Avrupa, yeni enerji araçlarının hakimiyet düzeylerini terk ediyor
2018 küresel güç pil satış şampiyonunu başarıyla kazandıktan sonra, CATL (CATL) gişe rekorları kıran başka bir haber yayınladı. Birkaç gün önce, CATL Europe başkanı Matthias Zentgraf, Bochum'da düzenlenen bir otomotiv konferansında şunları söyledi: CATL, yıllık üretim kapasitesini 2022'de ulaşılan orijinal hedefin çok ötesinde artırmayı umuyor. Başlangıç hedefi 14 GWh. Şimdi en geç olabileceğimiz tahmin ediliyor. 2026'da 100GWh'ye ulaşacak. "
Geçen yıl BMW Group ile ilk 4 milyar euroluk siparişi imzaladığından beri, CATL yeni müşteriler çekmeye devam ederken, Daimler, PSA Group, Volvo ve Jaguar Land Rover, art arda müşterileri haline geldi. Matthias Zentgraf, CATL'nin Alman fabrikası için ön sipariş sayısının artmakta olduğunu söyledi.
Temmuz 2018'de CATL, Almanya'nın Thüringen eyaletinin eyalet hükümeti ile bir yatırım anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre CATL, 240 milyon euro (yaklaşık 1.87 milyar yuan) ile Almanya, Thüringen, Erfurt'ta bir pil üretim üssü ve akıllı bir üretim teknolojisi Ar-Ge merkezi kuracak. Ningde Times Thüringen pil üretim üssü, ağırlıklı olarak lityum-iyon pillerin araştırma ve geliştirme ve üretimi olmak üzere iki aşamada inşa edilecek. 2021'de faaliyete geçmesi planlanan ve 2022'de üretime geçtikten sonra 14 Gwh'lik bir üretim kapasitesi oluşturacak.
Bununla birlikte, Avrupa yeni enerji pazarının hızlı gelişimi ve CATL'nin Avrupa işinde daha fazla atılımla, CATL orijinal planını değiştirdi ve üretim kapasitesini 7 katına çıkardı. Ningde döneminin Avrupa fabrikasının üretim kapasitesi 100Gwh'a ulaştığında her gün 93 konteyner sevk edileceği, bu nedenle Ningde döneminin yeni fabrikasının da Almanya'daki yerel demiryolu ağına bağlanacağı bildirildi.
Örneğin Ningde Times Europe'un 100Gwh güç pil fabrikası planlandığı gibi tamamlanacak ve mevcut sektör beklentilerine göre dünyanın en büyük pil fabrikası olacak. Ningde dönemi için, daha büyük önem yalnızca BMW'nin yeni enerji araçlarının "çekirdeği" değil, aynı zamanda büyük Avrupalı otomobil üreticilerinin yeni enerji araçlarının "çekirdeği" haline gelmektir. Ne de olsa, 100Gwh piller küçük bir sayı değildir.
Hepimizin bildiği gibi, Almanya ve Fransa'nın liderleri bunun için endişelenmelerine ve Çin, Japonya ve Güney Kore'nin güç pil şirketlerine karşı koymak için bir güç pil ittifakı kurmalarına rağmen, Avrupa'da "iyi" bir pil şirketi yok. Otomobillerin doğduğu yer olmakla barışık değiller, Yüz yıldır geleneksel içten yanmalı motorlara liderlik ediyorlar, ancak yeni enerjinin merkezinde bu genç Asyalılar tarafından kontrol ediliyorlar.
Ama onlara özür dilemeliyim. Güç pilleri temelde geleneksel otomobil parçalarından farklıdır. İlgili konu elektrokimyasaldır ve uzun vadeli birikim olmadan önemli atılımlar elde etmek zordur. Lityum pillerin araştırılmasında ve pazar genişlemesinde, 1990'larda Sony'nin lityum pilleri icat etmesinden bu yana Avrupa 20 yıldır geride kaldı.Amerika Birleşik Devletleri kadar güçlü olsa da lityum pilleri terk ediyor ve Çin, Japonya ve Güney Kore tarafından kucaklanıyor. .
Onlar için bu zalimce ama doğru. BMW Group'un Ningde dönemine derin entegrasyonunun ardından, bir başka Alman lüks otomobil devi Daimler de başka bir Çinli elektrikli akü üreticisi olan Funeng'e bir zeytin dalı gönderdi. 5 Aralık 2018'de, önde gelen bir yerli güç bataryası şirketi olan Funeng Technology, stratejik bir basın toplantısı düzenledi ve şirketin, Daimler ile 2021-2027 yılları arasında 7 yılda toplam 140 GWh tedarik ölçeğine sahip bir tedarik anlaşması imzaladığını duyurdu. Araç başına 50Kwh'lik bir hesaplama ile bu 140GWh 2,8 milyon saf elektrikli araç tedarik edebilir.Daimler şüphesiz yeni enerji araçlarının geleceğini Funeng'e emanet edecek.
Çinli akü şirketlerinin Çin'in akü şirketlerine bağlanmasının endüstri zincirinin sonunda sadece normal bir piyasa davranışı olduğu ve Avrupa'nın lityum pillerden vazgeçtiğini göstermek için yeterli olmadığı söyleniyorsa, Avrupa otomobil endüstrisinin "iç çamaşırları" olan Bosch, resmi olarak gücü bıraktığını kanıtlamıştır. Pil, bazı sorunları açıklamalıdır.
Dünyanın bir numaralı bileşen devi olan Bosch, bir zamanlar Asyalı rakiplerine karşı koymak için kendi başına pil üretmeyi düşündü. Aralık 2017'de Bosch, pil üretim kapasitesini 2030'a kadar 200GWh'ye çıkarmak için 20 milyar euro (yaklaşık 152.5 milyar yuan) yatırım yapmayı düşündüğünü açıkladı. Ancak Mart 2018 sonunda Bosch, yatırım riskinin çok büyük olduğu gerekçesiyle tek başına pil üretmeme kararı aldığını kamuoyuna açıkladı.
13 Şubat 2019'da, önde gelen bir yerli güç bataryası şirketi olan Guoxuan Hi-Tech, tamamına sahip olduğu yan kuruluşu Hefei Guoxuan ve Bosch'un bir tedarik çerçeve anlaşması imzaladığını duyurdu. Gelecekte, Bosch'un kalifiye bir tedarikçisi olarak Hefei Guoxuan, ona lityum iyon piller, modüller ve pil paketleri (parçalar, ürünler) vb. Sağlayacaktır. Bu haberden etkilenen Guoxuan Hi-Tech'in hisse senedi fiyatı o gün limit kadar yükseldi.
Bosch'un Guoxuan Hi-Tech pillerini satın alması, yalnızca Guoxuan Hi-Tech'in dünyanın bir numaralı bileşen devinin pil tedarikçisi sistemine resmi olarak girdiği anlamına gelmiyor, aynı zamanda Bosch'un kendi geliştirdiği piller ile dış kaynak kullanımı arasında ikincisini seçmeye karar verdiği anlamına geliyor.
Avrupa otomobil endüstrisinin "iç çamaşırı" olarak Bosch, Alman hükümetinin baskısına dayandı ve pazarla uzlaşmayı seçti. Şimdiye kadar, Avrupa'nın yeni enerji araçlarına hakim olmaktan vazgeçtiği neredeyse açıklanabilir ve Çinli şirketler için fırsat burada!
Metin / asya
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
