Resim, Guizhou'daki 1 numaralı Beipan Nehri Köprüsü'nü, köprü yüzeyinden nehir yüzeyine 565,4 metre mesafeyle göstermektedir. "Dünyanın en uzun köprüsü" ve dünyanın en büyük açıklıklı çelik kirişli halatlı köprüsüdür. Köprü endüstrisinde "Nobel Ödülü" kazanmıştır. "Gustavs Altın Madalya Son 40 yılda bir proje, modern Çin'e dünyayı şok eden kalkınma canlılığı enjekte etti: köprüler. Sadece birkaç on yıl içinde Çinliler bu topraklarda bir milyondan fazla köprü inşa ettiler ... Bildiğiniz dünyadaki tüm zorlu ve rekor kıran köprüler çoğunlukla Çin'de: dünyanın ilk 10'u Çin en uzun 6 köprüyü oluşturdu ve Çin dünyanın en büyük 10 köprüsünden 8'ini oluşturdu ... Çin böylece "Altyapı Çılgınlığı" takma adını kazandı. Bununla birlikte, gökyüzünde uçmanın bu "zor eylemleri", Çin'deki köprülerin inşasının tamamı değildir. Günlük hayatımızda, köprüler daha çok sıradan bir görünümde ortaya çıkar:
viyadük Günümüz Çin'i, kentleşmenin hızla ilerlemesiyle, viyadük gibi sıradan karayolu köprülerinin toplam sayısı 800.000'i aştı. Aşağı bakan, ancak yukarı bakan viyadük, Çinliler için en yaygın insan yapımı manzara haline geldi. Bu açıdan bakıldığında, viyadüğün güvenli ve istikrarlı çalışması sadece devasa ve rahat ulaşım ağımızın sorunsuz akışı ile değil, aynı zamanda günlük mutlu hayatımızla da ilgilidir. Öyleyse bugün, şehrimizdeki viyadük hakkında konuşalım, okuduktan sonra, viyadük ile ilgili meselenin gerçekten biraz karmaşık olduğunu göreceksiniz.
Viyadük neden ayakta?
Bu soru sormak gibidir: Neden ayağa kalkabiliyorsun? Saçma, güçlü bacakların olduğu için değil! Benzer şekilde, bir viyadük güvenli bir şekilde inşa edilecekse, güvenilir bir iskeleye sahip olması gerekir. Görünüşünden bakıldığında, viyadük aslında dikilmiş bir otoyol Karayolları arasında ne gibi farklar görülebiliyor ... Yani anahtar, köprü ayaklarına bakmak.
Basitçe ifade etmek gerekirse, genellikle iki tip viyadük vardır: tek kolonlu iskele viyadük ve çift kolonlu iskele viyadük.
Bu, yapım aşamasında olan çift iskeleli bir viyadük Üst düzey, stratejik öneme sahip kontrol projeleri için en ufak bir kaza durumu tolere edilemez, en güvenli çift kolonlu iskele viyadüğünü kullanacağımızdan şüphemiz yoktur. Ancak daha çok tek direkli iskele viyadükleri kullanıyoruz, özellikle şehrin çok paranın olduğu yerlerde.
Bu tek sütunlu bir viyadük Belki mırıldanırsınız, "tek bir ağacın desteklenmesi zordur" diye bir söz yok mu? Dahası, iki ayaklı hayvanlarımız genellikle dengesiz olduklarında güreşirler. Bu kadar yoğun bir şehir trafiğine ve yaya akışına sahip bir yerde, neden bu kadar "alçak" tek sütunlu bir viyadük inşa etmemiz gerekiyor?
Aslında, tek bir anahtar kelime vardır: "il". Tek sütunlu viyadük için, her şeyden önce, artık yapıda kurtarılamayan tek bir ayak vardır. Elbette çelik ve çimento tüketimi fazla değil, enerji tüketimi düşük ve doğal maliyet düşük.
İkinci olarak, yapının sadeleştirilmesi, kentsel gelişimin izlediği hızlı tempoya çok uygun olan mühendislik hacminde ve inşaat süresinde bir azalmaya neden olur. Diğer bir nokta da, bir iskelenin alanının açıkça iki iskeleninkinden daha küçük olmasıdır.Bu, arazi edinim alanını azaltabilir ve ticari gelişim için daha fazla alan kullanabilir, neden olmasın? !
Tabii ki, tek sütunlu iskele viyadüğü aynı zamanda düzgün doğrusallık, güzel görünüm, güçlü arazi uyarlanabilirliği, köprü altında iyi geçirgenlik ve geniş görüş avantajlarına da sahiptir ... Tek sütunlu viyadüğün pek çok avantajı var, bu yüzden dünya ülkeleri onu tercih edilen viyadük stili olarak listelemeyi seviyor. Ancak tek sütunlu viyadük eksiklikleri de yok değil ya da doğal kusuru: Erken dönemdeki tek sütunlu viyadükler genellikle iskele ile yol yüzeyi arasındaki bağlantıda tek destekli tasarım kullanıyor, bu da köprünün devrilmeye karşı stabilitesini zayıf ve oluşmasını kolaylaştırıyor. Yol yuvarlanıyor.
Bu fotoğrafta kaldırım ile iskele arasında sadece bir bağlantı noktası var, bu tek yatak Meslekten olmayanların terimleriyle, büyük bir belge yığını sipariş etmek gibi, ancak yalnızca bir zımba kullanın.Bu durumda, şiddetle düşürürseniz, belgeleri kaybetmek kolay mı? Aynı şekilde, bu tek destekli tek sütunlu viyadük için, ciddi bir araç aşırı yük durumu meydana geldiğinde, bu desteğin çekilmesi nedeniyle tüm yol yüzeyi sallanacak ve hatta devrilecek.
Resim kaynağı: Weibo Ancak, bu tür tek destekli tek sütunlu viyadükler genellikle Çin'de viyadük yapımının ilk dönemlerinde tasarlanmakta ve inşa edilmektedir.Bunun nedeni, bir yandan Çin'deki araç ve yük yüklerinin o zamana kadar gelmemesidir. Mevcut miktar seviyesi. Bir diğer önemli neden de tasarımcıya sıkı bir günlük kullanım kılavuzu vermiş olmasıdır.Kılavuz ihtiyaçlara uygun olduğu ve ciddi bir aşırı yüklenme olmadığı sürece viyadüğün yapısı güvenli olacaktır. Bu nedenle tek destekli ve tek kolonlu ayaklı viyadük biçimi, o dönem Çin'in ekonomik düzeyi koşullarında en iyi seçimdi.
Ancak, Çin'in gelişme hızı çok hızlı ... Bugün Çin'in otomobil sahipliği, 1990'dakinden 310 kat daha fazla olan dünyada ikinci sırada yer alıyor. Bu aynı zamanda şehirlerdeki tek direkli iskele viyadüklerinin güvenliği için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. Bu nedenle, yakın zamanda inşa edilen tek sütunlu viyadüğün yapısı oldukça yükseltilmiştir. Örneğin, yol yüzeyi ile köprü ayağı arasındaki bağlantıya daha fazla yatak takıldığından:
Bir destek kararsızsa, ikiye veya üçe yükseltin Ve çıplak köprü ayaklarına iki kaldırılmış kol takın: konsollar.
T şeklindeki konsol Bu etki nasıl olur? Son karşılaştırma tablomuz:
Köprü tabliyesindeki konsol ayakların destekleyici etkisi tek kolonlu iskeleye göre daha iyidir. Resimde: Harbin Yangmingtan Köprüsü 2012'de aşırı aracın aşırı yüklenmesinden kaynaklanan çöküş Dolayısıyla ekonomik ve güvenliğin dengelenmesi açısından bakıldığında, tek direkli iskele viyadükleri kentsel inşaatlarda hala ilk tercihtir.Çift ayaklı iskele viyadükleri sonsuz istikrar ve güvenlik için inşa edilirse, pek çok sorun.
Viyadüğün şehre verdiği sıkıntı
Doğrusunu söylemek gerekirse, çift sütunlu iskeleler tek sütunlu iskele viyadüklerinden daha fazla soruna neden olmayacak, asıl sorun şu olmalı: viyadüklerin varlığı kentsel gelişim için bir sorundur. Çinin hızlı ekonomik gelişiminin ilk birkaç on yılında, şehir araçlarının hızlı büyümesi nedeniyle, zemindeki orijinal düz yol sisteminin şehrin trafik ihtiyaçlarını karşılamak giderek daha zor hale geldi. Bu nedenle Çin, yabancı yol planlama modelleri geliştirdi. --viyadük.
Chongqing, Huangjue Kavşağı Viyadük bir süredir şehrin trafik baskısını büyük ölçüde azaltmış ve insanların ulaşımına kolaylık sağlamıştır. Ancak zamanın gelişmesiyle birlikte dezavantajlar yavaş yavaş ortaya çıkmıştır. İlki trafik sıkışıklığı sorunudur. Bu biraz ironik geliyor ... Viyadük gibi üç boyutlu bir ulaşım sisteminin inşası, başlangıçta şehirdeki trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için tasarlandı, ancak daha ciddi trafik sıkışıklığına neden oldu.
Pekin İkinci Çevre Yolu Tıkanıklıkta Bunun nedeni viyadüğün kurduğu yoldaki trafik baskısını hafifletmesi, ancak bu basıncı yolun kendisine bağlı diğer bölümlerine, özellikle viyadüğün giriş ve çıkış konumuna daha hızlı bir şekilde yaymasıdır. Yani aslında, viyadük tıkanıklığı çözmede gerçekten bir rol oynamıyor. Bir diğer önemli konu da şehrin çekirdek bölgesindeki çevre kirliliğidir. Viyadük planlamasında genellikle en fazla kentsel tıkanıklık ve trafik baskısı olan alanlar seçilir ve bu alanlar aynı zamanda insan, iş ve kültür akışının en yoğun olduğu alanlardır.
Viyadüklerin ortaya çıkması çoğu zaman bu bölgedeki trafik akışını büyük ölçüde iyileştirir.Trafik akışı ile birlikte araba gürültüsü ve egzoz emisyonları ortaya çıkar.Bu aynı zamanda Çin'deki büyük şehirlerdeki hava kirliliğinin daha ciddi olmasının önemli bir nedenidir. . Son olarak, viyadük herkesi daha fazla baş ağrısına uğratan bir sorunu da beraberinde getiriyor: şehrin genel peyzajının ve tarihi özelliklerinin yok edilmesi. Viyadük dikildikten sonra, orijinal kentsel zeminin tarihi manzarasına büyük zarar verecektir.Viyadük tarafından temsil edilen betonarme yapının orijinal kentsel peyzaja entegre edilmesi genellikle zordur.
Dahası, daha da önemlisi, viyadüğün altındaki kentsel alanın loş ışık, zayıf hava sirkülasyonu, nemli ortam, üst motorlu araçların neden olduğu gürültü ve hava kirliliği nedeniyle kullanımı zor ve kocaman bir gri alan oluşturuyor. .
Viyadükler genellikle büyük alanları kaplar, bu da çevredeki diğer kentsel gelişmeleri gerçekleştirmenin zor olduğu anlamına gelir. Resim Los Angeles'ta bir viyadüğü göstermektedir Hem şehir planlamacıları hem de şehirde yaşayanlar için viyadük yapıldıktan sonra bu bölgenin artık yaşanabilir olmadığı anlamına geliyor. Bu nedenle, "Singapur planlamasının babası" Liu Taige şunları söyledi: Çok fazla viyadük, aslında şehir planlamasının çok bilimsel olmadığının bir kanıtı, çünkü iyi bir planlama olmadan pek çok viyadük gerekiyor.
Viyadük sonrası dönem Yıkmak mı, yıkmamak mı?
Jane Jacobs, "Amerika Birleşik Devletleri'nde Büyük Şehirlerde Ölüm ve Yaşam" adlı kitabında viyadüklerin sadece karlı ve zararlı bir proje olduğuna inanırken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok eyalet kentsel viyadük yapımını yasakladı.
Jane Jacobs (1916-2006), ünlü bir Amerikan şehir plancısı ve yazar. Kentsel yeniden yapılanma planları hakkında raporlama sürecinde, zamanla geleneksel kentsel planlama kavramlarından şüphelenmeye başladı ve böylece "Amerikan Büyük Şehirlerinde Ölüm ve Yaşam" kitabını yazdı. 1980'lerden beri viyadük bazı şehirlerde yıkıldı. Bunun nedeni, viyadüğün trafiğe katkısının, kentsel stile verilen zararı, mekânın parçalanmasını, gürültü ve diğer kirliliklerin neden olduğu zararı telafi etmek için yeterli olmamasıdır. Almanya, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Finlandiya, Hollanda, İsviçre ve Güney Kore'de yerel devlet kurumları tarafından yürütülen 13 yıllık bir ankete göre: "Çoğu şehirde inşa edilmesi gereken bir viyadük yok. Sadece küçük bir kısmı özel jeomorfolojiden kaynaklanıyor. Viyadükler inşa etmek gerekiyor. Viyadükler tıkanıklığı hafifletemez, ancak çevredeki yollarda ciddi tıkanıklığa neden olur. Aynı zamanda, viyadükler kentsel alanı ciddi şekilde sıkıştıracak ve sakinlerin hayatlarını bunaltacaktır. Bu nedenle 2001'den beri Almanya, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Finlandiya, Hollanda, İsviçre ve diğer ülkelerdeki tüm şehirlerdeki yerel yönetimler 9.700'den fazla viyadük yıktı.
Kore'nin Cheonggyecheon'u geçmişte ve bugün Güney Korenin Cheonggye Elevated Roadu, Güney Korenin ekonomisinin hızla yükseldiği 1970lerde inşa edildi. 2003 yılında, o zamanki Seul Belediye Başkanı Lee Myung-bak'ın ve bir dizi yol ağı tadilatının etkisiyle Cheonggye Yükseltilmiş Yolu yıkıldı ve ilk yıllarda yapay nehir restore edildi.Nehrin kenarındaki alan Seul'ün merkezinde bir rekreasyon alanına dönüştürüldü. Dünyadaki pek çok ünlü şehirde, yüksek olanı pek görmüyoruz: Paris, Fransa dünyaca ünlü bir metropol, ancak bu şehrin şehir merkezinde bir viyadük şöyle dursun, bir üst geçidi yok.
Ünlü bir Avrupa şehri olan Madrid, 600 km'lik bir kentsel alana ve 3,7 milyonluk bir nüfusa sahip, viyadük yok, sadece birkaç basit üst geçit var.
İtalya Milano'da şehrin yolları ne geniş ne de düz Bu moda başkentinin şehir merkezi yüzlerce yıldır değişmemiş.
Avrupa'nın ulaşım merkezlerinden biri olduğunu iddia eden Almanya'daki Berlin, bir viyadük inşa etmedi.
Ve New York'ta, dev viyadüğü daha yoğun bir şehir içi yol ağıyla değiştirmeyi seçti.Neredeyse her blokta, ön, arka, sol ve sağda geçilebilir bir yol bulabilirsiniz.
Yabancı ülkeler için, yükseltiler sökülebilir, ancak Çin halkı için, yükseltilmişler için çok karmaşık bir hisleri var. 1987 yılında, Renmin Yolu Viyadüğü Guangzhou, Yuexiu Bölgesi'nin şehir merkezine inşa edildi ve Çin anakarasındaki ilk viyadüktü. Açılış gününde 150.000 Guangzhou vatandaşı köprüye koştu ve sokaklar bir süreliğine boş kaldı, herkes gurur duydu ve gezmeye koştu.
Balıksırtı viyadüğü birkaç kez daha sonra yeniden inşa edildi ve şimdi biraz kaybetti Gelecekteki diğer birçok şehir gibi, viyadük bir zamanlar Guangzhou'nun modernizasyona doğru hareketinin bir sembolü olarak görülüyordu. Viyadüğün şehre getirdiği çeşitli sorunlar da ortaya çıktı. Guangzhou'daki Güney Renmin Yolu'nun görkemli dönemi, viyadüğün gelişiyle neredeyse sona erdi. .
Yol kenarında yaşayan sakinler için bu tür bir rahatsızlık zaten tarif edilemez ve artan trafik doğrudan insanların akışını ortadan kaldırıyor. Bir zamanlar hareketli olan ticari cadde bir otoyol haline geldi ve dükkanlar kapandı. Bugün, 30 yıldan fazla bir süre sonra, orijinal kentsel peyzajı restore etmek için Guangzhou, bu "Çin'in ilk viyadüğünün" sökülüp sökülmeyeceğini tartışıyor ... Viyadük bir zamanlar modernleşmenin bir simgesiydi ve şimdi eski şehrin bozulmasını hızlandırmak için bir korku haline geldi trilyon. Kentsel planlama kavramlarının ve ekonominin sürekli gelişmesiyle birlikte, şehirdeki çeşitli fonksiyonel binalar, gelgit bir dinamik içinde her zaman dengelerini arıyorlar. Tüm bunların arkasında, rahat ve uygun bir yaşam ortamı ararken insanların sürekli inovasyonu ve kentsel tarzı keşfetmesidir.
Kaynak: CITIC Publishing Yazar: Bir mektup
Editör: Zhang Zijie Sorumlu editör: Li Ling
Sorumluluk Reddi: Bu makale daha fazla bilgi vermek amacıyla yeniden üretilmiştir. Kaynak etiketlemede bir hata veya yasal haklarınızın ihlali söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası ile web sitesi ile iletişime geçin ve zamanında düzeltip sileceğiz, teşekkür ederiz.
-
- Kadınların bu cildi "hayat kurtaran krem" olarak kullanmaları tavsiye edilir, yarım ay içerisinde tüm lekeler matlaşacaktır.
-
- "Great Power Craftsman" dizisi Şangay'da başlıyor ve çıplak gözle 3D gibi en son teknoloji ana temayı daha güzel hale getiriyor
-
- İki tenör Wang Hongwei ve Dai Yuqiang, Liu Sisi, Huo Zunsa ve Liu Liyang dışında birlikte çalışma ilahileri söyleyebiliyor mu?
-
- Eczanede 55 yaşındaki kadınlar için önerilen bir merhem var! İki hafta içinde ten rengi kırmızı, zarif ve çekici hale gelir.
-
- Yoksulluğun azaltılmasının kritik anında hedef bölgeden binlerce karakteristik ve kaliteli tarım ürününü yardım için toplayan bu fuar yeniden lanse edildi.
-
- cilt temizleme? Solma? Kart dudak çizgileri? Editör size ruj seçmeyi öğretir, bu soruların hepsi veda eder
-
- Herkese öner: Sezonda alışverişe çıktığımda bu "merhem" i görüyorum, tenim beyaz ve yumuşak, zarif ve çekici
-
- Şangay'ı Yangtze Nehri Deltası'na entegre eden Hangzhou Yuhang Ekonomik Kalkınma Bölgesi bir "Geleceğin Akıllı Şehri" inşa edecek
-
- Oracle'ın Keşfinin 120. Yıl Dönümü: Hala bilmediğim kelimelerin yarısından fazlası var ve şifre çözme kelimesi 100.000 ödülle ödüllendirildi
-
- Bu duş jelleri parfümlerden daha güzel kokuludur, tıpkı ilk aşkın tadı gibi, onları ne kadar çok kullanırsanız, o kadar bağımlılık yaparlar.
-
- Medyan 100.000 yuan'ı aştı, Şangay kurumsal vasıflı personelin piyasa ücret fiyatını açıkladı
-
- Parfümden daha çok koku! Bu duş jelinin kullanımı o kadar kolaydır ki, doğal çiçek kokusu taze ve besleyicidir, kalıcı kokunun anahtarıdır.
