı alanının çevre ve ekolojisi üzerindeki etkisi özel ilgi gördü. Beşinci Köprünün üst ve alt kısımları, yüzgeçsiz domuzbalığının yaşam alanı haline geliyor ve köprü inşa edilirken yaşamları dikkate alınmalıdır. Kuzey ve güney arasındaki iletişim onları etkiliyor. Nanjing Beşinci Köprü'nün tasarımı, sürme işlemi sırasında köprü ayağının titreşiminden kaynaklanan su kütlesi üzerindeki etkiyi en aza indirmek gibi, yüzgeçsiz domuzbalığı üzerindeki etkiyi en aza indirir. Suda oynayan yüzgeçsiz domuzbalığını gördüm. "Dedi Cui Bing.
Köprü tabliyeleri için yüksek performanslı malzemeler bağımsız olarak geliştirilir
Cui Bing, Nanjing Beşinci Köprü'nün ana kirişinin, yüksek elastik modülü, düşük toplam büzülme, mükemmel eğilme ve gerilme özellikleri ve diğer önemli özelliklere sahip yeni bir yüksek performanslı malzeme-kaba agregalı reaktif toz betonu benimsediğini tanıttı. Kürleme, malzemenin yapısal özelliklerini elde edebilir. Çelik-beton kompozit kirişli köprü tabliyesine uygulanması, köprü tabliyesinin kalınlığını etkili bir şekilde azaltabilir ve ana kiriş yapısının hafifliğini gerçekleştirebilir.Aynı zamanda, çelik-beton kompozit kiriş, daha geniş açıklıklı köprü yapılarında çelik kutu kirişin yerini alma kabiliyetine sahiptir. Uzun açıklıklı köprülerdeki çelik kutu kiriş ortotropik çelik köprü tabliyesi ve çelik güverte kaplama problemlerinin yorulma çatlamasını etkili bir şekilde önlemek için sağlam bir temel atmıştır.
Cui Bing, teorik analizin 14 cm kalınlığındaki iri agregalı reaktif toz beton güvertenin mükemmel taşıma kapasitesine sahip olduğunu ve çeşitli göstergelerinin şu anda hizmette olan geniş açıklıklı çelik beton kompozit kiriş köprüsünün geleneksel beton tabliyesinden daha düşük olmadığını gösterdiğini söyledi. . İlk kullanım ve güvenlik hususları için, Nanjing Beşinci Köprü'nün çelik-beton kompozit kirişli güvertesinin kalınlığı 17 cm'dir ve yapısal ölü ağırlığı, aynı ölçekte mevcut çelik-beton kompozit kirişe kıyasla yaklaşık% 30 azaltılmıştır.
Yapım aşamasında olan Nanjing Yangtze Nehri Beşinci Köprüsünün izniyle
Nanjing Beşinci Köprü'nün inşası sırasında, iri agregalı reaktif toz betonun özellikleri göz önüne alındığında, proje ekibinin bağımsız olarak otomatik bir CNC üretim hattı ve ürünleri sağlamak için köprü tabliyelerinin seri üretimi için uygun standart kalıplar geliştirdiğini belirtmek gerekir. Kalite tek tip ve güvenilirdir ve beton köprü tabliyesinin doğruluğu çelik yapının doğruluk standardına ulaşır.
Cui Bing, önceki reaktif toz betonun mükemmel yapısal özelliklere sahip yoğun bir harç malzemesi olduğunu, ancak zorlu bakım süreci ve yüksek maliyet nedeniyle köprünün ana yapısında büyük ölçekte kullanılmadığını tanıttı. Bu sefer kullanılan iri agregalı reaktif toz beton bağımsız olarak geliştirildi ve yaklaşık 6 yıl sürdü. Geleneksel reaktif toz betonun mükemmel özelliklerini büyük ölçüde azaltmama önermesi altında, etkili çerçeve malzemeleri ve düşük reaktif dolgu bileşenlerinin kullanılması, iri agregalı reaktif toz betonun sadece daha yüksek bir elastik modüle sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda toplam büzülme değeri de hammaddeden daha etkilidir. Hala iyi bükme ve gerilme performansına sahipken azaltın. İri agregalı reaktif toz betonun maliyeti nispeten düşüktür ve kürleme süreci temelde sıradan beton malzemelerinkiyle aynıdır, bu nedenle büyük ölçekli uygulama koşullarına sahiptir.
Cui Bing, Nanjing Beşinci Köprü tarafından kullanılan köprü tabliyesinin sadece araştırma ve geliştirme malzemeleri için 4 buluş patenti başvurusunda bulunduğunu ortaya koydu.İnşaat süreci eklenirse 8 buluş patenti uygulanmaktadır.
Çin, dünyanın köprü güçlerinden biri haline geldi
Tongji Üniversitesi'nden 1989 yılında köprü mühendisliği bölümünden mezun olan Cui Bing, bu yıl 30 yıldır çalışıyor. Nanjing İkinci Köprüsü, Nanjing Üçüncü Köprüsü, Nanjing Dördüncü Köprü, Nanjing Beşinci Köprü, Anhui'deki Wangdong Yangtze Nehri Köprüsü ve Zhoushan, Zhejiang'daki Xiushan Deniz Geçişi Köprüsü'nün güney kolundaki ana köprünün tasarımına başkanlık etmenin yanı sıra Tongling Yangtze Nehri Köprüsü de dahil olmak üzere birçok başka projede yer aldı. Köprünün tasarımı.
Tasarımda yer alan toplam köprü sayısı sorulduğunda, Cui Bing açık bir şekilde, "Sadece büyük ölçekli bir köprü projesine aynı anda konsantre oluyorum ve diğer projelere katılmayacağım. Büyük ölçekli bir köprü projesi tamamlanmadan önce ve sonra dört ila beş yıl sürecek, bu yüzden ben Tasarlanan köprüler çoğunlukla Yangtze Nehri'nin alt kısımlarına dağılmış durumda. "
Nanjing'deki Beşinci Yangtze Nehri Köprüsü baş tasarımcısı Cui Bing ve The Paper'dan bir gazeteci olan Zheng Chaoyuan
Cui Bing, 30 yıllık çalışmasında, zamanın yaklaşık yarısının proje sahasında olduğunu ve bunun aynı zamanda yerinde el sanatları ve ekipman konusundaki derin bilgi ve anlayışını derinleştirmesine yardımcı olduğunu ve temelini köprü yapılarının inşaat teknolojisine attığını hatırlattı. Mühendislik tasarımını daha iyi yapmak için anahtar parçaları kavrayın. Her köprünün tasarımı, inşası ve kullanımındaki deneyim özetiyle, daha mükemmel köprülerin müteakip tasarımının da temelini attı.
Cui Bing, Çin'in büyük bir köprü ülke olmaktan bir köprü gücü haline gelmeye kadar öncelikle ülkenin refahından, istikrarından ve hızlı gelişiminden, ikincisi ise köprü insanlarının aralıksız teknolojik yenilik arayışından ve inşaat teknolojisinin özet ve birikiminden faydalandığını söyledi. Yavaş yavaş yabancıların sahip olmadığı teknolojiye sahip oldu, böylece güçlü ülkeler arasında yer aldı.
Nanjing'e geri dönen ve bir zamanlar tasarladığı köprünün üzerinde duran Cui Bing, büyük bir duyguyla şunları söyledi: "Bu köprüler üzerinde yürürken, önce dayanıklılığını ve köprünün şimdi nasıl olduğunu önemsiyorum; ikincisi Ancak o zaman o dönemdeki yüksek ruhları aklıma geldi.İnşaatta hangi köprüye katılırsam olayım ilk önce o dönemdeki tasarım fikirlerini ve inşaat teknolojisini düşündüm, bugün ne kadar dayanıklı, ne kadar işlevsel, daha sonra yapılan bakım nedeniyle mi? O zaman, tasarım ve işçilik yatırımı artırdı? Bu sorunlar, bir sonraki köprü yapısının tasarımından nasıl kaçınılacağını ve optimize edileceğini düşünmemi sağlayacak. "
"Her zaman çok şanslıydım. Şimdiye kadar yaptığım şey hep yapmaktan hoşlandığım şeydi. Bir insanın çoğu zaman sevdiği şeyi yapmasının kolay olmadığını düşünüyorum." Cui Bing gülümseyerek dedi.
Cui Bing, bir tasarımcı olarak tasarım sürecinin önce çeşitli inşaat koşullarını, yapılar arasında nasıl seçim yapılacağını ve birbirleriyle nasıl uzlaşılacağını kapsamlı bir şekilde ele almak olduğunu; ikincisi, köprü inşaatı ve kullanım sürecinden nasıl kaçınılacağını veya optimize edileceğini söyledi. Sorunlar ve eksiklikler; üçüncüsü, köprü yapısının zamanla nasıl daha gelişmiş hale getirileceğini incelemektir. "Bu süreçte geçmişten farklı bir şey yapabilirsiniz. Şimdi biz buna yenilik diyoruz, ancak bence mühendisin yaptığı da bu."
Köprünün mirası
Nanjing İkinci, Üçüncü, Dördüncü ve Beşinci Köprülerin hepsinin Çin İletişim Karayolu Planlama ve Tasarım Enstitüsü tarafından tasarlandığını ve inşa edildiğini belirtmek gerekir.
Dong Meng, Nanjing Dördüncü Köprü'nün ana tasarımcısı ve üçüncü köprünün tasarımına da katıldı.
Ona göre Nanjing'deki dört köprünün inşasının üç yönü var:
Biri insanların mirasıdır. Dört köprünün inşasında, nesillerdir olağanüstü köprü tasarımcıları yetiştirildi ve kendi işlerinde olağanüstü başarılar elde ettiler.
İkincisi, yenilikçi ruhun mirasıdır. "Bu yenilikçi ruhun her köprünün tasarımına yansıdığını düşünüyorum ve aynı zamanda köprü teknolojisi ve köprü geliştirme ile daha üst seviyeye çıkma cesaretimizin bir tezahürü."
Üçüncüsü, tasarım konseptinin mirası, yani insan ve doğa arasındaki uyum. İkinci köprüden beşinci köprüye kadar her köprünün kendine has özellikleri olduğunu, bir köprü ve bir sahne olduğunu, aslında bunun doğal çevre ile koordinasyonu en üst düzeye çıkarmak olduğunu söyledi. Ayrıca tasarım çalışmalarının maksimum uyumu olan yapım şartlarına ve yerel şartlara göre en uygun yapısal plan seçilir.
Dong Meng The Paper'a, Nanjing'deki köprünün inşası sırasında gençlikten orta yaşa kadar kişisel yolculuğunu yaşadığını söyledi: "Bu aslında bir kazanç duygusu. İki köprüyü baştan sona kararlı bir şekilde inşa ettiğinizde, , Orta yaşa girdikten sonra daha sakin ve sakinleştiğinizi göreceksiniz, çünkü birikmişsiniz. "
Nanjing Beşinci Köprüsü'nün ana tasarımcısı Wei Leyong, Nanjing Beşinci Köprü'ye ek olarak Wangdong Yangtze Nehri Köprüsü'nü inşa etmek için Cui Bing ile birlikte çalıştı. Çin İletişim Karayolu Planlama ve Tasarım Enstitüsü mühendislerinin mükemmellik ve sürekli arama işçiliğini miras aldıklarından yakınıyordu.Nanjing Beşinci Köprüsü ve Wangdong Yangtze Nehri Köprüsü benzer açıklıklara ve yapılara sahip, ancak Nanjing Beşinci Köprü Wangdong Yangtze Nehri Köprüsü üzerine inşa edildi. Büyük atılımlar ve yenilikler yapmış ve önceki projede karşılaşılan teknik sorunları etkin bir şekilde çözmüştür.Tüm köprü inşaat endüstrisinin sürekli gelişimini teşvik eden bu özverili ve yenilikçi ruhtur.
Cui Bing ayrıca, beşinci Nanjing köprüsü olarak hafif çelik-beton kompozit yapı halat destekli köprünün kullanımının dünyada bir ilk olduğunu, ancak yavaş yavaş Nanjing İkinci Nanjing Köprüsü, Nanjing Üçüncü Köprü ve diğer köprülerin yapımından miras kaldığını ve sürekli olarak özetlendiğini söyledi. Geçmiş dersler ve eksiklikler temelinde yavaş yavaş gelişti.
Nanjing İkinci Köprü 20 yıl önce inşa edildiğinde, Çin'deki ilk tamamen kaynaklı çelik kutu kirişli halatlı köprü olduğunu ve daha sonra Nanjing Üçüncü Köprü'nün çelik kule yapısını ve yaratıcı derin su temel inşaatı teorisini ve teknolojisini benimsediğini ve bunun sadece kısa bir zaman aldığını söyledi. 26 ayda tamamlandı ve trafiğe açıldı. "Toplumun gelişmesiyle birlikte, insanlar altyapı inşaatı da dahil olmak üzere köprü inşaatı için giderek daha farklı gereksinimlere sahip oluyor. Bu değişiklik aynı zamanda bizi sosyal kalkınmanın gereklerine nasıl daha iyi uyum sağlayacağımızı düşünmeye sevk etti."
Buna ek olarak, Çin'de tanınmış bir köprü uzmanı ve Çin İletişim Karayolu Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nden eski nesil bir köprü görevlisi olan Zeng Xianwu'nun Nanjing İkinci Köprü ile ayrılmaz bir ilişkisi var. İkili kimliği var, biri Nanjing'den, diğeri Nanjing İkinci Köprüsü'nün baş tasarımcısı. İkinci Nanjing Köprüsü'nün tamamlanmasından Beşinci Nanjing Köprüsü'nün tamamlanmasına kadar geçen sürenin 20 yıl sürdüğünü söyledi ve şöyle devam etti: "Bu 20 yıl, Çin'in köprü inşaatının hızla gelişmesine denk geldi. Bu dönemde Çinli köprü mühendisleri gecelerini yemek yiyip uyuyarak geçirdiler. Ülkemizi büyük bir köprü ülkesinden bir köprü güç ülkesine tanıtmak için yumruk ve yumruğun kalbiyle muhteşem bir köprü projesini kullandık. "Çin Köprüsü" hiç şüphesiz bugün gurur duyduğumuz ulusal bir kartvizit haline geldi. "
Zeng Xianwu, dört Nanjing Yangtze Nehri Köprüsünün hepsinin Yangtze Nehri'nin alt kesimlerinde geniş su yüzeyi ve derin su akışı ile yer aldığını söyledi. Ana köprü açıklıklarının tümü 600 metreden daha büyüktür ve tasarım ve inşaat çok zor. Bunlar arasında, derin su temeli, paralel ters çevrilmiş Y-şekilli direkler ve Nanjing İkinci Köprü'nün kablo destekli köprüleri ilk önce geniş açıklıklı yassı çelik kutu kiriş, ultra uzun kablolar ve hava koşullarına dayanıklı tesislerin yanı sıra epoksi asfalt çelik güverte döşemesini benimsedi. Atılım ve yenilik. Tamamlandığında, Çin'deki ilk uzun açıklıklı halat destekli köprü oldu ve dünyadaki üçüncü oldu. Çin'de uzun açıklıklı kablo destekli köprülerin inşası için değerli bir deneyim ve referans sağladı; Nanjing Üçüncü Köprü, Çin'de ilk kez eğimli çelik kuleler ve yenilikler kullandı Nanjing No. 2 Köprüsü ve Nanjing No. 3 Köprüsü, Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü ikincilik ödülünü kazandı; Nanjing No. 4 Köprü, yenilikçi yapısal sistemi, ankraj yapısı ve ana kablo korozyon önleyici sistemi ile 1.000 metrenin üzerinde bir asma köprüdür; Nanjing No. 5 Köprü Ana Kiriş İnovasyonu Hafif çelik-beton kompozit kirişler ve çelik kabuklu beton kompozit direkler kullanılmaktadır. Her köprünün kendi özelliklerine dayalı büyük atılımları ve yenilikleri vardır ve Çin'deki uzun açıklıklı köprülerin inşasında görkemli bir bölüm yazmaktadır.
Önümüzdeki yılın sonunda trafiğe açılacak
Ziyaret gününde Nanjing Beşinci Köprü üst yapının inşası üzerinde çalışıyordu. Wei Leyong, The Paper'a Nanjing Beşinci Köprüsü'nün üç kuleli bir halat destekli köprü olduğunu söyledi.İnşaat temel olarak dört aşamaya ayrılıyor: temel inşaatı, iskele ve köprü kulesi inşaatı, üst yapı montajı, kapatıldıktan sonra köprü güverte döşemesi ve trafik tesislerinin inşaatı. Şu anda, her bir kulede beşinci bir çift kablo vardır ve her kule için 20 çift kablo gerekir. 2020'nin ilk yarısında tam kapanan köprünün 2020 yılı sonunda tamamlanarak trafiğe hazır hale gelmesi bekleniyor.
Ziyaret gününde Nanjing Beşinci Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey kulesi asma kiriş konstrüksiyonunun altındaydı.
Nanjing Beşinci Köprü'nün tamamlanmasının trafiğe etkisinden bahseden Cui Bing, Nanjing İkinci Köprü'nün yıllık trafik hacminin 38 milyondan fazla araç olduğunu ve günlük trafik hacminin yaklaşık 80.000 olduğunu; Nanjing Üçüncü Köprü'nün bir yıldaki trafik hacmi Yaklaşık 13 milyon araç var ve günlük trafik hacmi 40.000'e yakın; Nanjing Dördüncü Köprü'nün yıllık trafik hacmi yaklaşık 13 milyon ve günlük trafik hacmi yaklaşık 40.000; her ikisi de hızla büyüyor. Nanjing Beşinci Köprüsüne bakıldığında Nanjing Beşinci Köprü, Jiangbei Yeni Bölgesi ile Nanjing'in çekirdek alanını birbirine bağlayan ana geçittir. Yapısı, diğer geçitlerin tıkanıklığını büyük ölçüde azaltabilir ve Yangtze Nehri'nin güney ve kuzeyindeki insanlara büyük kolaylık sağlayabilir.
Nanjing Bayındırlık İşleri İnşaat Merkezi müdürü Wu Huanling, The Paper'a verdiği röportajda Nanjing'in kentsel bölgesel ekonomisinin gelişmesiyle birlikte nehrin karşısındaki geçişin açıkça yetersiz olduğunu hissettiğini söyledi. Daha açık bir durum, Nanjing İkinci Köprüsü 1992'de inşa edildiğinde, Nanjing'de yalnızca bir Yangtze Nehri Köprüsü vardı. O sırada köprünün trafik hacmi sadece 20.000'den fazlaydı. 2001'de Nanjing İkinci Köprüsü'nün açılmasından sonra 70.000'den fazla trafik olacağı tahmin ediliyordu. . Bu yıl Mart ayında yapılan bir saha araştırması, Nanjing'de nehir boyunca trafik hacminin 380.000'e ulaştığını ve trafik hacmindeki artışın 20 yıldan fazla bir süre içinde düzinelerce iki katına çıktığını gösterdi. Özellikle Nanjing Jiangbei Yeni Bölgesi'nin 2015'te onaylanmasından sonra, gelecekteki beklentiler Jiangbei'nin toplam nüfusunun 3 milyon ila 4 milyona yakın olacağını tahmin ediyor.Bu nedenle, kentsel gelişim ve nehri geçmek için ulaşım talebi artmaya devam edecek.
"2035 yılına kadar Nanjing'deki nehir boyunca trafik hacminin 760.000'e, 2040'a kadar 850.000'e ulaşacağını tahmin ediyoruz."
Mevcut Nanjing Nehir Geçiş Kanalı planının revize edildiğini açıkladı 23 nehir geçiş kanalı için onaylanan planlar 25'tir, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü 1 ve 2'dir (yol ve demiryolunun ikili kullanımı). Guan Yangtze Nehri Köprüsü 1 lokasyona ve 2'ye (yüksek hızlı tren ve demiryolu geçişi birleşik) sahiptir, bunların 14'ü karayolu geçişleridir ve arabalara ayrılmıştır. Bu 14'ün 2035 yılına kadar tamamlanması gerekiyor ve temelde o zamana kadar 760.000 araçlık tahmini trafik hacmiyle eşleşecek.
Nanjing Bir Şehir ve Dört Köprü
Wu Huanling, köprünün bölgesel ekonomik kalkınmaya katkısının apaçık olduğuna inanıyor. Örnek olarak Nanjing Üçüncü Köprüsü'nü aldı.Nanjiang Üçüncü Köprüsü'nün karşı yakası Jiangbei Yeni Bölgesi'dir.Köprü inşa edildiğinde karşı yakadaki ev fiyatı metrekare başına 1500-3000 yuan idi. Üçüncü köprü tamamlanıp trafiğe açıldıktan sonra metrekare başına 8000-10000 yuan sabit kaldı. Nanjing Beşinci Köprü'den bahseden Wu Huanling, "Artık emlak geliştiricileri reklam verdiğine göre, Beşinci Köprü'nün her düğümü hemen duyurulacak. Bu, ekonomik kalkınmayı teşvik eden bir mikrokozmos." Dedi.
Wu Huanling'e göre köprü, insanların seyahat sorununu çözüyor, trafiğe açıldıktan sonra, Jiangnan ve Jiangbei coğrafi olarak aynı olacak. Ayrıca, Jiangbei Yeni Bölgesi'ndeki Jiangsu Serbest Ticaret Bölgesi'nin Nanjing bölgesi resmen onaylandıktan sonra, Jiangbei Yeni Bölgesinin mevcut gelişme ivmesi çok iyi, "nehrin geçişinin inşası için daha da acil."
Nanjing Köprüsü'nün inşası söz konusu olduğunda Wu Huanling çok etkileniyor. Nanjing'in 1990'ların başında nehir kanalının (Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü hariç) yapımını ilk başlatmasından bu yana bu ekipte yer aldı. Wu Huanling, Nanjing Nehri Geçiş Geçidi'nin yapımına tanık olarak, Çin'in uzun açıklıklı köprü inşaatının gelişimine de tanık olduğunu söyledi. "İkinci Nanjing Köprüsü döneminde ithal çelik, yapı malzemeleri, köprü kurma ekipmanları, asfalt vb. Kullanıldı; Üçüncü Nanjing Köprüsü döneminde, köprü dikme makineleri ve köprü güverte vinçleri dahil olmak üzere çelik yapılar gibi ana yapı malzemeleri yerelleştirildi. Hepsi bağımsız olarak araştırıldı ve Çin'de geliştirildi; daha sonra Nanjing Dördüncü Köprüsüne kadar, temelde tamamen yerelleştirildi. "
Bununla birlikte, açık bir şekilde, geniş açıklıklı köprülerin inşasına geç başlanmasından dolayı Çin ile yabancı ülkeler arasında birçok çekirdek teknolojide hala bazı boşluklar olduğunu söyledi.Örneğin, tasarım yazılımı yabancı ve köprü ile ilgili şartnameler ve mühendislik yönetimi standartları yurt dışında da kullanılıyor. Hepsinin gelecekte yetişmesi gerekiyor.
