Volkswagen CC'ye bağlı kalmayın. Bu sedanlar aynı zamanda coupe tarzı ve daha ucuzdur.
Volkswagen CC'nin yeni nesli bu yılın ağustos sonunda satışa çıktı.Zarif şekli ve pürüzsüz hatları "en güzel Volkswagen" unvanını gerçekten utandırmadı, ancak 252.800-309.800'lük kılavuz fiyatı gerçekten acı verici. Biliyorsunuz, aynı şey MQB platformu ve boyut farkı büyük değil. Yeni nesil CC, tamamen Magotan'ın yerine geçer. Yeni bir kabuk 50.000-60.000 yuan değerindedir. İnsanlar yardım edemez ama iç çeker: "Bu para gerçekten çok iyi!"
Tüketicilerin bu tür dört kapılı coupe modellerini tercih etmeleri göz önüne alındığında, birçok otomobil şirketi yakın zamanda aynı tarzda ürünler piyasaya sürdü.Volkswagen CC'ye benzer fastback stilini korudular ve çizgiler tipik sedanlardan daha zarif. , hareket. En önemlisi, fiyatların temelde aynı seviyedeki aile sedan seviyesinde olması ... Açıkça söylemek gerekirse, yeni tasarım duyguları kazanmak için değil, sadece rekabet gücünün bir tezahürü.
BYD Qin Pro
Yakıt, saf elektrik ve hibrit güç 20 Eylül'de piyasaya sürülecek.
Oldukça rekabetçi bir hibrit sistem kutsamasına rağmen, ilk nesil Qin, Tang ve Song, BYD'nin yeni enerji araç ailesinin pazar potansiyelini bir ölçüde sınırlayan vasat tasarımdan muzdaripti. BYDnin en yeni "Dragon Face" tasarım dili, BYDnin görünümünün tavanını tamamen deldi. "Dynasty Series", ilk nesil "yoldan geçen yüzler" den "net ünlüler" e dönüştü.
"Dragon Face" tasarım dilini kullanan ilk BYD sedan olan Qin Pro, bu stile çok iyi uyuyor.Dinamik ön yüz, sadece yüz kontrol ekibi tarafından çok sevilmiyor, aynı zamanda oldukça tanınabilir. Hızlı geri dönüş tarzı Qin Pro'nun bir diğer önemli özelliğidir.Çatının hatları, C sütunu ve bagaj kapağı aşırı derecede pürüzsüz ve uyumludur, siyah değil dört kapılı bir coupe hissi verir!
Tasarım evrimine ek olarak, yeni nesil Qin Pro, plug-in hibrit sistemdeki öncüllerinin olağanüstü başarılarını da miras aldı ve BYD, yeni enerji araçlarını "ciddi bir şey" olarak değerlendiren ilk parti oldu. Otonom otomobil şirketleri, plug-in hibrit sistemler, otonom otomobil şirketlerinin gözünde her zaman "sert kemikler" olmuştur. BYD ayrıca çiğnemeye ilk başlayan sistemdir. Karmaşık çoklu güç bağlantısı çoğu otomobil şirketini caydırdı. BYD bunu yapmadı. Yabancı tedarikçiler tarafından desteklenen ortama dayalı olarak ilk nesil Qin ve Tang'ı geliştirmek kolay değildir. Aynı zamanda kitleyi daha da genişletmek için 1.5T hibrit versiyonun yanı sıra yeni Qin Pro ilk kez 1.5T + DCT yakıt versiyonunu da piyasaya sürdü.
Geely Binrui
Yeni BMA modüler platformu, 7.98-11.08 milyon RMB.
Geely Binrui, tasarım açısından daha önce listelenen Borui GE'ye benzer, ancak boyutu daha kompakt, pratiklik ve maliyet etkinliğine odaklanıyor. Ayrıntılar açısından, hava giriş ızgarası, resmi olarak "galaksi deseni" olarak bilinen ve oldukça tanınan tasarımı benimsiyor.Arka doğru kayan kuyruk tasarımı, spor sedanının konumunu tam olarak yansıtıyor. Buna ek olarak, Geely'nin yeni BMA platformunun bir ürünü olan yeni araba, daha gelişmiş otomobil yapımı konseptleri içeriyor ve plug-in hibrit sistemlerle uyumlu.
Bununla birlikte, bu araba "üç büyük parça" içinde konumlandırıldığı için gerçekten biraz üzgün. 1.4T EFI + CVT güç kombinasyonu, Emgrand serisi ile fazla homojenize edilmiş ve spor kelimesiyle hiçbir ilgisi yok. Aslında yüksek konfigürasyon 1.0T üç silindirli + 6 vitesli kuru çift kavramalı, aynı tip 1.5T dört silindirli doğrudan enjeksiyonlu araçlar (Qin Pro, MG 6, Roewe i6) tarafından da kaldırılır, ayrıca tüm sistemler torsiyon kirişli arka süspansiyondur. . Patlatmadan sahte bir coupe.
MG 6
1.5T + DCT spor sedan, 9.68-14.68 milyon yuan.
Yukarıdaki E Binrui'den farklı olarak SAIC MG 6, tasarım ve güç açısından bir "spor coupe" statüsüne layıktır. Aile tarzı tasarım dili, MG E-motion konsept otomobilden gelişti. Yepyeni tasarım öğeleri bu araca görsel bir tazelik katıyor. Örneğin, MG'nin en yeni aile tarzı tasarım tekniği olan "Xinghui Riding Shield Grille" de yeni otomobilin görünümünü sağlıyor. Çok narin. Yandan, önceki modelin hatchback gövde şekli yeni otomobilde miras alındı ve bel çizgisi geleneksel İngiliz otomobilinden ilham aldı.Görsel ağırlık merkezi, sportif mizacını daha da vurgulamak için geri kaydırıldı.
Güç açısından, 169 beygirlik maksimum güce sahip 1.5T direkt enjeksiyonlu motor, SAIC binek otomobillerinin imzasıdır ve SAIC General Motors (Chevrolet, Buick) altındaki 1.5T ile aynı mimariye sahip bir üründür. Okul bir SAIC binek otomobili ile tamamlandı.Aynı menşeli 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile sağlam, düşük hızda hızlanma kabiliyeti herkes için aşikardır ve aracın kullanımı da olağanüstüdür.
Beijing Hyundai LAFESTA
Kore dört kapılı coupe 18 Ekim'de piyasaya sürülecek.
LAFESTA, Çin pazarı için özel olarak üretilmiştir.Yeni bir tasarım dilini benimsemiştir.Yeni otomobil, coupe benzeri bir atmosfer yaratmak için geri kaymalı bir gövde ve zengin bir kavis tasarımı kullanır. Boyut olarak LAFESTA'nın gövdesinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4660/1790 / 1425mm, dingil mesafesi ise lidere benzer şekilde 2700mm.
Güç sistemi açısından yeni otomobil, sırasıyla maksimum 140 beygir gücü (103kW), 190 beygir gücü (140kW) ve 204 beygir gücü (150kW) olan 1.4T ve 1.6T (düşük / yüksek güçlü) motorlarla donatılacak. 7 vitesli çift kavramalı şanzıman. Bunların arasında 1.6T versiyonu önemli bir satış noktasıdır.Bu motor Sonata 9'da 180 beygir gücüne sahiptir ve LAFESTA'da 200 beygir gücünü aşmıştır.Çift kavramalı şanzıman ve 1.5 tonun altındaki ağırlığı ile birleştiğinde hızlanma performansı çok iyidir. Dört gözle beklemeye değer.
