Yarım yılda yaklaşık 100 milyar kayıp mı? 400 milyarlık geliri olan "hızlı tren" ini karşılayamıyor musunuz? Parayla ne yapıyorsun?
Açıldıktan sonra Çin ekonomisinin hızla gelişmesiyle birlikte, Çin'in yüksek hızlı demiryolları da dünyada tanınan bir "Çin kartvizitine" dönüşmüştür.Dünya etrafına bakıldığında, hiçbir ülke yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesinde Çin'i geçemez.
Çin'in yüksek hızlı treninin gelişmesi artık dünyanın en hızlı ülkesi çünkü ülkemizin nüfusu büyük ve seyahat eden çok sayıda yolcu var.Yüksek hızlı trenin gelişmesi yolcuların seyahat sürelerini büyük ölçüde hızlandırdı ve daha fazla insana fayda sağladı. Eski yeşil deri araba günde bir ilde dışarı çıkamayabilir ama şimdi birkaç saat içinde bir sonraki eyalette olabilir.
Çin'in yayınladığı verilere göre, Çin'in yüksek hızlı treninin toplam kilometresi 35.000 kilometreyi aştı.Yüksek hızlı trenle dünyanın en gelişmiş ülkesi, ülke genelinde 180'den fazla vilayet düzeyinde şehre ve 370 il düzeyinde şehre rahat ulaşım sağladı. Giderek daha fazla insan yüksek hızlı trenin rahatlığını hissetti.
Dahası, Çin'in yüksek hızlı demiryolu günümüzde hızla gelişiyor. Uçaklarla karşılaştırıldığında daha uygun fiyatlı ve kullanışlıdır ve güvenliği uçaklardan çok daha yüksektir, çünkü gökyüzünde uçarken nasıl bir durumla karşılaşacağınızı bilmiyorsunuz. Aynı, tüm yolu test etmek.
Bununla birlikte, gittikçe daha fazla seyahat eden kişiye fayda sağlayan yüksek hızlı trene yapılan yatırımların artmasıyla dünyada çok iyi biliniyor, ancak Çin'in yüksek hızlı demiryolu, yüksek hızlı tren projelerinden para kazanmıyor ve hatta para kaybetmeye devam ediyor. Bu yılın ilk yarısında yüksek hızlı demiryolu tarafından açıklanan verilere göre, yüksek hızlı demiryolu işletmesi bu yılın ilk yarısında 95,5 milyar yuan kaybetti, bu da piyasa değeri 100 milyar yuan olan borsaya kayıtlı bir şirkete denktir.Bu kayıp çok büyük.
National Railway Group tarafından bu yılın ilk yarısında, Ocak 2020'den Haziran ayı sonuna kadar yayınlanan ilk yarı mali raporuna göre, Çin'in yüksek hızlı demiryolu projelerinden elde edilen gelir geçen yıla göre 124,2 milyar yuan yıllık düşüşle 403,9 milyar yuan oldu. Diğer bir deyişle, bu yılın ilk yarısı geçen yıla göre 124,2 milyar kaybetti ama geliri 400 milyarın üzerinde, bu hala çok yüksek, neden para kaybetti?
Bu nedenle, mali raporun ilk yarısının ortaya çıkması nedeniyle sayısız netizen bundan bahsetti, birçok kişi Çin'in yüksek hızlı treninin her gün bu kadar çok seyahat ettiğini, neden sadece para kazanmakla kalmayıp aynı zamanda para kaybetmeye devam ettiğini söyledi. Nüfuslu bir ülke olan ülkemiz ulusal yüksek hızlı treni karşılayamayabilir mi?
Aslında, 403,9 milyar yuan'lık gelir çok yüksek gibi görünse de, bu yüksek hızlı demiryolunun karı değil, sadece gelirdir.Çalışan ücretleri, demiryolu inşaatı ve yüksek hızlı demiryolu bakımı maliyetlerinin düşülmediğini bilmelisiniz, eğer Kâr olarak hesaplandığında, bu maliyetler düşüldükten sonra gelirin harcanması için yeterli değil ve 95,5 milyar yuan ek harcama ve bu bir zarar, özellikle bu yılın ikinci çeyreğinde 34,2 milyar yuan, çok abartılı olduğu söylenebilir. , PetroChina'nın yılın ilk yarısında sadece 30 milyar yuan'dan fazla kaybettiğini ve yüksek hızlı demiryolunun üç kat fazla olduğunu bilmelisiniz.
Neden bu kadar yüksek bir kayıp var? 403.9 milyar yuan'lık toplam gelir harcama için yeterli değil mi?
Aslında ilk neden, yılın ilk yarısında meydana gelen ve demiryolundaki insan akışının hızla düşmesine neden olan küresel halk sağlığı olayından kaynaklanıyor. Çok sayıda trene binen neredeyse hiç kimse yoktu. Biniyor olsalar bile, bir vagonda sadece birkaç kişi vardı. Şu anda, yüksek hızlı demiryolunun işletilmesi hiç karlı değil, bu nedenle bu kadar büyük ölçekli bir gelir düşüşü olacak.
İkinci neden, yüksek hızlı demiryolu için hem revizyon hem de bakım maliyetinin çok yüksek olmasıdır.Yüksek hızlı demiryolu araçları trenine çok sayıda personel katılır ve yüksek hızlı demiryolu teknolojisi nedeniyle birçok işçinin maliyeti de çok yüksektir. Çok yüksek ve Çinin yurt içi yüksek hızlı treninin maliyeti birçok denizaşırı ülkeyle karşılaştırıldığında çok düşük olmasına rağmen, hatta diğer ülkelerin yarısı veya üçte biri bile, kilometre başına 150 milyon yuan'a ulaşabilir. Böylelikle güneyden kuzeye binlerce kilometre yüksek hızlı tren inşa etmenin maliyeti yüz milyarlarca olacaktır.
Bu bakış açısına göre, yılda yalnızca bir tane inşa edilirse, ancak tren inşaatı, işçilik, bakım vb. Maliyetleri ile birleştiğinde, aslında 400 milyar yuan'dan fazla gelir tüketmek için yeterli değildir. Buradaki gelir düşüyor ve oradaki harcamalar Artmaya devam edersen nasıl para kaybetmezsin?
Bu kadar yüksek hızlı tren kaybıyla ilgili olarak, birçok netizen, kayıp bu kadar büyükse neden onu inşa etmeye zahmet edelim? Tüm yüksek hızlı tren projesine yatırımı azaltmak yeterli olmaz mı?
Ama şunu da bilmelisiniz ki, "Zengin olmak için önce yol yap" deyişi, ulaşımı bile geliştiremiyorsanız, birçok bölgenin ekonomisini nasıl yönlendirebilir? Günümüzün yüksek hızlı demiryolu zaten birçok ili ve şehri ekonomik alışverişlerde birbirine bağlayan bir bağlantıdır Yatırım yapmadan nasıl geliştirilir?
Bu yılın başından bu yana, çeşitli olaylar nedeniyle Çin, ekonomik döngülerin gelişimini şiddetle savunuyor ve yüksek hızlı demiryolunun ulaşımı ve rahatlığı, birçok yerde ekonomik döngülerin gelişimini de yönlendirecek ve bu aynı zamanda çeşitli yerlerin gelişimini hızlandırabilecek önemli bir merkez.
Öyleyse neden Çin'in yüksek hızlı demiryolu hala bugünün sürekli "kayıp" durumuna yatırım yapıyor ya da ekonomik inşaat ve geliştirme ulaşım olmadan yapamaz?
Netizenler yüksek hızlı demiryolunun devam eden kayıplarını nasıl görüyor? Para kaybetmeme durumunu gerçekten değiştirebilir mi?
