Eksi 30 ortamında araba kullanmak ne tür bir deneyimdir?
Çin anakarasının geniş bir alanı vardır ve kuzeyden güneye açıklık çok geniştir.Güneyde on veya yirmi dereceden fazla, hatta kuzeyde eksi kırk veya elli derece. Şiddetli kar yağışlı güney güneşindesiniz ve kuzeydeki soğuk gecede bahar gibiyim. Soğuk kış boyunca aracın güvenliğinin ve sağlığının nasıl sağlanacağı bir bilimdir ve güneyden kuzeye giden araba bile güvenli ve sağlam olabilir.Bütün bunlar, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden önce çok sayıda test ve doğrulama gerektirir. Bu kez, Qingshan Xiaolucky, yeni Escape'in alp doğrulama testini gerçekleştirmek için CAF Changan Ford mühendislerini takip etti ve yeni otomobil piyasaya sürülmeden önce ne kadar çok iş yapıldığına daha yakından baktı.
Metinden önce yazın
Nitekim Qingshan bu makalenin materyal toplama ve yazımını yıl başında tamamlamıştı.Yeni Ford Escape'in o sırada henüz piyasada olmadığı için tüm gizlilik çalışmaları çok sıkı ve araçlar kamuflajla kapatılmıştı. Bu, aracın önceden açığa çıkmasını önlemek içindir ve o sırada Qingshan'ın vurulması bile kısıtlanmıştır. Yeni Ford Escape nihayet piyasada olduğuna göre, Qingshan'ın makalesi nihayet hazır. Herkes yeni Ford Maverick için beklentilerle dolu olmalı Qingshan Heihe'ye hangi yeni keşifler yaptı?
Neden Alp Testine girmemiz gerekiyor? Hangi öğeler var?
Alp Testi yapmak, birkaç kişinin tamamlayabileceği bir şey değildir, farklı küçük ekiplerin birlikte çalışacak büyük bir ekip oluşturmasını gerektirir. Bu testte birçok araç vardı ve çevre orta büyüklükteki bir oteli kapsayacak kadar yeterliydi. Mühendislerin çok titiz düşünmelerine rağmen, Qing Shan onlarla rahat ve mutlu bir atmosferde iletişim kurarak birçok deneysel bilgi öğreniyor.
Bununla birlikte, plato testi, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden önce hizmet içindir, ancak bu sefer Escape, dahili olarak C520MCA olarak adlandırılan orta vadeli bir makyajdır. Test sırasında, gizlilik çalışması çok yeterli bir şekilde yapıldı ve temelde görünüşünden ve içten tanımak zordu. Aynı zamanda, güç sistemi açısından, mühendis kabaca nakit güç aktarma organının kullanılmaya devam edeceğini ve ayarın değiştiğini belirtti.
En gerçekçi testin peşinde olan test aracı, güvenli sürüşü sağlamak için yalnızca kış lastiklerini değiştirdi. Aynı zamanda, yağ, dişli kutusu yağı, fren hidroliği, soğutma sıvısı vb. Fabrikada yapılandırılanlarla aynıdır. Kullanıcıların tutarlı hissetmelerini sağlamak için.
Soğuk başlatma testi
Soğuk çalıştırma testi esas olarak güç sistemi tarafından kalibre edilen Mühendis Zhao tarafından gerçekleştirilir. Bu, aracın soğuk bölgelerde düşük sıcaklıkta çalıştırma performansını test etmek için her gün gerekli olan birincil test öğesidir. Aracın soğutma sıvısı, yağı ve diğer yağları değiştirilmediğinden, bu şüphesiz araç üzerindeki başlangıç basıncını artıracaktır.
Toprak Ana'nın daha da ısınıp ısındığı tartışılmaz bir gerçek ... Sıcaklık şimdiden eksi 25 ° C'ye ulaşmış olsa da, bu yıl o kadar da soğuk değil gibi görünüyor. Test aracı bir gece nehir kenarına park etti, kaputun ölçülen yüzey sıcaklığı eksi 37 ° C'ye ulaştı ve soğutucu ve motor yağı sıcaklığı da eksi 30 ° C'ye yaklaştı. Bu nedenle, soğuk başlatma projelerinin de sabahları, hatta şafaktan önce test edilmesi gerekir.
Başlamadan önce, Bay Zhao'nun araç çalıştırılmadan önce, çalıştırma sırasında ve sonrasında verileri okuyabilmesi için araca enerji verilmesi gerekir. Başlatma öncesi ve sonrası sayısal değişiklikleri karşılaştırmak için, sorun mümkün olan en kısa sürede ortaya çıkabilir. Elbette her gün soğuk çalıştırma testi yapılıyor ve araç çalıştırılmadan önce arıza kodu olup olmadığını kontrol ediyor.
Yüzeyde, bir soğuk başlatmanın uygun olup olmadığını, bir kerede başlatılıp başlatılamayacağını ve eksi 30 ° C'de 6 saniye içinde alev alıp almadığını değerlendirmek için iki ana kriter vardır. Her testte, yeni Yihu katı kabul standartlarını karşılayabilir
Ancak tüm bunlar, bilgisayar ekranında veri toplama yoluyla araç sensörlerinin analizini sürekli olarak izleyen Zhao Gong'un gözünde. Zhao Gong, hava-yakıt oranı A / F ve çeşitli öğrenme değerleri gibi soğuk çalıştırmanın başarısını etkileyen birkaç önemli veri noktası olduğunu söyledi. Yanlış hava-yakıt oranı A / F, aracın soğuk çalıştırma performansını ciddi şekilde etkileyecektir. Batarya gücü genellikle normal bir güç seviyesinde tutulur ve aracın alev alması bir problem değildir.
Bununla birlikte, soğuk çalıştırma testinin her gün yapılması ve verilerin her seferinde toplanması gerekir Daha da kötüsü, her seferinde mümkün olan en düşük sıcaklıkta ve erken yapılır. Her gün böylesine sıkıcı bir deney, insanları güçsüz hissettirmek için çok kolaydır. Öyle olsa bile, mühendisler konuşurken Qingshan arabaya olan bağlılığını hissedebiliyordu.
Güç sistemi kalibrasyonu
Güç sistemi kalibrasyonu, soğuk çalıştırmadan hemen sonra yapılmalıdır. Test aracı, sürüş konusunda deneyimli mühendis Yang Ke tarafından sürülüyor Yardımcı pilot Mühendis Zhao, PCM güç modülündeki veri değişikliklerini sürekli olarak izliyor ve Yang Gong'a test prosedürüne göre bir sonraki adımda nasıl sürmesi gerektiğini bildiriyor. Bu nedenle, güç sistemi kısmı iki mühendisin yakın işbirliğini gerektirir.
Güç sistemi kalibrasyon projesi karmaşık değildir Başladıktan hemen sonra devam edecek olan ve 10 saniye boyunca farklı hızlarda sorunsuz çalışan ve testler arasında yerinde D vites 10 saniye rölantide çalışan Uzakta Sürüş modunu benimser. Başladıktan sonra kullanıcının günlük sürüşünün maksimum simülasyonu.
Ancak bu sürüş tarzı, çeşitli motor çalışma koşulları altında hava girişi, yakıt enjeksiyonu, ateşleme ve diğer parametrelerin programa göre kalibre edilip edilmediğini yansıtır. Zhao Gong, motorun normal çalışıp çalışmadığını kontrol etme görevinden daha sorumludur ve bunların bilgisayar yazılımı tarafından analiz edilmesi gerekir. Ford, ATI'nin VISION kalibrasyon yazılımını kullanarak kalibrasyon için temel olarak kendi ekibini kullanıyor.
Güç sistemi kalibrasyon testinden önceki süreçte herhangi bir zamanda durulması kaçınılmazdır. Heihe'yi seçmenin nedeni büyük ölçüde buradaki altyapının çok eksiksiz olmasıdır. Ücretsiz otoyolların yanı sıra köy yolları, dağ yolları, asfaltsız yollar vb. De vardır. Aynı zamanda Heihe'nin özel bir test lisansı vardır ve trafik polisi kılık değiştirmiş araçlara çok fazla müdahale etmeyecektir. Bu şüphesiz test ekibine çok iyi bir yardımcı olacaktır.
Başlangıçta ısı motorunu simüle etmek de güç sistemi kalibrasyonu için birincil testlerden biridir. Kullanıcı aracı her gün kullandığında geçici park ihtiyacını simüle etmeye başlamadan önce aracı kapatmak ve bir süre beklemek gerekir. Bu alev sönme süresi bekleme süresi 1 dakika, 3 dakika, 5 dakika, 10 dakika, 30 dakika, 1 saat, 2 saat vb.
Sıcak motor çalıştırıldıktan sonra, bir rölanti sıcaklığı testi gerçekleştirin ve direksiyon, vites değiştirme, ışıklar, ses, klima, silecekler vb. Gibi elektrikli ekipmanların motor rölanti devrini etkileyip etkilemediğini tespit etmek için yerinde rölanti D dişli durumunu kullanın. Zhao Gong ayrıca PCM'nin gerçek zamanlı verilerini izler ve önceden belirlenmiş standartlarla eşleştirme analizi yapar.
Alp testinde güç sisteminin kalibrasyonu çok gerekli ve motorun ayarlanması Çin'in ulusal koşullarına daha uygun. Güç sisteminin kalibrasyon testi gizemlidir.Aslında, motor güç çıkışının yazılımla ayarlanmasıdır.PCM güç modülü parametre kalibrasyonunu mükemmelleştirerek, ara yolun performansı, motor güç çıkışı ve güvenilirlik performansını dengelemek için iyileştirilir. Açıkça söylemek gerekirse, bir dış modifikasyon atölyesinin ECU programına benzer olan ECU parametrelerini değiştirmektir, ancak Ford mühendisleri günlük sürüş ihtiyaçlarını ve güvenilirliği daha fazla dikkate alır.
Şanzıman kalibrasyon testi
Güç sistemi kalibrasyonuna ek olarak şanzıman kalibrasyonu da ayrıca yapılır. Genel şanzıman kalibrasyonu daha karmaşıktır, daha fazla çalışma koşulunu içerir ve test uzmanlarının daha yüksek sürüş becerilerine sahip olmasını gerektirir. Bu bağlantı temel olarak vites kutusunun farklı çalışma koşulları ve vites değiştirme stratejisi ve modu altındaki tepkisini test eder.Öjektif sürüş incelemelerinden objektif veri analizine kadar, vites kutusunda sorun olup olmadığı sonucuna varılabilir.
Vites kutusu kalibrasyonu için, mühendislerin çok yüksek bir gaz kelebeği kontrol doğruluğuna sahip olmasını gerektiren bir düzineden fazla test öğesi vardır ve aynı zamanda vücudun, aracın algılanması için gereksinimleri vardır. Testin tamamı çok fazla zihinsel ve fiziksel güç tüketir. Bu nedenle mühendisin işi kolay değildir.
Şanzıman kalibrasyon testleri temel olarak çalıştırdıktan hemen sonra viteste sürüş, sabit gazla vites büyütme, gevşek gazla vites büyütme, güç yükseltme, boşta vites küçültme, güç düşürme, tork konvertörü birleşik kalitesi, rampa vites değiştirme kalitesi, statik durumu içerir Vites değiştirme ve yanlış çalıştırma gibi öğeler. Bunların tümü, dağ bölgesinde vites değiştirme stratejisini ve vites kutusunun modunu deneyimlemek için otomatik vites kutusunun hızını ve düzgünlüğünü ve kontrol yazılımının eksiksizliğini test ediyor.
Vites kutusu kalibrasyonu daha çok öznel bir sürüş kontrolü deneyimidir. Ford'un bir R202 öznel sürüş değerlendirme standardı vardır ve her mühendisin bu standardı geçmesi gerekir. Şanzımanın nasıl çalıştığına bağlı olarak, şanzımanın performansı hakkında öznel olarak bir ön yargıda bulunun. Öznel değerlendirmenin neden daha büyük bir oranı oluşturduğuna gelince? Ancak, vites değiştirmenin hayal kırıklığı, vites değiştirmenin yumuşaklığı ve vites değiştirme zamanlamasının uygun olup olmadığı gibi birçok duygu verilerle tanımlanamaz.
Aynı zamanda, nesnel veriler de eşit derecede önemli bir husustur. Nesnel veriler esas olarak çıkış mili ivmesini, kaydırma süresini, sürtünme malzemesinin kalorifik değerini, tork oranını, gecikme kaydırma süresini, çarpma miktarını (ivmenin türevi ve yeniden entegrasyonu) vb. Gözlemler. Bunlar, dişli kutusunun çalışma durumunun ayrıntılarıdır. Bununla birlikte, eski deyişe göre, insan duyguları daha önemlidir.
Hu Gong, Qingshan'a statik vites değiştirme ve yanlış çalışma gösterdi, farklı vitesler arasında statik geçiş yaptı ve vites kutusunun anormal olup olmadığını inceledi. Örneğin, N bloğundan D bloğuna büyük bir etki olup olmadığı. Hu Gong, tüm vites kutularının, kullanıcıların sürüş sırasında R ve P vitesleri takmak gibi bazı yanlış işlemlere izin verdiğini, sadece yazılım programları ile korunduğunu değil, mekanik olarak da korunduğunu, zaman zaman araca bir veya iki kez verilen hasarın büyük olmadığını belirtti.
Şanzıman kalibrasyon testi, tüm alp testi alt bölümü projesinin en ilginç öğesidir ve aynı zamanda en yüksek sürüş süresi ve sürüş deneyimini gerektiren testtir. Hu Gong, yeni Escape'in Ford'un kendi şanzımanını kullandığını ve Ford'un kendi kalibrasyon ekibinin de hata ayıklama için kullanıldığını, bu da daha fazla Ford unsurunu içerisine dahil ederek sürüş deneyimini ve aracın koordinasyonunu en üst düzeye çıkarabileceğini söyledi.
Araç klima sisteminin özellikleri ve testi
Araç klima sistemi testinin de soğuk çalıştırmadan hemen sonra test edilmesi gerekir. Proje ayrıca, ölçüm verilerinin yardımıyla temel olarak sürücülerin ve yolcuların puanlama ve karşılaştırma konusundaki öznel duygularına dayanmaktadır. Otomobilin içindeki her yolcu konumu, yolcuların yakınındaki sıcaklığı okumak için sıcaklık sensörleriyle kaplıdır.
Klima sisteminin ısıtma etkisinin sübjektif olarak doğrulanmasına ek olarak, klima sistemi testi ayrıca klima sisteminin amaç için çok büyük sıcaklık değişikliklerine sahip olmamasını ister. Ana test yöntemleri, sabit durum sabit hız testi, rölanti hızı testi ve rastgele dinamik dağ yolu testidir.
Hem insanlar hem de araçlar testten önce hazırlanmalıdır. Aracın soğuması için aracın dışarıda 8 saatlik bir soğutma sıcaklığına sahip olması gerekir. İnsanlara gelince, dışarıda da soğutulmaları gerekiyor, dışarıda 5 dakika soğutulmaları gerekiyor. Kuzey Amerika standartlarına göre, test uzmanları test için yalnızca ince kazaklar giyebilirler.
Qingshan, arabanın içindeki sıcaklıkla ilgili kendi duygularını ifade ederek bu teste katıldı. Konfor standartlarını karşılayıp karşılamadığını değerlendirmek için temel olarak ayaklardan, bacaklardan, ellerden ve tüm vücuttan. Puan, en soğuk nokta olarak 1 puan ile en rahat nokta olarak 5 puan ve daha sonra sıcak ölü bebek durumu olarak 10 puan, değerlendirme için 10 seviye ile değişir. Kararlı durum testinin tüm süreci, klimayı tam otomatik modda 22 ° C'ye ayarlar ve tüm sürücü ve yolcuların 5 puana ulaşması için gereken süre değerlendirilir.Testin tamamı 30 dakikadır ve erken ulaşılırsa erken biter.
Test, sürüş hızını uygun bir hızda dengelemek için yumuşak bir sürüş tarzı kullanır. Her 5 dakikada bir duygularını bildirir Mühendis Yu, duygu verilerini zamanında kaydeder ve arabadaki sıcaklık sensörünün gerçek zamanlı verilerini gözlemler. Aynı zamanda herkes 5 puan standardına ulaştığında, klima sıcaklığında büyük bir değişiklik olup olmadığını görmek için bu hızda sıcaklık artış testi yapacaklardır.
Kararlı durum testinden sonra, rölanti hızı testi gerçekleştirilir. Güneş ışığının etkisini azaltmak için aracı serin bir yere park etmek ve klimanın çalışma verimini düşürüp düşürmediğini anlamak için 10 dakika çalıştırmak gerekir. Bu noktada yeni Escape de testi çok hızlı geçti. Aslında Yu Gong, klimayı 22 ° C'ye ayarlamanın alışılmış bir insan vücudu konfor sıcaklığı olduğunu söyledi.Arabanın iç boşluğunun 22 ° C'ye, hava çıkışı ve koltuk başlığının 22 ° C'den yüksek olması gerekiyor.
Son olarak, rastgele sürüş modu testi. Dağ yollarında sürücünün kendi sürüş niyetine göre sürün, sollama sırasında zemini yağlayın ve günlük sürüş davranışının simülasyonunu en üst düzeye çıkarmak için hızlı sürerken gazı dengeleyin. Değerlendirme standardı ayrıca sürücülerin ve yolcuların öznel değerlendirmesine dayanmaktadır.
Klima sistemi test süreci her araç için aynıdır ve sürüş koşulları hemen hemen aynıdır. Mühendisler zamanla uyuşacak. Ancak mühendisler özveriyle çalışır. Bir kadın olarak Mühendis Yu'nun testin bayrağı olmasının kolay olmaması övgüye değer.
Elektrik sistemi fonksiyon testi
Elektrik sisteminin testi, esas olarak tüm aracın elektrik fonksiyonunun çok yönlü testidir ve anormal elektrik fonksiyonu testidir ve aynı zamanda test aracının normal çalışması garanti edilir. Araç sisteminin en son durumda olmasını sağlamak için test aracının kontrolörünün sürekli olarak güncellenmesi gerekir. Mühendis Yang, elektrik sistemini OBD arayüzü üzerinden test edecek. Testten sonra karşılaştırmalı analizi kolaylaştırmak için ilk verilerin yol testinden önce okunması gerekir.
Aslında test edilmemiş ve doğrulanmamış bu araçları kullanmak çok tehlikelidir Elektrik sistemleri, fren sistemleri ve direksiyon sistemlerinde meydana gelen ani arızalar, aracın ve personelin çok tehlikeli bir duruma gelmesine neden olabilir. Bu nedenle, bu mühendisin hayatına mal olamaz. Yardımcı pilotun önünde, mühendisin güvenliğini en üst düzeyde sağlamak için gücü ve yakıtı kesmek için bir güvenlik anahtarı anahtarı bulunmaktadır.
Farlar, silecekler, elektrikli cam kaldırıcılar, elektrikli bagaj kapakları, ses eğlence sistemleri vb. Gibi elektrik sisteminin çoğu işlevi araç statik durumda olduğunda test edilebilir. Yol tutuşu, seyir fonksiyonu, park yardımı, kör nokta tespiti, navigasyon vb. Gibi araç çalıştırıldığında test edilmesi gereken az sayıda fonksiyon da vardır. Mühendis, ekipmanda hata ayıklayacak ve bir sorun olduğunda verilerin kaydedilmesi için araca bağlayacaktır.
Elektrik sistemi arıza testi daha çok, elektrik sisteminin düşük sıcaklıkta yüksek yük altında çalışıp çalışamayacağını ve ilgili sistemler arasında parazit olup olmadığını doğrulamak içindir. Elektriksel işlevlerin düzgün çalışıp çalışmadığını doğrulamak, güç sistemi kalibrasyonu ve iletim kalibrasyonu kadar önemlidir. Örneğin, arabadaki küçük bir elektrik fonksiyonunun arızalanması sorunu hala oldukça can sıkıcıdır. Bu arada, araç bilgilerinin önceden açığa çıkmasını önlemek için mühendislerin testten sonra arabayı kapatması gerekiyor.Bu da bazı yerli niş oyunculara Heihe bölgesinde test edilen çok sayıda araçtan yararlanma fırsatı veriyor ve çok sayıda casus fotoğraf var. Geçimini sağlayan insanlar.
Özet
Yüksek-soğuk testi Heihe'de, plato testi Golmud'da ve yüksek sıcaklık testi Turpan'da.Bu genel olarak üç-yüksek test olarak bilinir ve yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesinden önce vazgeçilmez bir doğrulama testi maddesi olarak bilinir. Bu aşırı yerel testler, aracın güvenilirliğini ve ekipmanın olgunluğunu Çin'deki yol koşullarına ve Çin halkının olgunlaşmamış sürüş atmosferine daha uygun hale getirebilir. Aslında, bu yüksek soğuk testinde büyük bir sorun yoktu ve yeni Ford Escape çok olgundur. Mühendisler daha ciddidir ve kendini işine adamıştır ve aracın tepkisini farklı çalışma koşulları altında test etmek için ellerinden gelenin en iyisini yaparak kullanıcılara ürüne güven duygusu verir.
PCauto teknik grubundan Qingshan'ın yeni otomobil testleri yapmak için yalnızca Ford ekibini takip edebildiği için çok şanslıyım.Aynı tip testlerin diğer üreticileri çok gizli bir durumda ve bir rüzgar izinden korkuyorlar. Aslında, Alp Testi uzun bir süre sürdü, neredeyse bir aylık bir testti. Zaman kısıtlamaları nedeniyle Qingshan, LDD uzun mesafe kapsamlı değerlendirmesine katılmadı, bu yüzden biraz üzgünüm. Bir zamanlar kuzeydoğuda uzun süre dolaşan yeşil bir dağ olarak, uzun kışın şiddetli soğuğunun bazı şeylerde niteliksel değişikliklere neden olacağını biliyorum. Alp testi çok gereklidir ve uzun ve derin bir test gerektirir. Kısa bir test süresi ise, araç performans verilerindeki değişiklikleri yansıtmak daha zordur. Yeni Ford Escape'in kalitesine gelince, bu henüz pazar tarafından test edilmedi, ancak Qingshan, lansmandan önce titiz testleri kişisel olarak doğruladı.
