C919 ilk uçuş süresi maruziyeti 5 Mayıs'ta kilitlendi
C919, Çin'in en son uluslararası uçuşa elverişlilik standartlarına uygun olarak geliştirilen ilk ana hat sivil uçağıdır. Geliştirme 2008 yılında başlamıştır.
C, Çin'in ilk harfi ve aynı zamanda COMAC'ın İngilizce kısaltması COMAC'ın ilk harfidir. İlk "9" sonsuza kadar, "19" ise Çin'in maksimum yolcu kapasitesi 190 olan ilk orta boy yolcu uçağını temsil ediyor. C919, tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir. 155 temel hibrit sınıf yerleşim düzeni, 169 tam ekonomi sınıfı yerleşim düzeni ve yüksek yoğunluklu düzen 175 koltuğu vardır.Standart menzil 4.075 kilometre ve maksimum menzil 5.555 kilometredir.
Bu uçağın, Çin'deki herkesin yıldızların ve ayın nihayet gelmesini umduğu şey olduğu söylenebilir, çünkü piyasa uzun süredir yabancı ülkeler tarafından işgal edilmiş durumda. En ünlüleri Boeing ve Airbus. İnsanlar en çok Boeing 747 veya Airbus A380'i duyuyorlar değil mi?
Ama uzun bir süre sonra, büyük adamlar hareketsiz oturamıyor, ne zaman kendi sivil uçağımıza sahip olabiliriz?
C919 böyle geliyor.
En yaygın hava taşımacılığı pazarına (150 koltuk sınıfı) odaklanan ve tamamen uluslararası ana akım uçuşa elverişlilik standartlarına ve uluslararası ana pazar işletme standartlarına uygun olarak geliştirilmiş bir ana hat uçağı olan C919, iç ve dış pazarların ilgisini çekmiştir. Şu anda, C919 büyük yolcu uçağının Air China dahil 23 yerli ve yabancı müşterisi ve General Electric Leasing (GECAS) gibi uluslararası müşteriler dahil olmak üzere toplam 570 siparişi var.
Bu büyük uçak, tam bir yerli uçak imalat sanayi zinciri oluşturdu - 200'den fazla şirket, 36 üniversite ve geliştirmeye yüz binlerce endüstriyel personel katıldı, 70 şirket, AVIC dahil olmak üzere C919 tedarikçisi veya potansiyel tedarikçisi oldu. Baosteel gibi devlete ait işletmeler ve diğer devlete ait işletmeler, ekipman üretimine odaklanan özel işletmelerin yanı sıra GE ve Honeywell gibi uluslararası devleri içerir.Aynı zamanda, C919, yeni malzeme ve teknolojilerin yoğun kullanımında da ustadır.
GE, Honeywell ve CFM gibi uçak üretimi alanındaki yabancı çokuluslu devler de büyük yolcu uçağı havadan indirme sistemlerinin tedarikçileri haline geldi.Ancak, hepsinin aviyonik, uçuş kontrolü, güç kaynakları, yakıt ve iniş takımı vb. Oluşturmak için Çinli şirketlerle ortak girişimleri var. Hava sistemleri için 16 ortak girişim.
Peki ilk uçuş neden bu kadar uzun sürdü? Son yıllarda askeri / sivil uçak taksi testlerinin uzunluğuna ilişkin bir dizi istatistiğe bakalım:
Popüler bilimle başlayalım. Yer taksisi, uçağın sistem entegrasyon testi, laboratuvar testi ve tüm yerleşik yer testleri tamamlandığında gerçekleştirilir. Bu, uçağın ilk uçuşundan önceki son geçiştir. Ancak yerde taksi ile doğrulanan sonuçlar beklentilerle tam uyumlu olduğunda ve taksi sırasında ortaya çıkan çeşitli sorunlar uygun şekilde çözüldüğünde, uçak ilk uçuşunu yapabilir.
Yer taksisinde, yüksek hızlı taksi riski en yüksektir. Yüksek hızda taksi sırasında uçak iyi kontrol edilmezse, erken kalktığında bir kaza meydana gelmesi çok olasıdır. Bu nedenle, test pilotları, komutanlar ve tüm uçuş destek personeli, dikkatli bir hazırlık için uçağın ilk uçuşu olarak yüksek hızlı taksiyi ele alır.
Kanada CS100 yolcu uçağının durumu, her ikisi de üreticinin büyük yolcu uçakları alanında ilk kez piyasaya sürdüğü C919 ile benzer. Vurgulamak istediğimiz şey, ilk uçuş zamanının belirlenmesinde en önemli faktörün kişilerin öznel beklentilerinden çok uçağın teknik durumu olmasıdır.
C919'un zorlu ilk uçuşuna bir göz atalım:
2 Kasım 2015'te, ilk C919 büyük yolcu uçağı, COMAC'ın yeni inşa edilen son montaj üretim merkezinin Pudong üssündeki montaj hattından resmi olarak çıktı.
8 Kasım 2016'da C919, ilk uçuşundan önce iki önemli testi tamamladı - tüm uçağın 2.5g limit yük statik testi başarıyla tamamlandı ve hem sol hem de sağ motorlar tek seferde başarıyla ateşlendi.
12 Nisan 2017'de, büyük iç hat uçağı C919, yerde orta hızda Shanghai Pudong Havalimanı'nda vergilendirme yaptı.
16 Nisan 2017 sabahı, yurt içinde üretilen büyük bir uçak olan COMAC C919'un prototipi, ilk yüksek hızlı taksi testini Shanghai Pudong Uluslararası Havalimanı Pist 4'te gerçekleştirdi ve test sorunsuz geçti.
O zamandan beri, ilk C919 uçağı 18 Nisan'da ilk uçuş sürüm incelemesini geçti. Tüm yüksek hızlı taksi testleri tamamlandıktan sonra, ilk uçuş seçilebilir.
23 Nisan günü saat 8: 30'da C919, Shanghai Pudong Havaalanında başarılı olan yüksek hızlı bir taksi kaldırma testi gerçekleştirdi.
Tüm faktörleri göz önünde bulundurarak, yerli üretim büyük yolcu uçağı C919, ilk uçuşunu 5 Mayıs'ta Shanghai Pudong Uluslararası Havalimanı'nda yapacak. Hava koşulları uygun değilse ertelenecektir.
Doksan dokuz seksen bir zorluktan sonra, C919'a başarılı bir ilk uçuş diliyorum.
ek
Bu kadar çabadan sonra, nihai amaç insanların onu satın almasına izin vermektir.
C919, Çin'in tamamen yeni bir tasarıma sahip ilk pazar odaklı dar gövdeli uçağıdır.
Sözde pazarlama, C919'un tasarımının başlangıcından beri ticari operasyonlar için tasarlandığı anlamına gelir, sadece uçak inşa etmek için değil, aynı zamanda bunları büyük miktarlarda satmak için de tasarlanmıştır.
Belki de C919'un daha anlamlı olduğu yer burasıdır.
