İnşaat atığının "sıfır atığı", atıkları hazineye dönüştürür ve karbonu azaltır! Jiangsu'daki ilk yeşil geri dönüşüm üssünü keşfedin
18 Mart'ta, Longhua Kavşağı'ndan Ulusal Otoyol 312'nin Zhangdian Kavşağına kadar olan uzatma projesinin ana hat kazık temeli tamamlandı. Proje doğudaki Longhua Kavşağı'nın batı tarafından başlar, Zhujiang Kasabasından batıya geçmek için eski rotayı kullanır, Zhangdian merkezinin doğu tarafında sona erer ve Şangay-Shaanxi Otoyolu ve Şangay-Chengdu Otoyolu'na bağlanır. Rotanın toplam uzunluğu 6,92 kilometredir. Liqiao Kavşağı bölümünün ana hattı, eski yolun kazısını ve 33,5 metre kesit genişliğine, 100 km / sa tasarım hızına ve 5.068 km rota uzunluğuna sahip yeni bir iki yönlü altı şeritli viyadük genişletme planını kullanır; yardımcı yolun tasarım hızı 40 km / s'dir. Terminal bölümüne giden Wuli Köprü Kavşağı, 42 metre yol yatağı genişliği, saatte 100 kilometre tasarım hızı ve 1.852 kilometre rota uzunluğu ile iki yönlü sekiz şeritli bir standart benimser.
Nanjing'in yeni kentleşme sürecini yönlendiren daha verimli
Zhangdian Merkezine 312 Ulusal Karayolu Longhua Kavşağı'nın genişletme projesinin komutanı Wang Peng'e göre, proje, Ninghe ve Nanjing'in "dairesel yangın" yol ağı sisteminin ulaşım koridorlarını iyileştirerek Nanjing'in yeni kentleşme sürecini yönlendirecek şekilde konumlandırıldı. Nanjing Jiangbei Yeni Bölgesi'nin gelişimini yönlendiren önemli bir ulusal düzeyde ana yol. Projenin tamamlanmasının ardından Yangtze Nehri Deltası bölgesinin orta ve batı bölgelerine yayılması daha da güçlendirilebilir; Ninghe ulaşım koridorlarının hizmet kapasitesi iyileştirilecek ve nehir boyunca ulusal ulaşım koridorlarının hizmet seviyesi artırılacak; Nanjing'in "dairesel" yol ağı sistemi iyileştirilecek ve bölgenin yeni kentleşmesi hızlandırılacaktır. Süreç; Jiangbei bölgesinin gelişimine hizmet edin. Projenin 2021 yılında tamamlanarak trafiğe açılması planlanıyor.
Yeni inşa edilen projede 5.068 kilometre viyadük, 1.852 kilometre yol yatağı genişletme ve yeniden yapılandırma ve 3 kavşak yapıldığı anlaşılıyor. Projenin tamamlanmasından sonra, sadece köprünün altındaki alanı serbest bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda Pukou Şehri'nin kuzeyi ve güneyi arasındaki organik bağlantıyı daha da teşvik ederek Jiangbei bölgesindeki yol ağı yapısını büyük ölçüde optimize ediyor. Ninghe Otoyolu artık Pukou Bölgesi'nin orta bölgesinde bir "duvar" gibi görünmüyor. Pukou Bölgesi'nin merkezi bölgesinde yaşayanlar otoyolda 15 dakika tasarruf edebilirler.
Daha çevre dostu, eski yol yıkım malzemelerinin "sıfır atığı"
312 Ulusal Karayolu Ninghe Otoyolu genişletme planına göre, projenin başlangıcından Wuli Köprü Kavşağı bölümüne kadar tüm eski yolların kazılması ve Wuli Köprü Kavşağı bölümünden terminal bölümüne kadar olan eski yolun kaldırım yapısı katmanının kısmen kazılması gerekiyor.Eski yolun yıkılması çok fazla katı atık üretiyor: Asfalt kaplama, çimento beton blok ve eski köprü gibi çeşitli yapı malzemelerinin yıkımı 115.000 metrekareyi buldu.
Wang Peng, katı inşaat atıklarının arıtılmasının şu anda bilinen bir sorun olduğunu söyledi.İklim Örgütü'nün tahminlerine göre, ülkenin inşaat atıkları 2020'de 3 milyar tona ulaşacak ve bu sadece çok fazla yer kaplayacak ve çevreyi kirletmeyecek, aynı zamanda atıkların taşınmasını da etkileyecek. Çok fazla sosyal maliyet tüketecek. Bazı projeler sahada düzenli depolama yöntemini kullanır ve bu da malzemenin değerini boşa harcar. 2019 yılında Ulaştırma Bakanlığı, yol asfalt betonunun geri dönüştürülmesini öngören yönetmelikler çıkardı. Aynı yıl Nanjing, "Nanjing Şehri İnşaat Atık Kaynak Kullanımı Yönetimi Önlemleri" ni yayınladı. Proje onay aşamasının başlarında, Nanjing Nakliye Bürosu bunun için kapsamlı bir tasarım gerçekleştirdi ve ayrıca inşaat sürecindeki tüm inşaat malzemelerinin "sıfır atık" olmasını şart koştu. . Belediye Bürosunun gerekliliklerini yerine getirmek için proje, eski yolların yıkılması ve geri dönüştürülmesi konusunda uzmanlaşmış bir geri dönüşüm standardı oluşturmuştur.
Ninghe Proje Kalite Lideri Hu Lele, kaliteyi sıkı bir şekilde kontrol etmek için projede yüksek standartta bir yeşil geri dönüşüm üssü inşa edildiğini, tüm istasyonların sertleştirildiğini, içeriye otomatik püskürtme cihazlarının yerleştirildiğini ve malzemelerin kırıldıktan sonra tasnif edilip istiflendiğini söyledi. Kırma elek bölmesi, asfalt karışımı işleme alanı, su stabilitesi işleme alanı, çimento karışımı işleme alanı ve ofis ve yaşam alanı (test merkezi dahil) gibi tamamen kapalı ve yönetilen fonksiyonel alanlar bulunmaktadır.
Yeşil geri dönüşüm üssünün yerinde Wang Peng, farklı malzemelere göre mühendislik atığının asfalt, iki küllü çakıl, beton ve duvarcılık (harç istinat duvarları gibi) olmak üzere dört ana kategoriye ayrılabileceğini söyledi. Sitenin farklı yapısal katmanlarına göre sınıflandırılır, geri dönüştürülür, depolanır ve işlenir.Farklı tipteki malzemeler karıştırılamaz, aksi takdirde kalitesi kolayca düşer. Örneğin, yol yüzeyindeki asfalt yüzey asfaltı ile orta ve alt asfalt olarak ikiye ayrılabilir. Sardıkları çakıl aynı değildir. İlki bazalt ve ikincisi kireçtaşıdır. Ayrı işlem görmeleri gerekir. "Örneğin orijinal beton Levha kaldırımın yıkım malzemesi ve eski köprü betonu, ikincil kırma ve eleme yoluyla düşük dereceli çimento betonuna dönüştürülebilir ve köprünün altındaki boşluk sertleşene ve inşaat yolunun yüzey tabakası doldurulup yeni yolun bir parçası haline gelene kadar geri dönüştürülebilir; Cipsler ve toz da kaldırım tuğlalarına dönüştürülebilir.
Daha ekonomik, Jiangsu'nun ilk yeşil geri dönüşüm üssü
Wang Peng, yıkım malzemesinin değerini hesapladı ve yeniden kullandı: Yıkılan beton atığın taşınması metreküp başına 30 yuan ve toprağa ve çöp sahasına atılması metreküp başına 25 yuan'e mal olacaktı. Bu proje tek başına 6,3 milyon yuan'a mal oluyor ve yeni bazalt ve kireçtaşı malzemelerinin mevcut piyasa fiyatları sırasıyla 775 yuan / m3 ve 350 yuan / m3'tür Sökülen beton bloklar ezilerek geri dönüştürülmüş çimento betona dönüştürülüyor. Hafriyat, eleme ve işlemedeki kayıplar hariç, geri kazanım oranı% 70 olarak hesaplanır ve 80.000 metreküpten fazla yeni malzeme üretilebilir.Eski malzemelerin geri dönüşümü, öğütülmesi, kırılması ve taşınması maliyeti ton başına 70 yuan olarak kaldırılır ve yeni malzeme alımı yapılabilir. 16 milyon yuan'dan fazla tasarruf edin. İki öğeyi birleştirerek, 4 milyon ekipmanın yıllık amortismanını ortadan kaldırarak, tüm proje 14,5 milyon yuan'dan fazla tasarruf sağlayabilir. Ek olarak, çevresel faydalar da var.Nanjing'in yapı taşlarının tamamı Anhui, Jiangxi ve Hubei dağlarından çıkarılıyor Madencilik taşı sadece çevreye zarar vermekle kalmıyor, aynı zamanda uzun mesafeli taşın taşınması da yüksek enerji tüketimine neden oluyor. Aynı zamanda geri dönüşüm bazında yapılan diğer malzemeler başka projelerde de kullanılabilir.
Proje ile eş zamanlı olarak inşa edilen yeşil geri dönüşüm üssünün Nanjing'de en geniş alana sahip, en eksiksiz destek tesislerine ve en bol ürüne sahip geri dönüşüm üssü olduğu ve aynı zamanda ilde ilk olduğu anlaşılmaktadır. 2020 yılında geri dönüştürülmüş atık malzeme üretim kapasitesinin 800.000 tona ulaşması beklenmektedir.Projenin tamamlanmasının ardından bu üs varlığını sürdürecek ve her yıl 800.000 tondan fazla çeşitli türde geri dönüştürülmüş malzeme üretebilecek ve 10 milyon doğrudan kâr elde edebilecek. Ayrıca Dünya İklim Örgütü'nün Çin Projesi olan "İnşaat Atık Kaynak Kullanımı Projesi" hesaplama sonuçlarına göre 1 milyon tonluk bir inşaat atığı geri dönüşüm tesisi karbon salımını 330.000 ton, üs ise karbon salımını 260.000 ton azaltabilir.
Ninghe Projesi aynı zamanda, ilde inşaat atığı kullanımının sanayileşmesini daha da teşvik edecek olan inşaat atıklarının geri dönüşümü için önemli bir uygulamadır.Gelecekte, buradaki üretim kapasitesi şehirdeki inşaat atıklarını ortadan kaldırabilir ve Nanjing'in yeşil gelişimini hızlandırabilir.
