Yavaşlayan satışlardan sonra püskürtülmeyen tek Japon markası, dünyayı kucaklamayı mı yoksa kişiliğini korumayı mı seçiyor?
Pek çok insanın zihninde Mazda'nın boyu ulaşılamaz. "Teknik ev", "asıl amacına sadık kalınması" ve "paranoyak" gibi kelimeler Mazda'yı otomobil endüstrisindeki bir grup iş adamı arasında bir tanrı yapıyor gibi görünüyor ve hatta hayranlar tarafından Mazda 3 Angkesaila'ya "Mazda 3 Latti" deniyor. ".
Bunun arkasında, Mazda'nın kendi marka tarzı tasvirine ek olarak, halkla ilişkiler davranışı ve fanatik çığırtkanları da vazgeçilmezdir. Aslında, küresel otomobil üreticilerinin giderek homojen hale geldiği bir zamanda, Mazda gerçekten dedikleri kadar yüce mi? Bugün Jiang Jiang gelecek yeni trendleriyle birlikte Mazda markası hakkında konuşacak.
Baidu Endeksindeki dalgalanmadan, tüketicilerin Mazda markasına olan ilgisindeki değişiklikleri görebiliyoruz. İlk zirve noktası, Mazda'nın 2017 Küresel Teknoloji Forumu'nu Avrupa Ar-Ge Merkezi'nde düzenlediği ve ikinci nesil Chuangchi Blue Sky Technology'nin ayrıntıları ilk kez açıkladığı Ekim 2017'de oldu. Sıkıştırmalı ateşleme teknolojisini içeren SKYACTIV-X benzinli motor, konunun merkezi haline geldi ve Mazda'nın siyah teknoloji imajı zirveye ulaştı. Ancak yeni teknolojiyle donatılan Mazda 6'nın 2017 sonunda listelenmesi bekleniyordu. Aslında yeni otomobilin bilet atlama konusunda hala kesin bir haber yok.
İkinci en önemli endişe noktası Şubat oldu. Mazdanın Ocak ayından Şubat ayına kadar kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 32,4 artarak 54.044 adede yükseldi ve kümülatif satış rekoru kırdı. Bunların arasında FAW Mazda bir önceki yıla göre% 9,0 ve Changan Mazda% 54,4 arttı ve bu da şüphesiz Mazda'yı destekleyen hayranları büyük ölçüde cesaretlendirdi. Ne yazık ki, Mazda satışları o zamandan beri düşmeye başladı.Bu yılın Temmuz ayında, Changan Mazda'nın satışları bir önceki yıla göre% 25.35 ve FAW Car Mazda'nın satışları bir önceki yıla göre% 27.34 düştü ve ilgi de düşüş gösterdi.
Az dikkatin olduğu dönemde, Mazda'nın birkaç önemli hareketi göz ardı edildi. Her şeyden önce, Toyota ile işbirliğinin güçlendirilmesi şüphesiz en büyük etkiye sahip olacaktır. Daha önce açıklanan teknoloji değişimine ek olarak, Mazda ve Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir fabrika kurmak için resmi olarak bir ortak girişim kurdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Mazda 2 ve Toyota Yaris iA zaten aynı platformun ürünleri ve Toyota TNGA mimarisini tanıtan gelecekteki Mazda modellerinin söylentileri neredeyse kesindir.
Mazda Ar-Ge direktörü Fujimura Kiyoshi'nin yakın tarihli bir röportajına göre, yeni nesil Mazda 3, daha fazla iç alan ve daha iyi NVH performansı karşılığında nakit çoklu bağlantı yerine burulma kirişli süspansiyon kullanacak. Burulma kirişinin kullanılmasına ve dört tekerlekten çekişin iptal edilmesine ek olarak, yeni CX-3, uzunlamasına alanı artırmak için "birkaç inç" (yaklaşık 10 cm) uzatılacak. Yol tutuş performansını talep eden Mazda için bu yaklaşım, atalarını unutmakla aynı anlama geliyor. Hiç şüphe yok ki Toyota'nın Mazda'yı TNGA'nın platforma dayalı deneyimiyle etkilediğine şüphe yok.Gelecekte, Mazda'nın yeni arabaları az sayıdaki başına buyruklardan ziyade sıradan tüketicilerin ihtiyaçlarına daha fazla önem verecek.
Yeni arabaların daralan yol tutuşuna ek olarak, Mazda'nın doğal emişli içten yanmalı motorlar konusundaki ısrarı da sorgulanmaya başlandı. Mazda bir zamanlar yakıt üretiminden tüketime kadar emisyonların endüstri çapında elektrikli araç emisyonlarından daha küçük olduğunu kanıtlayan orijinal bir ölçüm yöntemi önerdi ve saf yakıtlı araçların daha çevre dostu olduğu sonucuna vardı. Aslında bu argüman, enerji üretim kurumlarının sürekli olarak çevre koruma yönünde geliştirdiği eğilimi görmezden geliyor: elektrik üretim ekipmanı herhangi bir zamanda yükseltilebilir, ancak yakıt araçlarını hurdaya çıkarılmadan önce yükseltmek imkansızdır. Günümüzde Mazda, içten yanmalı motorların (ICE) sürekli araştırma ve geliştirmesini kamuya açık bir şekilde destekleyen tek üreticidir ve bu da teorisinin diğer üreticiler tarafından tanınmadığını göstermektedir.
Diğer üreticilerin küçümsemesiyle karşılaştırıldığında, Arap petrol üreticisi ülkeler özellikle Mazda'nın "ısrarı" nı kabul ediyor. Suudi Arabistan Krallığı'ndan Aramco, Ağustos ayı başlarında, hibrit ve saf elektriğin geliştirilmesine karşı saf yakıt sistemlerinin verimliliğini artırmayı umarak, "içten yanmalı motorların tanıtımıyla ilgilenen bir kuruluşla" ortak bir araştırma projesi kuracağını duyurdu. Bu proje için teknik destek sağlayan Ulusal İleri Endüstriyel Bilim ve Teknoloji Enstitüsü (AIST). Yukarıdaki organizasyonun Mazda olduğuna şüphe yok. Plana göre Aramco, gelecekte yeni bir emisyon azaltma yakıtı türü geliştirecek ve Mazda, ilgili içten yanmalı motorun geliştirilmesinden sorumlu olacak.
Daha da ilginci, Mazda'nın kendini otomatik olarak hazırlamaya adamış olmaması. Birkaç ay önce, Hollanda AutoRAI web sitesi, Mazdanın Avrupa satış müşteri departmanı başkan yardımcısıyla röportaj yaptı ve Mazdanın genişletilmiş elektrikli araçlar geliştirmek için döner motorları kullanmasının ayrıntılarını ortaya koyan bir belge yayınladı. Belki de Orta Doğu'daki yerel zorbalarla işbirliğini düşünen Mazda yetkilileri, uzun menzilli elektrikli araçların geliştirilmesine dair söylentiler hakkında yorum yapmayı reddetti. Ancak, Mazda'nın kendini tamamen saf yakıt kendi kendine emiş gücüne adamadığına şüphe yok. Kendisine bir yol bırakırken orijinal amaçlarına bağlı kalma kurumsal imajını korumak için elinden gelenin en iyisini yapmalıdır.
İster kendinden emişin ısrarı, ister manipülasyon arayışı olsun, Mazda'nın marka imajı büyük bir testten geçiyor. Aslında, geçen yılın başlarında, Mazda GVC hızlandırma vektör kontrol sistemini piyasaya sürdüğünde, bazı insanlar bunun tanıtım etkisinin gerçek etkiden daha büyük olduğundan şüphelenmeye başladı. Sonuçta, GVC yalnızca tork çıkışını sınırlayabilen bir yazılım setidir (30N * m'ye kadar). Aslında, yanal tutuşu iyileştirme etkisini elde etmek için aracın ağırlık merkezini ileri doğru hareket ettirebilir ve ön tekerlek yükünü 5 kg artırabilir (resmi iddia, 0.03G'lik bir artıştır. ). Bu tür şeylerin sürüş deneyimini önemli ölçüde iyileştirebileceğini söylemek mantıksız, ancak o zamanlar çoğu insan Mazda'ya inanmayı seçti.
2018'in yarısından fazlası olduğuna göre, Mazda'nın hızla gelişen mevcut otomobil pazarı için "orijinal hedefe bağlı kalmaya" odaklanarak duyguları kazanması artık yararlı değil. Mazda'nın en önemli geleneksel avantajı olan şekil tasarımı, diğer markalar tarafından da geride bırakılıyor. Düşen satış hacmiyle karşı karşıya olan Mazda'nın da ilgili marka stratejisi ayarlamalarını yaptığına inanıyorum. Rafı bırakıp dünyayı kucaklamayı ya da teknik evi korumaya devam etmeyi seçse de, Mazda'nın çok fazla enerji yatırması gerekecek. Teknik evinin tasarımına gelince, blöf mü yoksa aldatıcı mı yoksa doğru mu? Herkesin kendi cevabı olduğuna inanıyorum.
10.000 gerçek araç sahibi grubuna katılmak için "Sınır Tanımayan Araba Alanı" na dikkat edin ve "hayran grubu" anahtar kelimesini yanıtlayın. Eski şoför, oynaman için seni bekliyor.
