Ofo, 866 milyon daha aldı. Patron neden hala küçük sarı arabaya para harcamak istiyor?
Tanınmış netizen "Feng Bree Shen Gözyaşları" nın iki gün önce söylediği gibi, eğer Tanrı dört mevsimi ödemek istiyorsa. Kışın normal ücretler ve uygun ikramiyeler ödenmesi gerektiğini düşünüyorum; sonuçta kendi işine ek olarak yazın üç maaş, Mart'tan Ekim'e kadar yanacak bir tablo; sonbahar teftiş için askıya alınacak gibi görünüyor - lütfen baharı kovun, bu Adam sadece para yiyor, teşekkürler.
Aylar itibarıyla hala ilkbahar olmasına rağmen, dışarıda güneşte daha çok vakit geçirirseniz yaz mevsimine çoktan geçtiğini hissedeceksiniz. Aynı zamanda şehir sokaklarının her iki tarafında, kış için sessiz kalan ortak bisikletler, sokmanın ardından nihayet yeniden canlandı ve bu tür hava, bisiklet sürmek için en uygun olanı.
Örneğin, editör bu sabah metro istasyonuna küçük sarı bir araba sürdü ve editör metroya binip haberleri taramaya başladığında manşet büyük bir haberle çıktı Bugün, ofo Little Yellow Car, 866 milyon ABD doları tutarındaki E2-1 tur finansmanının tamamlandığını duyurdu.
E2-1 finansman turu için çok az niteliklerim var. Önceden A turları, B1 turları ve C ++ turlarını duymuştum. Zaten bunun çok fazla olduğunu hissettim. İnternetin yaratıcılık dolu olmasını beklemiyordum. Finansmanı hesaplamanın böyle bir yolu bile var. Ayrıca servis edilir.
Bildiğim şey, paylaşılan bisikletlerin sermaye tarafından derinden tercih edildiği ve alınan finansman miktarının o kadar fazla ki, onları sorgulamada listelemem gerektiği. Bilmiyorum. Hala kafam karıştı. Bu küçük sarı arabanın finansmanı mı yoksa Super Marionun check-in'i mi? Ancak, ofo artık E2-1 turuna entegre edildiğinden, editörün sizi bu küçük sarı arabanın 2014'ün sonundaki melek turundan bu yana ne kadar para çektiğini hatırlamaya ve görmeye götürmesine izin verin.
Halka açık bilgiler, 1 Aralık 2014 gibi erken bir tarihte, o zamanlar yalnızca 1,5 milyon yuan olan ilk melek tur finansmanını aldığını ve ardından 30 Ekim 2015'te 9 milyon yuan A öncesi finansman aldığını açıkladı. Her iki sefer de Weihun Capital tarafından yönetildi. Ardından bisiklet paylaşımının başladığı 2016 yılı geldi.Sadece bu yıl ofo'nun kamu finansmanı üç tur ABC'ye sahipti ve nominal miktar RMB'den USD'ye değiştirildi. Birisi o sırada bu eğilimi takip ederek 26 harfin yeterli olmadığını söyledi.
2017'den sonra, tüm tarafların başkentleri küçük sarı araba ile ilgilenmeye devam etti ve D ve E finansman turlarını gerçekleştirmeye devam etti ve toplam tutarın üzerinde oldu. Ali sisteminin paylaşımlı bisiklet savaşına resmi katılımına işaret eden bu dönemde Alibaba ve Ant Financial'dan açıklanmayan miktarda stratejik finansman sağlandığını ve bundan sonra da ofo desteğinin ve Ali sisteminin arkasının geldiğini belirtmek gerekir. Tencent'e güvenen Mobike, şiddetli bir para yakma savaşı da başlattı.
Mobike ve ofo Ocak ve Ocak için aylık kartlar, Mart için 5 yuan ve tüm gökyüzünde uçan refah için çeşitli numaralardan oluşan kırmızı zarflar arasındaki o günleri hala hatırlıyorum.Onları her gidip geldiğinizde / okula giderken görebilirsiniz. Beyaz yakalı işçi ve üniversite öğrencilerinden oluşan gruplar, bisikletlerini enerji ile sokaklara taşıdı.
Geçen yıl sonbahar ve kışın kanlı atmosferi, genel bisiklet paylaşım endüstrisinde büyük bir değişikliğe yol açsa da, üç ve dört kademeli bisiklet paylaşım şirketlerine ağır bir darbe vurdu.Ayrıca, kaynak kullanımı ve yönetim yöntemleri gibi konular nedeniyle sık sık tartışmalar yaşandı. Birçok netizen, paylaşılan bisikletlere bakmaya başladı. Ancak 866 milyon ABD Doları tutarındaki E2-1 finansman turu, kol kola atılan bir atış gibidir ve paylaşılan bisiklet endüstrisinin güçlü gelişimini bir kez daha teşvik eder.
Ama sonra tekrar, Sermaye neden bu kadar çok lehine? Parlayan nokta nedir? Editör burada biraz analiz yapacak, bakalım durum bu mu?
Paylaşılan bisikletlerin, özellikle de ilk kademenin paylaşılan bisikletlerinin başarısı, çoğu vatandaş tarafından tanınmasıdır.Güzel bir günde dışarı çıkmak için küçük sarı bir araba kullanmak yeni bir yaşam tarzı alışkanlığı haline geldi, bu yüzden paylaşmak Sermayenin gözünde bisikletler sıradan bisikletlerden parlak yüksek frekanslı trafik girişlerine dönüştü. İnternet alanında, En değerli her zaman trafiktir Başkent bu yüzden bisikletlerin parasını çılgınca ödemeye razı.
Bu kez Alibaba ve Ant Financial, kan naklini verdi. Geçen yıl Aralık ayında, Ant Financial bir kez ikinci kademe Harrow Bicycles için bir ayda iki tur finansman topladı. Birçok netizen bunun bir Sanayi avcıları pazarı hasat etmeye gelir. Bununla birlikte, birinci kademe şehirlerde bisiklet plakalarının kademeli olarak uygulanmasının dinamiklerine bakıldığında, ikinci ve üçüncü kademe şehirlere odaklanan Harrow bisikletleri biraz geç geldi ve birinci kademe şehirlere sıkışmak zor. ve bu yüzden En yüksek yoğunluk ve frekansa sahip trafik için savaş, ilk kademede yapılmalıdır.
Bu şekilde, 90'lar sonrası CEO olan Dai Wei, küçük sarı arabayla iyi bir kart oynamış gibi görünüyor. Pazarı önceden yaymakla kalmadı, aynı zamanda halk için kullanım alışkanlıklarını başarıyla geliştirerek küçük sarı arabayı bir trafik bereketine dönüştürdü. Yumuşatmak için finansman alın. Ancak, geçmiş uygulamalara göre, ofo mevcut paylaşımlı bisiklet endüstrisinde en büyük finansmanı elde ettiğinden, gelecekte büyük hamleler olması gerekiyor.
Editör, piyasayı ve kullanıcıları erken aşamada yuttuktan sonra, gelecekte daha rafine operasyonlara daha meyilli olabileceğini, böylece sokaktaki küçük sarı arabaların "akıllı" olabileceğini, ancak küçük sarı arabaların ne kadar akıllı olabileceğini tahmin ediyor. Pekin Üniversitesi'nden mezun olan bir "öğretmen" olan Dai Wei'nin öğretmek için ne kadar çaba harcayacağını görün.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
