"Mini" olmayan bir MINI, yine de yol kartı olarak adlandırılabilir mi?
MINI'ye her zaman dikkat ettim. Arabaları, sürüşleri ve yarışları seven bir kişi olarak, piyasadaki performans arabalarının çoğunu kullanmış olsa bile, 600'den fazla süper otomobili de kullanmıştır, ancak ben her zaman bu tür bir "Eğlenceli Araba" kullanabilmeyi umuyorum. Ata-Mini. Özellikle zamanın gelişmesiyle birlikte birçok eski klasik otomobil aynı isimlere sahip ama şişman ve şişkin hale geldi. Mini, İngiliz vatandaşlığından Alman vatandaşlığına geçmesine rağmen, en azından hala ısrarını sürdürüyor ki bu nadir bir şey.
Bir Mini Clubman'ı kullanmam gerekip gerekmediğini planlarken, Mini tarafından 2018 medya test sürüşü iletişim toplantısına katılmaya davet edildim ve ayrıca bir Mini Cooper klasik beş kapılı versiyona atandım - şimdi neredeyse en iyi Mini Satılan modellerden biri. Bu nedenle yazar, şimdiye kadar gelişen Mini'nin hala bellekteki izlenimle aynı olup olmadığını iyi bir deneyim yaşamak için bu fırsatı da değerlendirdi.
1. 2018'deki değişiklikler
Test sürüşünün hislerinden bahsetmeden önce, her şeyden önce rutin olarak Mini'nin yeni sezonunun getirdiği değişikliklerden bahsedin. Öncelikle görünüm olarak MINI logosu önceki ürünlere göre daha retro olacak. Ayrıca İngiliz bayrağının arka lambaları da Cooper ve Cooper S modellerinde kullanılacak ve görünüm iyileştirmenin en büyük vurgusu olduğuna inanılıyor. İç mekanda, yolcu tarafına geceleri renk değiştiren ışıltılı bir pirinç deseni ekleniyor, bu da kişiselleştirilmiş ifade açısından daha benzersiz.
Ayrıca, önceki Mini One'ın merkezi kontrol telsizinin yerini yepyeni bir 6.5 inç çok işlevli dokunmatik ekran alırken, Cooper ve Cooper S modelleri 8.8 inç ekran kullanacak. Bu değişiklik sayesinde Mini'nin yeni akıllı arabağlantı hizmeti, tüketicilerin araç içi multimedya ara bağlantı sistemlerine olan ihtiyaçlarına daha uygun olan tüm modelleri de kapsayabilir. Buna ek olarak, seçenekler açısından, yeni "klasik", "sanatçı" ve "yarış pilotu" üç versiyonu, orijinal versiyonun yerini alacak, temel, lüks ve sportif modelleri temsil edecek ve ayrıca daha belirgin farklılıklara sahip olacak. İsteğe bağlı kitler, tüketicilerin seçim yapmasını daha sezgisel hale getirir.
Bu değişikliklere ek olarak, mekanik özelliklerde de önemli değişiklikler yapılmıştır. Her şeyden önce, önceki 6AT şanzımanın da tamamen yeni bir 7 ileri çift debriyajla değiştirildiğini belirten üretici, daha sportif olduğunu söyledi. Aynı zamanda, önceki One'daki 1.2T motor da düşük güçlü 1.5T motorla değiştirildi (1.2T ve 7DCT vites kutularının eşleşemeyeceği tahmin ediliyor). Bunun 2018 versiyonundaki en büyük değişiklik olduğuna inanıyorum. Bu vites kutusunun performansına gelince, aşağıdaki sürüş deneyimine inanıyoruz.
2. "mini" olmayan MINI
Daha önce de belirtildiği gibi, yazar bu test sürüşü için 5 kapılı bir Mini Cooper klasiği aldı. Aslında bu arabayı ilk gördüğünüzde bu arabanın küçük olmadığını, biraz büyük, hatta Fit GK5'ten çok daha büyük olduğunu hissedeceksiniz. Ancak bilgileri kontrol ettikten sonra Fit'ten 32 mm daha geniş olan arabanın genişliği dışında arabanın boyunun ve yüksekliğinin Fit'ten çok daha küçük olduğunu gördüm. Bunun "oldukça büyük görünmesinin" nedeni, bir yandan, iki sıra koltuk için yer sağlamak için gövde uzunluğunun normal üç kapılı versiyondan 161 mm daha uzun olmasıdır. Ancak ön tarafın uzunluğu üç kapılı versiyondan daha uzun değil ve uzatılmış kısmın tümü orta yolcu bölmesine yerleştirilmiş, bu da tüm oranı biraz garip hale getiriyor.
Ek olarak, beş kapılı versiyonun dört tekerleği de dört köşeye yerleştirilmiş ve dingil mesafesi normal versiyondan 72 mm daha uzundur. Tüm arabanın orta kısmı çok büyük ve uzun görünüyor, bu yüzden bu araba daha büyük gibi geliyor.
Ancak arabaya bindiğim anda, beş kapılı versiyonun lansmanından önce neden azarlandığını anladım ve piyasaya sürüldükten sonra tüketiciler arasında çok popüler oldu. İçerideki oturma alanı aslında küçük değil. Yazarın normal orantılı 1.76 metrelik gövdesi için ön ve arka koltuklar ideal bir oturma alanına sahip olabilir. Üç kapılı versiyonla karşılaştırıldığında arka koltukların bacak aralığı farklı. " "Kalabalık", "bol" hale gelir. Elbette, genellikle geniş alanlar satan küçük arabalara kıyasla hala bir mesafe olsa da, arkada normal bir duruşta oturabilen bir MINI için ideal bir durumdur.
Arka koltuk küçük bir sıra tipi değildir ve arka tekerleğe monte edilmemiştir, bu nedenle yanal alanın belirli bir garantisi vardır. En azından arka sıraya "doldurulmuş" yolcular artık şikayet etmeyecek. Dahası, MINI'nin beş kapılı versiyonu önde ve arkada bağımsız sunrooflarla donatılmıştır ve bu da arkaya bol miktarda açık güneş ekleyebilir.
3. 1,5T + 7DCT
2018 MINI'de yeni 7DCT şanzıman şüphesiz en büyük endişe kaynağıdır çünkü aynı zamanda ukl platformunda da bulunan BMW 1 serisinde de taşınması çok muhtemeldir. Öncelikle Cooper'ın yüksek güçlü 1.5T üç silindirli motorundan bahsedelim.BMW 1 Serisi 118i ile tamamen aynı motor ve hatta çıkış verileri bile aynı. Veriler açısından bakıldığında bu motor zayıf değil 220 Nm tork ve 136 beygirlik maksimum beygir gücüne sahip bu beş kapılı MINI, 8.1 saniyede 100 kilometre hıza çıkabiliyor. 6AT'li bir önceki modelden herhangi bir değişiklik olmasa da 6AT şanzımanlı BMW 118i çok daha hızlı 9,4 saniyeye sahip.
Gerçek sürüşte, motorun dinamik tepki açısından daha hassas olmasına rağmen patlayıcı gücünün biraz daha kötü olduğunu hissediyorum, gaz kelebeği dolu olduğunda bile heyecan çok sınırlı. Bununla birlikte, doğrusallık karşılığında gerçekten çok iyi, tüm bölümün çıktısı çok ortalama, ancak doğal emişli bir motor hissi var, bu yüzden kişisel olarak tercih edilen MINI'de kullanıldığında bu küçük turbo toplara benzemiyor. Rölantide durma sırasında motorun belirgin titreşimi dışında, tüm yönler nispeten iyidir. Tabii ki, yüksek ses MINI için bir dezavantaj değil ve egzoz sesi de oldukça güçlü.Bu tür bir gürültü, insanları sürüş sırasında yarış hissettiriyor.
Bu motora uyması için MINI'de sırasıyla spor, normal ve ekonomik modlara karşılık gelen "Spor", "Orta" ve "Yeşil" olmak üzere üç sürüş modu vardır. "Orta" ve "Yeşil" modları genellikle şehir içi sürüş için kullanılır.Bu mod, daha çok yakıt ekonomisi ve konfor hedefine göre ayarlanır ve BMW'nin nötr seyir işlevini içerir. Normal sürüş sırasında, bu mod sürekli olarak şanzımanı yükseltecektir. Bununla birlikte, bu motorun güç hızı temelde 2000 rpm'dir ve temelde 2000 rpm'nin altında hızlanma yoktur. Bu nedenle, Mid ve Green olmak üzere iki sürüş modunu kullanırken, vites kutusunu geri çekmeye zorlamak için aniden gaza basmadığınız sürece, güç duygusu yoktur. Bu yüzden Spor modunu kullanmanızı öneririm, tüm otomobil daha enerjik görünecek ve arzu uyandıracak.
Ek olarak, 7DCT dişli kutusunun performansı bu sefer beklenmedik bir şekilde iyiydi. Test sürüşünden önce kendimi bir hayal kırıklığına hazırlamıştım, ancak gerçek test sürüşü sırasında şanzıman her modda çok pürüzsüzdü ve manuel mod birden fazla vitesle bile çok hızlıydı. Normalde, düşük hızlarda sürerken, bu tür çift kavramalı şanzımanda ortak olan herhangi bir hayal kırıklığı ve aşırı ısınma olmayacaktır ve genel performans önceki 6AT şanzımandan daha iyidir. Bununla birlikte, test ettiğim COOPER modelinde kürek değiştiriciler yoktu, bu yüzden sadece yeni elektronik vites kolunu vites eklemek veya çıkarmak için kullanabildim. (İşte bir tükürük, MINI kullanan tüm arkadaşların uzun mesafeler sürmüyorlarsa kol dayama kutusunu açmalarını öneriyorum. Bu şey, özellikle yoğun sürüş sırasında el frenini değiştirme ve çekme eylemini çok engelliyor.) Yani bir seçenek varsa. Eşleşen kanatlı vites değişimi gayet iyi.
4 veya 5 kapı için herhangi bir go-kart kontrolü var mı?
Aslında bu MINI'yi denemeden önce en büyük sorum bu. Birçok tüketici için, "güçlü kontrol hissine" sahip arabaların genellikle iki etiketi vardır - "sert süspansiyon" ve "ağır direksiyon simidi". MINI beş kapılı versiyonda, gerçekten de bu iki özellik var. Diğer model markaları ile karşılaştırıldığında, MINI'nin direksiyon simidi gerçekten daha ağırdır, ancak elektrikli yardımın kullanılması nedeniyle ön tekerleklerin geri bildirim bilgileri zengin değildir. Ön tekerlekler engebeli yollarda dönerken veya sürerken, yol tutuşu veya yönelimindeki fark açıkça hissedilmez. Ek olarak, MINI'nin yön oranı nispeten büyüktür ve sol ve sağ ölü noktaların yalnızca 2 buçuk dönüşe ihtiyacı vardır, bu da daha hassas bir direksiyon tepkisine sahip olmalıdır. Ancak biraz daha uzun dingil mesafesi nedeniyle direksiyon hassasiyetinin beklendiği kadar keskin olmadığını hissediyorum ve biraz hayal kırıklığına uğradım. Ancak, ilk direksiyon tepkisi, daha aile odaklı olan diğer küçük arabalara göre çok daha hızlıdır. Çoğu tüketicinin test sürüşünden sonra etkileneceğine inanıyorum.
Ek olarak, süspansiyon biraz daha sert olmasına rağmen, sıradan üç kapılı versiyona göre daha yumuşak ayarlanmış, ancak bu tür bir yumuşaklık, sürüş için hala nispeten inanılmaz. Zemine tepki vermek isterseniz bu yumuşaklık virajdaki desteğin biraz daha zayıf olmasına ve eğimin üç kapılı versiyona göre biraz daha büyük olmasına neden oluyor. Ek olarak, beş kapılı versiyonun gövdesi, üç kapılı versiyondan daha ağırdır, bu nedenle viraj alırken belirleyici bir zevk değil, biraz sakar. Bir MINI olarak, aynı sınıftaki diğer modellerle karşılaştırıldığında, kontrolü zaten çok sert, ancak MINI olarak adlandırıldığında biraz yetersiz geliyor.
Bununla birlikte, özetlemek gerekirse, memnuniyetsizliğin çoğunun biraz fazla yüksek beklentilerden kaynaklandığını hissediyorum. Çoğu insan için bu eksiklikler, evi hesaba katan bu beş kapılı versiyonda geniş alanın faydaları ile gizlenebilir. Ve daha sert seven arkadaşlar doğrudan 3 kapılı versiyonu seçebilirler, bunun aynı zamanda pazar bazlı bir strateji olduğuna inanıyorum.
5. Özet
MINI'nin bu beş kapılı versiyonunu denedikten sonra, bu arabanın neden bu kadar popüler olduğunu anlayabiliyorum. MINI'nin görünüm özelliklerini ve klasik unsurlarını aynı anda birleştiriyor.Ayrıca ön ve arka sıralarda iyi bir sürüş alanına sahip ve süspansiyon biraz yumuşatılarak geleneksel MINI'ye göre sürüşü daha rahat hale getiriyor. Buna ek olarak, hala sert çekirdek kontrolünü veya BMW'nin yeni teknolojisinin mihenk taşını hissettiren türden bir ayara sahiptir, bir başyapıt olarak tanımlanabilir. Birçok insan bir MINI satın aldığında, görünüşe bayılırlar, ancak yer sorunu yüzünden cesaretleri kırılır. Bununla birlikte, beş kapılı versiyon endişelerini ortadan kaldırdı ve doğal olarak daha fazla kişinin MINI satın almasına izin veren bir seçenek daha sundu.
Ancak, beş kapılı versiyonu denedikten sonra, önceki MINI'yi biraz özledim. Yazar ilk Morris Mini'yi sürmüştü: Bütün araba aşırı derecede basit, ancak onu çok kolay sürme hissi hala çok unutulmaz. Ancak bu yeni beş kapıyı denedikten sonra, bu arabanın gerçekten daha rafine, daha sağlam ve daha akıllı olduğunu hissediyorum, ancak zihnimdeki Mini'nin basit ve hafif izleniminden gittikçe uzaklaşıyor. Bunlar tamamen farklı iki şey. Araba konsepti. Hiç şüphe yok ki mevcut MINI çok Alman ve daha çok otomobil trendinin güncel modası ve tercihleri ile uyumlu. MINI, İngiliz soyunu ve klasik unsurları hala vurgulasa da, eski bir ulusal otomobil pozisyonundan bir BMW markasına dönüştü. Bir markanın gelişebilmesi için önce hayatta kalması gerekir BMW'nin şimdiye kadar MINI'nin hayatta kalmasına izin verdiği açık. Pek çok insan için bu MINI yeterince eğlenceli ve eşsizdir. "MINI" bir araba modeli değil, bir sembol haline geldi .. Belki de MINI'nin gelecekte her zaman gideceği yol budur.
ben
