Haojue hakkında yazmak istedim ama o dipsiz raporları gördükten sonra BMW hakkında yazmaya karar verdim!
Kısa süre önce ısıtılan Haojue 750 nihayet gün ışığına çıktı.Bu sadece Japonya'da Haojue tarafından sergilenen bir model. Bu arabanın ekranı aslında sadece Haojue'nin daha büyük bir deplasmanlı motosiklet geliştirmek için Suzuki ile işbirliği yapacağı anlamına geliyor. Listeleme ve fiyatla ilgili önceki mantıksız spekülasyonlara gelince, yazar bunun abartılı olduğunu düşünüyor, bu yüzden burada tartışmayacağım.Bugün, tam gelişmiş BMW R nineT hakkında konuşalım.
1923'te piyasaya sürülen ilk motosikleti anmak için R 32 BMW doksan yıl sonra 2013'te piyasaya sürüldü R nineT Model. Bunların arasında, Çince'ye çevrilmiş dokuz T doksan yıl anlamına gelir, doksan yıl yıldönümüne işaret eder, Ancak nineT'nin "latte" olarak çevrilmesi yerli hayranlar arasında daha popülerdir. Retro tarzı bir görünüme sahip bu motosiklet, o yıl R32'nin birçok klasik unsurunu koruyor ve R32'ye bir övgü niteliğinde. (R 321926'da durduruldu ve toplamda 3.000 adet satıldı)
Sağlam R 32'nin pek çoğu yoktur ve çoğu insan onu hiç görmemiştir. Bu araba, 8,5 beygir gücüne, 123 kg vücut ağırlığına ve maksimum 90 km / s hıza sahip 494cc yatay olarak karşılıklı ikiz silindirli bir motorla donatılmıştır. Motor güvenilirdir ve bakımı kolaydır. Ek olarak, R 32 aynı zamanda ilk benimseyen Mil tahriki O zamandan beri, şaft tahrik tasarımı BMW motosikletlerinin en büyük özelliklerinden biri haline geldi ve bu tasarımı hala BMW'nin R serisi motosikletlerinde görebiliyoruz.
R nineT, R 32 yatay olarak karşılıklı ikiz silindirli motor ve şaft tahrik tasarımını tamamen miras alır. Aynı zamanda, ispitli hub tasarımını da içerir (Scrambler ve Pure versiyonları entegre hub'lardır) R 32 çağında, tel jantlar bir özellik olmamasına rağmen, R nineT yine de bu tasarımı korudu ve retro tarzı daha yoğun hale getirirken R 32'ye yaklaştı.
Güç yapılandırmasında R nineT, önceki nesil R 1200 GS ile donatılmıştır. Hava-yağ soğutmalı, yatay olarak zıt çift silindirli motor, sağlamak 110hp / 7750rpm maksimum beygir gücü ve 116N m maksimum tork , Ayar önceki nesil R 1200 GS'den farklı değildir, ancak aracın ağırlığı yalnızca 222kg , R 1200 GS ile karşılaştırıldığında düşürülmüştür. Ancak motorun boylamasına yerleşimi nedeniyle krank milinin dönüşü gövdenin ağırlık merkezini etkileyecektir.Gaz arttırıldığında gövde ortaya çıkacaktır. Sola ve sağa sallan Durum R 1200 GS'den daha belirgindir.
Elektronik konfigürasyon hakkında, ABS dışında, R nineT çok fazla konfigürasyona sahip değildir ve orijinal mekanik dokuyu korur. Bu, R nineT'nin su soğutmalı bir motor kullanmaması ile aynıdır, BMW bu otomobili en saf ve en sert retro model yapmak için çabalar ve süslü konfigürasyonu bir kenara bırakır. Ancak tam da bu nedenle, R nineT, çalışma gereksinimleri ve konfor açısından R nineT ile R 1200 GS arasında belirli bir boşluğa sahiptir.
BMW R nineT'nin son zamanlarda sona doğru gittiği haberi BMW resmi web sitesini de kontrol ettim, Ancak resmi bir açıklama bulunamadı. Ancak yanlışlıkla R nineT hakkında bir haber daha gördü, BMW piyasaya sürülecek Sınırlı sayıda üretilen R nineT modeli Çin'de satılmaktadır. Yazar ayrıca konuyu takip etmeye devam etti ve yerel BMW bayilerine sordu ve bir cevap aldı: Sınırlı sayıda üretilen R nineT gerçekten Çin'de satışa sunulacak.
Bu sınırlı sürüm R nineT'nin ayrıntılarıyla ilgili olarak, yetkili ve bayiler herhangi bir değerli bilgi ifşa etmediler. Belki de BMW herkesin iştahını kesmeye çalışıyor, BMW G 310 R'nin 2015 yılında Çin'de tanıtılmaya başladığını, ancak motosiklet arkadaşlarının piyasaya sürülmeden önce iki yıl beklettiğini hatırlattı.
Günümüzün en sıcak modelleri: Haojue 750, Guangdong'daki Jiangmen Otomobil Fuarı'nda da epey ses getirdi.Yakın gelecekte listelenmeyeceğine veya fiyatının açıklanacağına inanılıyor. Bunun nedenlerinden dolayı, yazar pek çok olasılık tahmin etmiştir, ancak bunların hiçbiri doğrulanamaz ve tartışılamaz. Sadece Haojue 750'nin bir an önce satılabileceğini, fiyatın daha uygun olacağını ve kalitenin kullanıcılar için kabul edilebilir olması gerektiğini umuyorum. Sonuçta, Çin'de hala çok sayıda dört silindirli motosiklet seçeneği yok ve 100.000 yuan'dan fazla fiyat her motosiklet arkadaşı için uygun değil. Çoğu insan için, yaklaşık 50.000 yuan'lık büyük motosiklet sıraları daha popülerdir.
Şalgam toplantısı
Haojue ve Suzuki tarafından ortaklaşa geliştirilen dört silindirli 750'nin ne kadar uygun olduğunu düşünüyorsunuz?
